直升機應急迫降安全裝置的製作方法

2023-10-05 19:21:59

專利名稱：直升機應急迫降安全裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及橡膠塗覆織物承壓製品，特別是一種直升機應急迫降安全裝置。
背景技術：
輪式著陸直升機都要依靠自身起落架的施放來實現著陸。一旦控制起落架的電路或液壓系統出現故障或機械損壞，起落架施放不下來，機身直接落地是極不安全的。傳統的輔助著陸方法是用一些輪胎臨時鋪墊地面，使機身著陸在具有一定彈性的輪胎上。但是，由於輪胎的外形和擺放方式的局限，直升機迫降時會因受力不均造成機身或機內人員的損傷，而且這種輔助著陸方式穩定性差，釀造事故的機率較大，檢索國內外輪式著陸直升機的輔助著陸方法，除用輪胎臨時鋪墊地面的方法外未見報導。
發明內容·[0003]本實用新型的目的是解決輪式著陸直升機應急迫降時能有一個穩定性好、安全性能得以保證的專用裝置。為實現上述目的，本實用新型的技術方案是設計一種直升機應急迫降安全裝置，它由氣囊組、防護墊、充氣墊、充氣控制系統、氣囊內壓檢測系統、氣囊組固定組件、機身固定組件組成，其中，氣囊組由機頭、機身、機尾三組疊摞氣囊排列組成，疊摞的氣囊間由尼龍搭扣粘接；防護墊分別置於各氣囊組的頂、底兩面，與相鄰氣囊間經尼龍搭扣粘接，經氣囊組固定組件與地腳固定樁固定；充氣控制系統由貯氣缸、壓力表、控制閥、輸氣軟管組合件組成，貯氣缸上設氣源連通閥與氣源連通，輸氣軟管組合件一端經控制閥與貯氣缸連通，另一端可與各氣囊連通；氣囊內壓檢測系統由檢測壓力表、排氣閥、輸氣軟管組合件組成，並呈三通式連接，輸氣軟管組合件一端頭設檢測閥；氣囊組固定組件由尼龍索帶、長度調節卡、地腳連接環和防護墊連接環組成；機身固定組件由尼龍索帶、長度調節卡、機身連接鎖鉤和地腳連接環組成。所述氣囊為雙面膠布粘結成型的軟體受壓容器，內設若干「工」字形拉筋，等距離連接上、下兩平面，兩平面的外表面設有尼龍搭扣，側面設有充、排氣兩用閥。氣囊由錦絲綢雙面塗覆天然一氯丁並用橡膠混煉膠，硫化後冷粘成型的。其工作壓力在15 30kPa。防護墊由氣囊主體膠布經縫紉製成，內置厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，外設目標標識、螢光反光帶和連接環。本實用新型填補了我國輪式著陸直升機應急迫降專用裝置的空白，該裝置結構簡單、移動方便快捷、組裝規範、目標醒目、全天候備用、防刺破、耐老化性能好、穩定性好、可反覆多次使用，分段氣囊組可適用於多種機型。

圖I為本實用新型的外觀結構示意圖。圖2為氣囊組局部剖示圖。如圖所示，本實用新型由氣囊組I、防護墊2、充氣控制系統3、氣囊內壓檢測系統4、氣囊組固定組件5、機身固定組件6組成，其中7為壓力表、8為連接軟管組合件、9為地腳固定樁、10為排氣閥、11為檢測閥、12為目標標識、13為螢光反光帶、14為氣源連通閥、15為充排氣兩用閥、16為尼龍搭扣、17為「工」字形拉筋、18為控制閥。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本 實用新型的製作和使用方法。製作的工藝步驟如下I、氣囊主體膠布的製備按《橡膠製品實用配方大全》第七章第三節中7-121配方製得混煉膠，經壓延機在國產526錦絲綢的兩面擦膠後，用鼓式硫化機按15rC、4m/h的硫化條件硫化製得。2、氣囊內「工」字形拉筋的製備用氣囊主體膠布經裁剪、冷粘並縫紉製得截面呈「工」字形的拉筋長條，依氣囊的尺寸剪裁成單體拉筋(17)。3、氣囊的成型在剪裁好的氣囊主體膠布的底片上冷粘「工」字形拉筋(17)，然後與上片冷粘固定「工」字形拉筋(17 )，並在氣囊的囊側冷粘固定充排氣兩用閥(15 )，再搭接邊縫冷粘成型。4、尼龍搭扣(16)的粘結在已成型的氣囊上、下兩面周邊分別相間粘貼尼龍搭扣(16)的子、母扣。5、防護墊(2)的成型在剪裁縫紉好的主體膠布袋內填充厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，再封口縫紉安裝氣囊組固定組件(5)的連接環，並在另一面縫紉粘貼目標標識(12)和螢光反射帶(13)。6、外購尼龍索帶及五金件組合成氣囊組固定組件(5 )和機身固定組件(6 )。7、充氣控制系統(3)的組裝將容積不小於16L，承壓不低於15MPa的貯氣缸固定在可移動平板車上，並在貯氣缸上配置有控制閥(18)、氣源連通閥(14)和壓力表(7)，控制閥(18)經軟管組合件可與各氣囊上的充排氣兩用閥(15)連接。8、氣囊內壓檢測系統(4)的組裝將多個壓力表分別與排氣閥(10)、檢測閥(11)的三通式組合件排列固定在一個可移動的平板車上，其檢測閥(11)的另一端用軟管組合件與各氣囊的充排氣兩用閥(15)可隨時快速連通或拔掉截止。使用方法如下在機場以外的迫降地使用時，先將充氣控制系統(3)的貯氣缸內壓力貯備到15MPa。根據迫降機型確定各氣囊組(I)的氣囊疊摞個數，並排列好氣囊組(I)的下防護墊
(2)，並在其上疊摞氣囊，再將上防護墊(2)標識朝上覆蓋在各氣囊組(I)的上方，接通充氣控制系統(3)向各氣囊充氣，待外觀充盈後停止充氣，打好地腳固定樁(9)，連接氣囊組固定組件(5)並調整索帶長度使上防護墊(2)水平，再開啟控制閥(18)到工作壓力範圍內停止。屆時用氣囊內壓檢測系統(4)對各氣囊的內部壓力實施檢測並調整內壓基本一致後撤除。最後，固定機身固定組件(6)的地腳(9)，待直升機降落在氣囊組(I)上後，立即將機身固定組件(6)的鎖鉤與機身外掛鈎鎖牢。如在機場內固定一個迫降場地使用時，可事先預埋各氣囊組固定組件(5)的地腳固定樁(9)和機身固定組件(6)的地腳固定樁(9)，將裝置全部置於迫降狀態備用，並定期檢測調整各氣囊內壓和各組件是否正常即可。
權利要求1.直升機應急迫降安全裝置由氣囊組、防護墊、充氣控制系統、氣囊內壓檢測系統、氣囊組固定組件、機身固定組件構成，其特徵是所述氣囊組由機頭、機身、機尾三組疊摞氣囊排列組成，疊摞的氣囊間由尼龍搭扣粘結；防護墊分別置於各氣囊組的頂、底兩面，與相鄰氣囊間經尼龍搭扣粘結，經氣囊組固定組件與地腳固定樁固定；充氣控制系統由貯氣缸、壓力表、控制閥、輸氣軟管組合件組成，貯氣缸上設氣源連通閥與氣源連通；輸氣軟管組合件一端經控制閥與貯氣缸連通，另一端可與各氣囊連通；氣囊內壓檢測系統由檢測壓力表、排氣閥、輸氣軟管組合件組成，並呈三通式連接，軟管組合件端頭設檢測閥；氣囊組固定組件由尼龍索帶、長度調節卡、地腳連接環和防護墊連接環組成；機身固定組件由尼龍索帶、長度調節卡、機身連接鎖鉤和地腳連接環組成。
2.根據權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特徵是所述氣囊是雙面膠布粘結成型的軟體受壓容器，內設若干「工」字形拉筋，等距離連接上、下兩平面，兩平面的外表面設有尼龍搭扣，側面設有充、排氣兩用閥。
3.根據權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特徵是所述氣囊由錦絲綢雙面塗覆天然一氯丁並用橡膠混煉膠，硫化後冷粘成型的。
4.根據權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特徵是所述氣囊的工作壓力為15 30kPao
5.根據權利要求I所述直升機應急迫降安全裝置，其特徵是所述防護墊由氣囊主體膠布經縫紉製成，內置厚度為10±2mm的高密度聚氨酯海綿板，外設目標標識、螢光反光帶和連接環。
專利摘要直升機應急迫降安全裝置涉及橡膠塗覆織物承壓製品，特別是一種直升機應急迫降安全裝置。本實用新型由氣囊組、防護墊、充氣墊、充氣控制系統、氣囊內壓檢測系統、氣囊組固定組件、機身固定組件組成，本實用新型填補了我國輪式著陸直升機應急迫降專用裝置的空白，該裝置結構簡單、移動方便快捷、組裝規範、目標醒目、全天候備用、防刺破、耐老化性能好、穩定性好、可反覆多次使用，分段氣囊組可適用於多種機型。
文檔編號B64F1/02GK202783794SQ20122046298
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月12日 優先權日2012年9月12日
發明者趙樹發, 周軍, 張亮, 孫振軍, 孔波, 牛繼輝, 周海雲, 李陽, 張健偉, 張廷勇, 陳彬 申請人:中橡集團瀋陽橡膠研究設計院