一種整車氣路分流減壓系統的製作方法
2023-10-17 11:15:04
一種整車氣路分流減壓系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及技術整車氣源控制領域，提供一種整車氣路分流減壓系統，整車氣路分流減壓系統的一端依次連接油水分離器、調壓閥、儲氣罐和空壓機，另一端通過若干條用氣迴路連接用氣部件，整車氣路分流減壓系統設有與油水分離器連通的多迴路保護閥，多迴路保護閥輸出端包括整車制動迴路和壓力調節迴路；壓力調節迴路上分別設有壓力調節裝置。本實用新型將多迴路保護閥輸出的多路用氣迴路進行了區分，即整車制動迴路和壓力調節迴路，壓力調節迴路對各個用氣部件所需要的氣壓進行調整，從而滿足了整車各個用氣部件的氣壓需求，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執行機構、副箱範圍擋執行機構、離合器執行機構的選擋/換擋/離合時間。
【專利說明】一種整車氣路分流減壓系統【技術領域】
[0001]本實用新型屬於整車氣源控制【技術領域】，尤其涉及一種整車氣路分流減壓系統。【背景技術】
[0002]目前，整車上氣源主要應用於制動系統、離合器執行機構、變速箱選換擋執行機構、剎車系統和門控系統等部件的控制，所需要的氣源一般由空氣壓縮機提供，所產生的壓縮氣體壓力一般在8bar左右。
[0003]如圖1所示，整車上的壓縮空氣由空壓機出來經過調壓、淨化後，經由四迴路保護閥將整車氣源分為既相互獨立又相互關聯的四個迴路，即前橋行車制動迴路、中/後橋行車制動迴路、駐車制動與應急制動迴路和輔助用氣迴路，其中，輔助用氣迴路主要提供給離合器助力工作缸、變速箱選換擋執行機構/範圍擋執行機構、門控系統等。
[0004]但是，各部件所需要 的氣壓是不同的，整車制動所需氣壓在Sbar左右，離合器執行機構所需氣壓為6bar左右，選換擋執行機構所需氣壓為6.7-7.lbar，其他如氣喇叭、車門、差速器等所需的氣壓也是各不相同，目前一般都是由整車氣源直接提供。各部件直接採用整車氣源雖然可以實現各部件功能，但卻存在一定的缺陷，例如:變速箱選換擋執行機構要求氣壓穩定，否則工作時選換擋氣缸所受的衝擊比較大，容易造成換擋不平穩、選換擋時間不可控，而對於門控系統，太大的氣壓，容易造成車門關閉力過大，存在不安全因素。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於提供一種整車氣路分流減壓系統，旨在解決現有技術中各個部件的氣路均直接採用整車氣源，其存在諸多缺陷，例如變速箱選換擋執行機構換擋不穩、門控系統存在不安全因素等的問題。
[0006]本實用新型是這樣實現的，一種整車氣路分流減壓系統，所述整車氣路分流減壓系統的一端依次連接油水分離器、調壓閥、儲氣罐和空壓機，另一端通過若干條用氣迴路連接用氣部件，所述整車氣路分流減壓系統設有與所述油水分離器連通的多迴路保護閥，所述多迴路保護閥輸出端設有:
[0007]若干個包括前制動用氣迴路、中/後制動用氣迴路和駐車制動用氣迴路在內的整車制動迴路；以及
[0008]若干個包括離合器助力工作缸用氣迴路、變速箱選換擋執行機構用氣迴路、差速鎖工作缸用氣迴路、門控系統用氣迴路、氣喇叭用氣迴路以及熄火器工作缸用氣迴路在內的壓力調節迴路；
[0009]其中，所述離合器助力工作缸用氣迴路、變速箱選換擋執行機構用氣迴路、差速鎖工作缸用氣迴路、門控系統用氣迴路、氣喇叭用氣迴路以及熄火器工作缸用氣迴路上分別設有壓力調節裝置。
[0010]作為一種改進的方案，所述整車氣路分流減壓系統還設有整車控制器和警告面板，所述整車氣路分流減壓系統還包括與所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路連接的迴路壓力監測裝置，所述迴路壓力監測裝置的輸出端分別連接所述整車控制器和警告面板。
[0011]作為一種改進的方案，所述迴路壓力監測裝置包括設置在所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路上的若干個壓力傳感器，設置在所述壓力調節迴路上的壓力傳感器設置在所述壓力調節裝置的輸出端。
[0012]作為一種改進的方案，所述迴路壓力監測裝置還包括與所述若干個壓力傳感器連接的壓力採集器，所述壓力採集器通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器和警告面板通訊連接。
[0013]作為一種改進的方案，所述故障信號輸出線路包括前/中/後/駐車制動故障信號線路、變速箱/離合器故障信號線路、輔助用氣故障信號線路以及空壓機氣壓故障信號線路。
[0014]作為一種改進的方案，所述壓力調節裝置為減壓閥或穩定閥。
[0015]作為一種改進的方案，所述壓力傳感器為電阻式傳感器或應變式傳感器。
[0016]由於將多迴路保護閥輸出的多路用氣迴路進行了區分，即整車制動迴路和壓力調節迴路，壓力調節迴路對各個用氣部件所需要的氣壓進行調整，從而滿足了整車各個用氣部件的氣壓需求，進而減小氣壓過大造成的衝擊，而且氣壓範圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執行機構、副箱範圍擋執行機構、離合器執行機構的選擋/換擋/離合時間。
[0017]由於迴路壓力監測裝置的設置，實現對各個用氣迴路的氣壓進行監測，並通過整車控制器和警告面板進行相應的處理和顯示，從而進一步的實現對空壓機和發動機的反饋控制，及時對故障進行消除，提高了整車的工作效率。
[0018]由於通過壓力傳感器對各個用氣迴路進行壓力監測，實現簡單，操作方便。
[0019]由於壓力採集器對各個壓力傳感器監測採集到的壓力信號進行處理，並反饋給整車控制器和警告面板，實現對空壓機和發動機的反饋，及時對故障進行消除，提高了整車的工作效率。
[0020]由於壓力採集器對壓力信號進行處理後，通過多個細化的輸出線路進行反饋，提高了整車的工作效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]圖1是現有技術提供的整車氣路分流減壓系統的結構示意圖；
[0022]圖2是本實用新型實施例一提供的整車氣路分流減壓系統的結構示意圖；
[0023]圖3是本實用新型實施例二提供的整車氣路分流減壓系統的結構示意圖；
[0024]其中，1-多迴路保護閥，2-前制動用氣迴路，3-中/後制動用氣迴路，4-駐車制動用氣迴路，5-離合器助力工作缸用氣迴路，6-變速箱選換擋執行機構用氣迴路，7-差速鎖工作缸用氣迴路，8-門控系統用氣迴路，9-氣喇叭用氣迴路，10-熄火器工作缸用氣迴路，11-壓力調節裝置，12-整車控制器，13-警告面板，14-壓力傳感器，15-壓力採集器。
【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0026]圖2示出了本實用新型提供的整車氣路分流減壓系統的結構示意圖，為了便於說明，圖中僅給出了與本實用新型相關的部分。
[0027]整車氣路分流減壓系統的一端依次連接油水分離器、調壓閥、儲氣罐和空壓機，另一端通過若干條用氣迴路連接用氣部件，所述整車氣路分流減壓系統設有與所述油水分離器連通的多迴路保護閥1，所述多迴路保護閥I輸出端設有:
[0028]若干個包括前制動用氣迴路2、中/後制動用氣迴路3和駐車制動用氣迴路4在內的整車制動迴路；以及
[0029]若干個包括離合器助力工作缸用氣迴路5、變速箱選換擋執行機構用氣迴路6、差速鎖工作缸用氣迴路7、門控系統用氣迴路8、氣喇叭用氣迴路9以及熄火器工作缸用氣迴路10在內的壓力調節迴路；
[0030]其中，所述離合器助力工作缸用氣迴路5、變速箱選換擋執行機構用氣迴路6、差速鎖工作缸用氣迴路7、門控系統用氣迴路8、氣喇叭用氣迴路9以及熄火器工作缸用氣迴路10上分別設有壓力調節裝置11。
[0031]其中，上述各個用氣迴路上設置的壓力調節裝置11可以根據其目標用氣部件的用氣氣壓進行設置，即設定各個壓力調節裝置11的工作參數。
[0032]由圖2可以看出，從多迴路保護閥I輸出的用氣迴路可以分為兩大類，圖中迴路的線條用不同程度的加粗進行區分:
[0033]一類是不需要壓力調整，直接採用整車氣源的整車制動迴路，其採用的是整車氣源壓力，例如圖中給出的前制動用氣迴路2、中/後制動用氣迴路3和駐車制動用氣迴路4，當然也可以包括其他用氣迴路，在此不再一一列舉，但不用以限制本實用新型；
[0034]另一類是需要壓力調整的用氣迴路，即用氣部件雖然能夠直接採用整車氣源，但是會影響性能、安全等因素，使用時需要對其氣壓進行調整，即用氣迴路中設有壓力調節裝置11的用氣迴路，即壓力調節迴路，其可以包括上述離合器助力工作缸用氣迴路5、變速箱選換擋執行機構用氣迴路6、差速鎖工作缸用氣迴路7、門控系統用氣迴路8、氣喇叭用氣迴路9以及熄火器工作缸用氣迴路10，當然也可以包括其他用氣迴路，在此不再一一列舉，但不用以限制本實用新型。
[0035]其中，該多迴路保護閥I即為氣壓保護裝置，其將整車氣路分為多路，每路之間相互獨立，當任何一個迴路發生故障時，不會影響其他迴路的工作或充氣。
[0036]在本實用新型中，將多迴路保護閥輸出的多路用氣迴路進行了區分，即整車制動迴路和壓力調節迴路，壓力調節迴路對各個用氣部件所需要的氣壓進行調整，從而滿足了整車各個用氣部件的氣壓需求，進而減小氣壓過大造成的衝擊，而且氣壓範圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執行機構、副箱範圍擋執行機構、離合器執行機構的選擋/換擋/離合時間。
[0037]在上述實施例的基礎上，結合圖2、圖3所示，所述整車氣路分流減壓系統還設有整車控制器12和警告面板13，整車氣路分流減壓系統還包括與所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路連接的迴路壓力監測裝置，所述迴路壓力監測裝置的輸出端分別連接整車控制器12和警告面板13。
[0038]其中，迴路壓力監測裝置包括設置在所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路上的若干個壓力傳感器14，設置在所述壓力調節迴路上的壓力傳感器14設置在所述壓力調節裝置11的輸出端。
[0039]其中，該壓力傳感器14對各個用氣迴路的壓力進行監測，並將監測到的壓力傳遞到整車控制器12和警告面板13，進行相應的處理和顯示，並反饋調整空壓機和發動機，提高其工作效率和故障監測效率。
[0040]進一步地，迴路壓力監測裝置還包括與所述若干個壓力傳感器14連接的壓力採集器15，所述壓力採集器15通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器12和警告面板13通訊連接，其中，該壓力採集器15可以作為一個信號匯集端和信號處理端，其將處理後的信號通過不同的故障信號輸出線路輸送至整車控制器12和警告面板13，其中:
[0041]壓力採集器15根據故障迴路的不同，採取不同的處理方式，即:故障信號輸出線路包括前/中/後/駐車制動故障信號線路PU變速箱/離合器故障信號線路P2、輔助用氣故障信號線路P3以及空壓機氣壓故障信號線路P4，其具體如下:
[0042]故障一:若是制動迴路故障或是氣壓不足，壓力採集器15通過Pl給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發出紅色警告，整車控制器12傳遞指令給變速箱，變速箱換到空擋，實現動力中斷；
[0043]故障二:若是變速箱選換擋執行機構和離合器助力工作缸迴路故障，壓力採集器15通過P2給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發出橙色警告，整車控制器12傳遞指令給變速箱，變速箱換到空擋，實現動力中斷；
[0044]故障三:若是氣喇叭、門控系統等迴路故障，壓力採集器15通過P3給警告面板13和整車控制器12，警告面板13發出黃色警告，整車控制器12不進行處理，駕駛員自行處理；
[0045]故障四:若是空壓機出來的氣壓不足，壓力採集器15通過P4給整車控制器12，整車控制器12反饋控制空壓機運轉，補足氣路系統中的氣壓。
[0046]在本實用新型中，在各個用氣迴路中增加壓力傳感器14以及與各個壓力傳感器14匯集的壓力採集器15，壓力採集器15連接整車控制器12和警告面板13，壓力採集器
15對各個壓力傳感器14採集的壓力信號進行處理，並將處理結果輸送至整車控制器12和警告面板13，警告面板13會根據各個用氣迴路的壓力狀況，及時發出故障報警提示，同時，整車控制器12會根據故障信號，及時向發動機和空壓機等部件發送操作指令，及時消除故障，提高整車的工作效率。
[0047]在本實用新型中，壓力調節裝置11為減壓閥或穩定閥，壓力傳感器14為電阻式傳感器或應變式傳感器，當然也可以採用其他型號之類的，在此不再贅述，但不用以限制本實用新型。
[0048]為了便於理解，下述給出一個具體事例進行說明:
[0049]下面以變速箱選換擋執行機構為例，對其工作方式進行簡單說明。
[0050]空壓機出來的壓縮氣氣壓為Sbar左右，經過調壓、淨化之後，進入多迴路保護閥1，經過壓力調節裝置11將氣壓調整為6.7-7.lbar，再進入選擋氣缸、換擋氣缸，驅動選擋/換擋氣缸進行工作，迴路上裝的壓力傳感器14將壓力信號傳遞至壓力採集器15，如果選換擋執行機構遇到故障，可以直接從壓力採集器15中讀取此迴路的壓力信號，從而可以最快判斷是否是迴路中氣體洩漏的原因，方便快捷地進行故障排查。[0051]在本實用新型中，將多迴路保護閥輸出的多路用氣迴路進行了區分，即整車制動迴路和壓力調節迴路，壓力調節迴路對各個用氣部件所需要的氣壓進行調整，從而滿足了整車各個用氣部件的氣壓需求，進而減小氣壓過大造成的衝擊，而且氣壓範圍的減小，能夠更為精確的確定變速箱選換擋執行機構、副箱範圍擋執行機構、離合器執行機構的選擋/換擋/離合時間。
[0052]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種整車氣路分流減壓系統，所述整車氣路分流減壓系統的一端依次連接油水分離器、調壓閥、儲氣罐和空壓機，另一端通過若干條用氣迴路連接用氣部件，其特徵在於，所述整車氣路分流減壓系統設有與所述油水分離器連通的多迴路保護閥，所述多迴路保護閥輸出端設有: 若干個包括前制動用氣迴路、中/後制動用氣迴路和駐車制動用氣迴路在內的整車制動迴路；以及 若干個包括離合器助力工作缸用氣迴路、變速箱選換擋執行機構用氣迴路、差速鎖工作缸用氣迴路、門控系統用氣迴路、氣喇叭用氣迴路以及熄火器工作缸用氣迴路在內的壓力調節迴路； 其中，所述離合器助力工作缸用氣迴路、變速箱選換擋執行機構用氣迴路、差速鎖工作缸用氣迴路、門控系統用氣迴路、氣喇叭用氣迴路以及熄火器工作缸用氣迴路上分別設有壓力調節裝置。
2.根據權利要求1所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述整車氣路分流減壓系統還設有整車控制器和警告面板，所述整車氣路分流減壓系統還包括與所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路連接的迴路壓力監測裝置，所述迴路壓力監測裝置的輸出端分別連接所述整車控制器和警告面板。
3.根據權利要求2所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述迴路壓力監測裝置包括設置在所述整車制動迴路和所述壓力調節迴路上的若干個壓力傳感器，設置在所述壓力調節迴路上的壓力傳感器設置在所述壓力調節裝置的輸出端。
4.根據權利要求3所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述迴路壓力監測裝置還包括與所述若干個壓力傳感器連接的壓力採集器，所述壓力採集器通過若干路故障信號輸出線路與所述整車控制器和警告面板通訊連接。
5.根據權利要求4所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述故障信號輸出線路包括前/中/後/駐車制動故障信號線路、變速箱/離合器故障信號線路、輔助用氣故障信號線路以及空壓機氣壓故障信號線路。
6.根據權利要求1至5任一項所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述壓力調節裝置為減壓閥或穩定閥。
7.根據權利要求3至5任一項所述的整車氣路分流減壓系統，其特徵在於，所述壓力傳感器為電阻式傳感器或應變式傳感器。
【文檔編號】B60T17/04GK203739877SQ201420046869
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年1月24日 優先權日:2014年1月24日
【發明者】韓爾樑, 田瑩, 劉信奎, 耿麗珍, 李冰 申請人:濰柴動力股份有限公司