汽車用高保真音響的製作方法

2023-10-25 05:36:17

汽車用高保真音響的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車用高保真音響，包括：箱體，在箱體內側表面粘接有全頻吸音棉層，所述全頻吸音棉層包括裡層和外層，所述外層包覆所述裡層，所述裡層為阻燃吸音棉層，是將高聚合物利用高速熱空氣進行熱熔，再將熔融的聚合物牽伸拉長成超細纖維，然後將超細纖維冷卻固化形成纖維網薄層，即為阻燃吸音棉層；所述外層為膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層。通過上述方式，本發明全頻吸音能力強，全頻吸音效果十分明顯，可以提高減振的阻尼性能，可以大幅度的吸收汽車噪音，同時兼具阻燃性防自燃發生、輕量化等優點。
【專利說明】汽車用高保真音響
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車音響領域，特別是涉及一種汽車用高保真音響。
【背景技術】
[0002]汽車價格持續下降，一些廠家迫於成本壓力不得不對轎車進行某些改變，在一些環節使用低檔的零部件，調查發現在汽車揚聲器上確實存在壓縮成本的現象，很多經濟型轎車為了節約成本都使用了廉價的汽車揚聲器。當汽車行進中播放音樂時，各種雜音交集在一起，形成一個複雜的音響效果，在聽感上有壓迫感，影響駕車的情緒，不利於行車安全。因此許多車友就自己改裝音響系統，一般在座位下或後備行李箱加裝音響，此類音響為防止雜音噪聲幹擾，常採用笨重的高密度板材製作箱體，箱體內填塞一般的吸聲材料，如玻璃棉、礦渣棉、海綿、棉絮、棉紙等吸收噪音，由於音響的揚聲器工作時線圈和磁鋼發熱嚴重，溫度高，在聲壓的衝擊下，高密度板材的接縫處出現開裂，大大降低音質；此類改裝存在安全的火災隱患，還增加了車重，消耗了有效功率，易造成汽車自燃的發生。
[0003]因此音響採用輕量化全頻吸音降噪的措施來改善中低端經濟型轎車的音響效果就很有必要。

【發明內容】

[0004]本發明主要解決的技術問題是提供一種汽車用高保真音響，能夠具有全頻吸音降噪輕量化的效果，使得音響效果超過了高密度板材類箱體，且排除了火災隱患，確保了行車安全。
[0005]為解決上述技術問題，本發明採用的一個技術方案是:提供一種汽車用高保真音響，包括:箱體，在箱體內側表面粘接有全頻吸音棉層，所述全頻吸音棉層包括裡層和外層，所述外層包覆所述裡層，
所述裡層為阻燃吸音棉層，是將高聚合物利用高速熱空氣進行熱熔，再將熔融的聚合物牽伸拉長成超細纖維，然後將超細纖維冷卻固化形成纖維網薄層，即為阻燃吸音棉層；所述外層為膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層；該音響的製作工藝包括以下步驟:
1)製作全頻吸首棉層；
2)在全頻吸音棉層與箱體的粘接面上粘貼壓敏膠帶層；
3)通過壓敏膠帶層將吸音棉層粘接在箱體內側表面上。
[0006]在本發明一個較佳實施例中，所述全頻吸音棉層的製作工藝包括以下步驟:
1)工藝準備，將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層和阻燃吸音棉層進行下料；
2)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層敷設；
3)在膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上噴塗膠粘劑； 4)在噴塗有膠粘劑的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層表面放置阻燃吸音棉層；
5)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層包覆在阻燃吸音棉層外，再放入模具中進行模壓；
6)模壓完成後，在模具中進行加熱粘固；
7)最後，冷卻固化後即完成全頻吸音棉層的製作。
[0007]在本發明一個較佳實施例中，所述箱體為亞克力箱體，箱體壁厚3_9mm。
[0008]在本發明一個較佳實施例中，所述全頻吸音棉層的外層厚度為0.1-0.14mm。
[0009]在本發明一個較佳實施例中，所述全頻吸音棉層與揚聲器間距5_15mm。
[0010]在本發明一個較佳實施例中，所述超細纖維的長度為25?100mm，平均直徑<18 μ m0
[0011]在本發明一個較佳實施例中，步驟6)中加熱粘固的溫度為9(Tl00°C。
[0012]在本發明一個較佳實施例中，步驟7)中冷卻固化的時間大於等於24小時。
[0013]在本發明一個較佳實施例中，步驟3)和步驟4)中，所述膠粘劑為聚氨酯膠粘劑。
[0014]本發明的有益效果是:本發明汽車用高保真音響的全頻吸音能力強，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，可以提高減振的阻尼性能。可以大幅度的吸收汽車噪音，讓聲音悅耳動聽，同時兼具阻燃性防自燃發生、輕量化等優點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中:
圖1是本發明汽車用高保真音響一較佳實施例的結構示意圖；
圖2是所示圖1的汽車用高保真音響的右視圖；
附圖中各部件的標記如下:1、箱體，2、壓敏膠帶層，3、全頻吸音棉層，4、外層，5、裡層。【具體實施方式】
[0016]下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本發明保護的範圍。
[0017]請參閱圖1和圖2，本發明實施例包括:
一種汽車用高保真音響，包括:亞克力注塑成形的長方體箱體1，箱體I壁厚3-9mm，本發明優選箱體I壁厚為5mm。
[0018]選用亞克力板是因為其透明與透光度如同玻璃一般。具有較好的透明性、化學穩定性和耐候性，易染色，易加工，外觀優美，在建築業，家具製品，衛生潔具中有著廣泛的應用。有機玻璃產品通常可以分為澆注板、擠出板和模塑料。
[0019]在箱體I內側表面粘接有全頻吸音棉層3，該結構可以提高減振的阻尼性能。所述全頻吸音棉層3包括裡層5和外層4，所述外層4包覆所述裡層5。所述全頻吸音棉層3的外層4厚度為0.1-0.14mm。本發明優選外層4厚度為0.12mm。
[0020]所述全頻吸音棉層3與揚聲器間距5-15mm。本發明優選間距為10mm。
[0021]所述裡層5為阻燃的聚丙烯吸音棉，是將高聚合物利用高速熱空氣進行熱熔，熱熔的溫度為310°C ~374°C。再將熔融的聚合物牽伸拉長成超細纖維，所述超細纖維的長度為25~100_，平均直徑<18μπι。然後將超細纖維冷卻固化形成纖維網薄層，即為阻燃吸音棉層。
[0022]所述外層4為膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層；
膨體聚四氟乙烯薄膜是將聚四氟乙烯分散樹脂與液體助擠劑按比例混合，予壓成柱體毛坯，通過壓延法將柱體毛坯製成薄片，經脫去助擠劑、拉伸、熱定型，最終製得膨體聚四氟乙烯微孔薄膜。
[0023]膨體聚四氟乙烯薄膜是一種具有特殊功能高附加值的高分子新材料薄膜，是經特殊工藝經雙向拉伸製成的，該薄膜的微纖維構成了裡外通透的0.1 μ m~18 μ m孔徑的微孔，該孔極度細小和縱向不規格的彎曲排列，作為外層4材料還具有全頻吸音降噪的優異能力。
[0024]阻燃的聚丙烯吸音棉層與膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層加熱成型複合後，它的結構特性是:材料中具有大量的、互相貫通的、從表到裡的微孔，也即具有一定的透氣性和降噪特性。多微孔質吸音材料的吸音原理為振動空氣從狹孔中進出時，空氣分子與材料和自身摩擦，把聲能變換成熱能，噪聲能量在此新複合材料中消耗掉了。孔越多越密，全頻降噪吸音能力更強，形成了一種高性能的全頻吸音的特殊功能新材料，當聲波入射到此多微孔新材料表面時，引起微孔中的空氣振動，由於摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導作用，將相當一部分聲能轉化為熱能，音響聲壓在全頻範圍內降低了5^7dB,全頻吸音效果十分明顯，尤其對低、中頻噪音吸收更好，將其應用在汽車揚聲器的音質改善和防護上，可以全頻率範圍內吸收噪音，給人一個舒適的音響駕車環境。
[0025]該音響的製作工藝包括以下步驟:
1)製作全頻吸首棉層3；
2)在全頻吸音棉層3與箱體I的粘接面上粘貼壓敏膠帶層2；
3)通過壓敏膠帶層2將全頻吸音棉層3粘接在箱體I內側表面上，檢驗合格後即完成製作。
[0026]所述全頻吸音棉層3的製作工藝包括以下步驟:
1)工藝準備，將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層和阻燃吸音棉層進行下料；
2)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層敷設；
3)在膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上噴塗聚氨酯膠粘
劑；
4)在噴塗有聚氨酯膠粘劑的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層表面放置阻燃吸音棉層；5)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層包覆在阻燃吸音棉層外，再放入模具中進行模壓，將總厚度壓縮1%~2% ；
6)模壓完成後，在模具中進行加熱粘固，溫度為9(noo°c；
7)最後，冷卻固化大於等於24小時後即完成全頻吸音棉層3的製作。
[0027]汽車用高保真音響的全頻吸音能力強，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，全頻吸音棉壓敏膠層粘接在箱體I內壁上可以提高減振的阻尼性能。可以大幅度的吸收汽車噪音，讓聲音悅耳動聽，同時兼具阻燃性防自燃發生、輕量化等優點。
[0028]I)汽車用高保真音響複合材料，當噪聲波入射到此多微孔新材料表面時，引起微孔中的空氣振動，由於摩擦阻力和空氣的黏滯阻力以及熱傳導作用，將相當一部分聲能轉化為熱能，噪聲波經膨體聚四氟乙烯膜更小微孔進一步衰減轉化為熱能後，音響聲壓在全頻範圍內降低了 5~7dB，全頻吸音效果十分明顯，尤其對中低頻噪音吸收更好，將其應用在高保真音響設備和揚聲器上，可以全頻率範圍內吸收噪音，留下優美動聽的音樂，給人一個舒適的駕車環境。 2)環保:環保的汽車用高保真音響材料，白色無毒無異味，無揮發性氣體，無公害汙染，不含致癌物質；
3)阻燃性:汽車用高保真音響具有優良的耐熱性，可在125°C左右長期使用。汽車用高保真音響具有良好的耐熱性，防火性能(阻燃性)材料完全符合汽車內飾要求。提高人生及財產安全性。
[0029]4)防潮:汽車用高保真音響疏水性，無發黴，細菌滋生，腐爛以及難聞氣味的產生，確保長期穩定性。在潮溼環境下，吸音降噪能力不變。
[0030]5)高絕緣:汽車用高保真音響具有優良的絕緣性能，由於它幾乎不吸水，故絕緣性能不受溼度的影響。
[0031]以上所述僅為本發明的實施例，並非因此限制本發明的專利範圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的【技術領域】，均同理包括在本發明的專利保護範圍內。
【權利要求】
1.一種汽車用高保真音響，其特徵在於，包括:箱體，在箱體內側表面粘接有全頻吸音棉層，所述全頻吸音棉層包括裡層和外層，所述外層包覆所述裡層， 所述裡層為阻燃吸音棉層，是將高聚合物利用高速熱空氣進行熱熔，再將熔融的聚合物牽伸拉長成超細纖維，然後將超細纖維冷卻固化形成纖維網薄層，即為阻燃吸音棉層； 所述外層為膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層，所述膨體聚四氟乙烯改性薄膜層是將膨體聚四氟乙烯薄膜改性處理形成膨體聚四氟乙烯改性薄膜層； 該音響的製作工藝包括以下步驟: 1)製作全頻吸首棉層； 2)在全頻吸音棉層與箱體的粘接面上粘貼壓敏膠帶層； 3)通過壓敏膠帶層將吸音棉層粘接在箱體內側表面上。
2.根據權利要求1所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，所述全頻吸音棉層的製作工藝包括以下步驟: 1)工藝準備，將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層和阻燃吸音棉層進行下料； 2)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層敷設； 3)在膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層上噴塗膠粘劑； 4)在噴塗有膠粘劑的膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層表面放置阻燃吸音棉層； 5)將膨體聚四氟乙烯的微孔薄膜層或膨體聚四氟乙烯改性薄膜層包覆在阻燃吸音棉層外，再放入模具中進行模壓； 6)模壓完成後，在模具中進行加熱粘固； 7)最後，冷卻固化後即完成全頻吸音棉層的製作。
3.根據權利要求1所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，所述箱體為亞克力箱體，箱體壁厚3-9mm。
4.根據權利要求1所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，所述全頻吸音棉層的外層厚度為 0.1-0.14mm。
5.根據權利要求1所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，所述全頻吸音棉層與揚聲器間距5_15mm。
6.根據權利要求1所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，所述超細纖維的長度為25?100mm，平均直徑〈18 μ m。
7.根據權利要求2所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，步驟6)中加熱粘固的溫度為 90?100°C。
8.根據權利要求2所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，步驟7)中冷卻固化的時間大於等於24小時。
9.根據權利要求2所述的汽車用高保真音響，其特徵在於，步驟3)和步驟4)中，所述膠粘劑為聚氨酯膠粘劑。
【文檔編號】B32B37/12GK103974166SQ201410191053
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月8日 優先權日:2014年5月8日
【發明者】張雲, 丁榮華, 昌建忠 申請人:常州市泛亞汽車飾件有限公司