升氣球助力救急纜車的製作方法

2023-10-05 23:25:54

升氣球助力救急纜車的製作方法
【專利摘要】一種升氣球助力救急纜車，由升氣球吊起纜車或汽車底盤般的輪架吊沿低矮甚至躺地不易挨炸的索道運行，讓索道運行減免笨重，讓索道易快速鋪達災區或戰場。其車設多輪的皮帶以較大長度密貼索道強力驅動，易快大量運貨或人跨過險境或地雷或堵車區。輪架下端面設含多枝放射狀外伸鎬臂的鎬臂輪以防脫軌於索道，又不幹涉索道連接大地的柱。繩柱又下連入地且帶倒刺，可比飛機更宜抗側風。皮帶設孔嚙合於輪子的錐齒、又外設皮帶牙嚙合於索道的索節，可爬45度陡坡。又可由多輛輪架串聯成易過多彎急坡的蛇形車架，在波形路上也易拖纜車平動。又設軟管可調送氣體回始點。
【專利說明】升氣球助力救急纜車
【技術領域】:
[0001]本發明是一種可廉易地向無路或路被卡斷後的地震或水災區或戰區大量運入或運出物資的交通工具，也可兼作起吊拯救或緩解城市交通，甚至吊起九噸重的消防車等跨越堵車區去救急。
【背景技術】:
[0002]凡出現較大的地震或水災時，保持災區對外的交通可謂極其關鍵又艱險困難的，2013年4月20日8時02分四川雅安地震區出現過阻塞了三千米長的公路需專業開路隊花幾天時間才能重新打通的，這實在太慢了。

【發明內容】
:
[0003]為儘快恢復地震或水災區或其他災區甚至戰場的交通，本發明提供一種升氣球助力救急纜車。
[0004]本發明解決其技術問題所採用的技術措施是:
[0005]由升氣球吊起纜車，纜車底盤設端面向下的有動力車輪沿繞皮帶貼附低矮的索道驅行，車輪的下端面設有「十」字鎬狀的鎬臂可防索道相對其向下滑脫，又不會幹涉到索道下表面連接的豎杆線。從而令索道無需依賴大笨的垮架及粗貴的纜索等等而易廉快捷地布設——甚至由飛行器跨越險境或地雷去布設，構成易廉價、大運量又安全地運行於低空的有軌救急交通工具。
[0006]本發明有益效果是:
[0007]1、快速高效一首先是極少受地面災情的影響，只要選好去向，就很易讓拖索飛行器向前拖布。200人的電纜架設隊在兩架小直升飛機配合下8小時內就可布設約五千米的簡易索道。
[0008]2、安全可靠一在建設的全過程，可讓人員儘量少接觸到災區危險的地面；又不會像飛行器那樣飄忽易發生事故，且運行時極少會撞到人的。
[0009]3、廉易普及——整合一些極常見的用於增雨或防雹的氣象火箭及大型氫氣球廠家及低空電纜架設隊等就極易形成一定的產設能力。其綜合使用成本都會比運輸能力相等的國道公路，要低得多因基本無需拆遷及土建。
[0010]4、多功能一既可為救災，又可為軍事應急，既可跨越山嶺，又可跨越幾百米寬的河流；即使經過良田，也很少妨礙耕作，基本不影響收成；平時還易兼代拖拉機幹農活或代汽車及馬匹搞運輸。只要避開七級的大風，就幾乎不怕任何災害，水火難阻，且又不會像高速公路及鐵道那樣割斷地脈影響生態，傷害生物。也很適合助解城市交通困難，尤其救火救
急O
【專利附圖】

【附圖說明】:
[0011]下面結合附圖幾實施例對本發明進一步說明:
[0012]圖1是根本發明提出的升氣球助力救急纜車正在爬上約45角陡坡時的示意圖，t匕例尺約為1:100，但細小的要素有誇大畫出，下同。圖2是圖1的A向局部放大視圖，比例尺為1:10。圖3是圖2的B向縮小視圖，比例尺為1:20。圖4是圖2的C-C向局部放大視圖，圖8是圖4的F向局部視圖，這兩圖比例尺為1:5。圖5是圖4的E-E向局部放大視圖，圖9是圖8的H-H向局部放大視圖，這兩圖比例尺為1:2。圖6是圖2的D向局部視圖，比例尺為1:10。圖7是圖6的G-G向局部放大剖視圖，比例尺為1:2。各圖凡傾斜的視向均轉至平行於圖紙某邊後再畫出。
[0013]圖中序號:1、升氣球；2、纜車；3、吊索；4、平衡繩；5、平衡輪；6、壓緊臂；7、動力機構；8、卷揚機；9、鎬臂輪；10、垂索；11、行車纜；12、燃料倉；13、收管器；14、翹鉸鏈；15、輪架；16、從動輪；17、纜夾；18、立柱；19、軟管線；20、索節；21、前鉸架；22、彎鉸鏈；23、壓緊輪；24、皮帶；25、主動輪；26、後鉸架；27、彈簧；28、固纜塊；29、固纜釘；30、皮帶牙；31、輪齒；32、軸端擋圈；33、立軸；34、底梁；35、助撐；36、混凝土 ；37、底橫梁；38、釺杆；39、釺墊；40、釺尖；41、倒刺；42、纜駁口 ；43、皮帶駁口。虛線表示繩或纜索之類的軟長條物，以圖1左方表示為「前」，反之為「後」。
【具體實施方式】:
[0014]由直升飛機[載重I噸以上]載三人加約0.4噸的工具並拖拽一根尾端系留於出發點、由韌繩造成抗拉力15噸以上的長一千米[重0.3噸以下、最好兼耐高溫的]的先導索飛越險境至千米內選好合適的支點I降落。即靠人揮錘擊鋼棒造成尖頭向下、尾端朝上再墊放防擊損釺墊39的釺尖40入地至將盡時，再在其尾端拿走釺墊39，接駁上可類鑽杆之間以螺紋等連接成銅軸的鋼棒造釺杆38;又再類上述錘擊……再接駁……直到仍外露的釺杆38可承受15噸力不會被拉出為止。其中對應下的釺尖40外表焊貼著多條各由彈性鋼片條造成的倒刺41的下端一讓它倒刺41的上端放射狀地向上彈開，均布地彈撐如倒豎的傘骨那樣地撐住地物，可阻向上運動卻不阻向下運動。便可憑此固定先導索的前端去引導升氣球，藉助引導升氣球連接吊索3等等去吊運更多資源再支持開創支點2，並同時完善出發點至支點I的段落，方式是:順開創方向躺下一根長約2米的角鋼造的底梁34貼地面，並令其尾端焊連釺杆上述的38上端；這底梁34的前端，焊連上一組被打入地的釺尖40至釺杆38的露空部。這底梁34的中央背部貼焊上豎於地面的由寬10-20cm、長超I米的槽鋼造的立柱18的下端背面，再在此垂直於它焊連一根了類同底梁34的底橫梁37，又再焊上鋼棒造成的助撐35並加上混凝土 36加固，再在立柱18上端背部面貼焊一件由Icm原鋼切成「T」形的固纜塊38的下端一讓「T」的豎部有半米全露空連體頂著寬4cm、長度為109cm且平行於開創方向的橫部，便成鞏固的支點I。預早事先由每根抗拉力達15噸的鋼絲繩為主的行車纜11兩根並列[甚至多根分為兩列，圖1僅以I條虛線代表，以簡潔圖面]並再沿長度每隔210cm[均以兩物的最前端為標誌,下同]讓一隻由原I至3mm厚、寬IOcm的鋼片彎成外高22cm的「η」形的索節20跨著，再分別各適當鑽多個通孔各塞入固纜釘29固定連接好兩根[或多根分成兩列]行車纜11形成節距恆定的纜鏈。再以這每隻索節20為後，分別各在它們之間留Ilcm空檔各加設同樣一隻索節20作為前節一又適當均布地在每十來只前節中，選其中一隻，在其處於下方的一根[列]行車纜11至其再稍下處必有的固纜釘29之間，事先加入一根長几米抗拉力15噸鋼絲繩造的垂索10的上端[但要不改變兩行車纜15cm的間距]—這垂索10的下端可沿被當作前節的索節20的後端面伸長出去。
[0015]再把上述纜鏈企架至其在下的行車纜11貼齊於上述固纜塊28橫部的上表面，再讓一隻由厚3至5mm、寬109cm鋼板彎成「η」形的纜夾17跨夾著固纜塊18長109cm的橫部，其兩端較長部段均與索節20等高並配多顆固纜釘牢固連接著纜鏈及固纜塊28的上橫部[兩側應無外露]這纜夾17相應中段分別兩豎再延長20cm垂下各寬10-20cm的腿部貼夾於固纜塊28豎部的兩側並由多顆固纜釘29連接妥。這纜夾17系取代某一隻作為後節的索節20，其前端面至相鄰的作為後節的索節20的前端面應保持210cm以維持纜鏈節距不變[這僅約會有不足1/300的長度差值很易通過拉直或略設彎纜鏈來修正]。至此構成的纜鏈便可再取代先導索去形成一段有效的索道支持進一步完善了。在這齣發點至支點I的段落I內，便不難吊人騰於低空再垂線操控地面機器又適當再選點分布再建幾個類同支點I的撐點，撐令行車纜11至基本不受地面影響的高度[一般荒野僅需I米，要避行人的約為2.5米，要避車及泥石流的約為5米，要跨過江河的則要較高了。相應的立柱18及其它配件則可按實況修改配置來適應]同時更易讓這繃起的行車纜沿線多處各垂下的垂索10下端分別連接好再相應加設的釺尖40—釺杆38撓接大地，至今這段落I更能平順地去導行更大的纜車，這段落I即完善。這固纜釘29可採用鉚釘且最好是兩端沉頭的一它也可改用沉頭螺釘一其相配的螺孔則可設在「η」形構件一側，且可讓螺釘塗上502等膠水連接後再擰入以防生鏽；再要拆則可先加熱至700°C以下或再注水甚至反覆多次即可令膠粘失效的。下述螺紋連接處均應推廣此法去防松免災。若嫌「η」形構件強度不夠，則易在其安裝後的間隙中相應在內注入鋁液或鋅液或玻璃鋼類樹脂或混凝土 35[當然是無損鋼絲繩及相應構件的]。此法尤宜鋼繩與相鄰構件間加強連接的。
[0016]輪架15可由鋁造成類如5至6米長的汽車底盤狀，其上方設含發動機、變速傳動機構、制動機構、能源裝置等動力機構7，立軸33由動力機構17帶動自輪架15底面垂下穿出成外伸端一再配鍵及銷等固連著主動輪25。主動輪25上端貼近輪架15並造成大端在上的扁圓錐盤狀一圓錐連體伸下母線長22.5cm的圓柱形的皮帶輪。這皮帶輪底端面對上約13cm處的圓周線均布設四個深10cm、直徑5cm的細牙圓柱螺紋孔分別各擰入有小端外向的端面直徑為3cm並含可容納螺絲刀的槽、4cm的全露空的徑向外伸圓錐形的鋼質輪齒31 —可對應循環逐齒卡入平型皮帶24上均布設置每隔30cm設的一個通孔中，這皮帶輪下端面活貼上一隻直徑比它大Icm圓片一又均連體設4支截面為邊長小於9cm的矩形、各長70cm分別以45度角斜下均勻放射狀伸出的鎬臂而形成一體的鎬臂輪9。由玻璃鋼或碳纖維複合材料等造成如直升飛機旋翼般強韌不易損又輕巧富彈性不易碰損外物的鎬臂輪9，鎬臂輪9中心孔活套於立軸33最下端可先配鍵或銷[圖中省略，以便述下一步另種用途]至令其每一鎬臂對應一顆上述輪齒31相應同步轉動。立軸33的最下端固貼上配用防松螺釘連接牢固平圓片狀的鋼質軸端擋圈32，可防[但不壓死]鎬輪9脫落。從動輪16除其相配的立軸33不含動力外，其它情況與主動輪25相同。這兩輪軸線距離應為360cm而配合的皮帶24的寬度應與皮帶輪相配、其外環周長為840cm。
[0017]這皮帶24外圈沿長度均布4隻各由厚2cm、寬14cm、長IOcm的矩形強韌彈性的半硬質塑料造成的皮帶牙30 [每牙節距等於840 + 4 = 210cm等於纜鏈的節距，同時又是皮帶24的孔距30cm的整數倍，令皮帶輪可嚙合皮帶24再去嚙合纜鏈]。這每隻皮帶牙30至少近四角處各設孔通關於皮帶24相應處的孔均各含固纜釘29連接牢固。每隻皮帶牙30均應處於皮帶24的其兩相應孔之中間，皮帶24的接駁口 43 [最好能免]則應安排在某隻皮帶牙30的中間。至此，當皮帶24被帶動轉至貼於纜鏈時，至少必有一隻皮帶牙30卡入在那作為前節和後節的一對索節20之間，或索節20與纜夾17之間[事先在設支點及撐點時，相應的纜夾17均以前端面，對齊的形式去取代相應的一隻索節20的了]。這同時，沿途遇到的每一件固纜塊28的豎部的中垂線至剛來到嚙合的那隻皮帶牙30的中垂線的距離等於[109+10] +2 = 59.5cm極接近皮帶24的孔距30cm的2倍,故這豎部必落入兩皮帶24相應兩孔，亦即對應兩顆輪齒31又即鎬臂輪9的對應兩臂間的空擋內。同樣，那自作為前節某隻索節20近後端面垂下的垂索10亦同樣必落在相應的空檔之內了。亦即它們均無礙上述傳動哨合。
[0018]這安裝妥的皮帶24的某邊[圖示為松邊]的外表面應緊貼那主由行車纜11構成的纜鏈的一側；並儘量令輪架15在升氣球I升力等的作用下消除對纜鏈的向下作用力[相應向上作用力也應儘量小一這易調變升氣球I的升力來辦成]。進而易令不倒翁式的輪架15 [想像的]中垂面密貼纜鏈的軸線一併在此的另一側至主動輪25的距離比至從動輪16的距離之比約為2: I之處而設有軸線平行於主動輪25的軸線的壓緊輪23彈壓纜鏈保持密貼著皮帶24。這壓緊輪23圓柱段上端連體著一圓錐盤的小端並平行於主動輪25及從動輪16的大錐盤小端；三者合力可阻止皮帶24及貼著的纜鏈段落對此上移一相應下移又在此被鎬臂輪9阻止[即使在此處外兩端的纜鏈會相對向下或向上，屆時都會被鎬臂輪9的斜向鎬臂或三個錐盤斜面導致復位]。從而可防輪架15在運行中脫軌於纜鏈了。
[0019]壓緊輪23的軸向上僅上端伸出於其錐盤的上端面再塞插入平行於輪架底端面的長鋼杆式壓緊杆6的後端一這杆的前端側被軸線平行於主動輪25軸線的活動鉸鏈連接於輪架15較前部的下表面。這壓緊杆6的中部連接著彈簧27產生壓緊輪23對纜鏈的彈壓力。
[0020]至此就不難形成的纜車式的應急運力。
[0021]為令此行程更平順更防脫軌，且更大運量，則可在輪架15後端設軸線垂直於它的主動輪25軸線的活絡的翹鉸鏈14活鉸連著前鉸架21的前端一此後端則設軸線垂直翹鉸鏈14軸線的彎鉸鏈22活鉸連著後鉸架26的前端一此後端又設一隻翹鉸鏈14活鉸連著又一輛輪架15的前端形成長蛇車架，本例可長超20米，若再鉸連更多輛輪架15，甚至可構成幾百米長的蛇形纜車車架，可適應因應極複雜的災區形成彎大多坡的纜車索道，強力高效地嚙合運行了。其中每輛輪架15均可適當載貨甚至載人，即使對於主由火箭拖出長索後再插牢大地構成的最簡單索道，它也能沿線運行。
[0022]這每輛輪架15的前[或後]端應分別由卷揚機8繞延出的平衡繩4向上各繞過纜車2下端兩側各設前後互相間距各比輪架15長度小些的兩點處均各設有動滑輪式的平衡輪4再各自延下分別對應連於輪架15的後[或前]端的左右側。
[0023]至此，即使由輪架15等為主組成的蛇形車架貼著極彎曲起伏的纜鏈某段落運行，只要適當調整相應某些卷揚機8繞出的平衡繩5的長度[例如圖1中就有放在處於後部的平衡繩5長於前部的]，就能保證被升氣球I通過多根強度足夠的吊索3吊起的纜車2 [可由飛機身改成]始終平穩行進[甚至比直升飛機更平穩]，尤宜運載易損物品一甚至是又長又重又易損的大型運載火箭。
[0024]對於要防火災危險的場合升氣球I應採用氦氣球，否則可採用常用鉸廉價的氫氣球，因其時速大多不必大於60km，故此所受到的空氣阻力不會太大，所以這相應結構形狀可隨意些。相應的升氣球I可由多個中小氣球組成，更易有意分布於不同高度，以至有些出事後，仍會有不少未受影響而保證纜車2不會過快摔墮；甚至受飛彈襲擊後，仍不會出大傷亡。這在抗震救災或戰場運輸中或會優於各類飛機的。
[0025]上述蛇形行車架放平直時的長度應不少於纜車2的長度，且兩者最前端之間及兩者最後端之間均應有平衡繩5繞過，並儘量造至卷揚機8繞收平衡繩5的拉力能拉至讓各卷揚機8的捲筒軸線及各平衡輪4軸線幾乎可同處一平面的。
[0026]每根平衡繩5均應由優質不鏽鋼繩造成長度不少於纜車長度的2.5倍。每根平衡繩5的抗拉力乘以纜車2下相應的卷揚機8的總數的積應大於這纜車2滿載時重量的2倍。至令這纜車2的軸線與相應的行車纜11的夾角達50度仍可運行。
[0027]前鉸架21及後鉸架26的用料和構形可參照輪架15。其上可再設燃料倉12及收管器13。常處於纜車後方的軟管線19則可溝通升氣球I及纜車2及後鉸架26及前鉸架21及輪架15等之間的流體或信息，小卷揚機式的收管器13繞延出一根較長的韌繩繫於軟管線19的中部，當軟管線19因鬆弛而至過後時，即易由收管器13收繞韌繩甚至部分軟管線19的部分段落至回復較合理位置。
[0028]上述纜鏈內每根行車纜11的纜駁口 42應相互間隔5至9隻索節20，且均安排在纜夾17或索節20內。以既保持該纜鏈應有強度，又免至駁口處有太多隻索節20未被安裝好[現就不會超過9隻]。
[0029]升氣球I含有的氫到達目的地後，可適當有些改用作能源[這利於災區煮食或消毒、取暖、照明等等]。以方便纜車2以空載也易回程。到出發點處再重新獲得氫氣也非難事。否則還可由輕質天然氣等來代氫[大不了是纜車2減少些載量而已]。但若升氣球I含氦，或回程是全空載的，則也不難在出發點至目的地間的沿連地面或者各根垂索10的低處，連設軟管道來調節各纜車2對應的升氣球I的氣量。令纜車2無論滿載或空載時，對纜鏈的向下及向上作用力均很小從而避免要採用粗重的行車纜11及大笨高危的鐵架，至令索道易於設置。
[0030]若上述鎬臂輪9的鎬臂等容易與固索塊28或垂索10等等相互幹涉而損壞構件的話，則可全撤銷鎬臂輪9與立軸33間的鍵及銷等等周向固定措施，而讓兩者能儘量靈活地相對轉動[最好在其間多加潤滑劑甚至配入軸承，並令鎬臂輪9與主動輪25或從動輪16間保持大於0.05mm的間隙]。至此，即使鎬臂輪9與其它物體碰撞也不易損壞了。且相應的鎬臂又易讓尖端造成尖斜形，固纜塊28及立柱18等有可能與鎬臂輪9接觸的剛性部分本來尺寸就很少，也極易造成有利避讓的斜形，故它們相遇時也必易滑擦而過，無礙正常工作的。至於那非剛性垂索10被碰到時，也決不礙事的。
[0031]上述，輪齒31與皮帶24的孔間及皮帶牙30與索節20等等之間的嚙合，即使遇大陡坡、大風大雨、震災，甚至受爆炸等惡劣環境影響也不怕了。若無需靠嚙合傳動去對抗惡劣環境的，則可全省去輪齒31及皮帶牙30及大部分的索節20，那些皮帶24也無需設用作嚙合的孔子了，而可更簡化結構方便制設。而僅配用少量索節20的行車纜11則可考慮由兩根繩以比較小的節距[例如小於這兩根繩直徑之和的1.5倍]擰成一列，再以更密切的貼近形式來接觸皮帶24來令纜車獲得較大的驅行力，為此，還易增配相應壓緊輪23來達成[可在同一根壓緊杆6上配設兩個以上壓緊輪23的]又在相應皮帶24內側配些助壓輪來與這些壓緊輪23配合，也可獲得近乎嚙合的驅動力。又由於撤銷嚙合，那皮帶24及行車纜11的長度決不受節距的限制而可分別靈活製備，又可減少故障。固其製造和使用條件可大大放寬，甚至可全撤消行纜車11與大地間的剛性連接而全靠垂索10來柔性地連接於大地。由此形成的索道平常躺於大地，更易向災區或戰場布設[甚至大量藉助於火箭帶飛纜去布設]，隱蔽又柔韌且受衝擊面極小，不易被發現甚至炸不斷。其相應的升氣球I只要略增大升力，就不難令纜車2及至其下一段索道或行車纜11吊至離地面2米或更高的，以至其運行也類如前述那樣，少與地面活動相干涉的。只要這纜車2時速估計難超40km 了。而其下配輪架15應更多些，以利防脫軌於索道。且在最前端的主動輪25最好造成帶磁性或在其稍前處增設磁性輪以能沿途預先吸起行車纜11。至此相應升氣球I後面還可拖帶更多更大的升氣球以至能吊起近10噸重的消防車運行。去到這索道躺於地面的段落時，便易讓這消防車著地駛開。凡近電焊機出，兩支釺杆38之間或釺杆38與釺尖40之間的接駁方式擬改為焊接為好。
[0032]為更好地實現本發明目的，應儘量做到:讓升氣球I吊高纜車2或類如汽車底盤的輪架15沿著那含行車纜11構成的索道運行，輪架15設有可在動力機構驅動下靈活自轉的立軸33自輪架15底端面垂直伸出再套上主動輪25帶動皮帶24，再帶動與主動輪有半米以上間距的從動輪16，並讓皮帶24以I米以上的長度貼著含鋼絲繩造的行車纜11構成的索道；又在輪架15上伸下壓緊輪23彈壓在這索道不接觸皮帶24的一側。主動輪25下面設有固軸的鎬臂輪9伸出三支至八支剛杆狀的鎬臂放射狀地伸撐至距皮帶24的間距大於0.4米處，以防索道從下方離開皮帶24。主動輪25與皮帶24表面接觸處沿圓周均布設3至9隻錐狀的輪齒31去嚙合皮帶24中的多個孔，且這皮帶24外表面沿周長均布設3至9隻均比皮帶24外表外凸Icm以上的皮帶牙30。一輛輪架15後端設軸線垂直於它設有的立軸33軸線的活動鉸鏈般的翹鉸鏈14連接著剛性框架式的前鉸架21的前端，前鉸架21的後端又設有軸線垂直於翹鉸鏈14的軸線的活鉸鏈式的彎鉸鏈22連接著剛性框架狀的後鉸架26的前端，後鉸架26的後端又設有軸線垂直於彎鉸鏈22的軸線的活鉸鏈式的翹鉸鏈14連接著又一輛輪架15的前端。輪架15上設卷揚機8繞放出韌繩造的平衡繩5向上延繞著纜車2下部設有的平衡輪4。兩根或更多根行車纜11分成兩列再憑多隻索節20或纜夾17加配固纜釘29連接令這兩列行車纜11隔開至其繃直時的間距不少於3cm，再在它們的間隙內注入鋁液或鋅液或樹脂或混凝土 36。與行車纜11有固定剛性連接的剛杆狀釺杆38的下端又連接著剛杆狀釺尖40，釺尖40下端中下部貼著桿身焊牢著彈性鋼片條造成的倒刺41的下端，讓倒刺41的上端斜向上彈撐開。行車纜11有長度超過100米的段落憑索節20及固纜釘29連接著韌繩造的長3米以上的垂索10撓性地連接於大地去取代與大地間的剛性連接，以至這整段行車纜11躺於地面或距地面不足I米處。道途徑的A、B兩地點間連通著軟管道可讓隨輪架15從A點運行至B點的升氣球I的氣體沿管道送回到A點。沿這躺在地面的行車纜11運行的輪架15最前處的主動輪25具有磁性可吸起這行車纜11某一段。
【權利要求】
1.一種升氣球助力救急纜車，讓升氣球(I)吊高纜車(2)或類如汽車底盤的輪架(15)沿著那含行車纜(11)構成的索道運行，其特徵是:輪架(15)設有可在動力機構驅動下靈活自轉的立軸(33)自輪架(15)底端面垂直伸出再套上主動輪(25)帶動皮帶(24)，再帶動與主動輪有半米以上間距的從動輪(16)，並讓皮帶(24)以I米以上的長度貼著含鋼絲繩造的行車纜(11)構成的索道；又在輪架(15)上伸下壓緊輪(23)彈壓在這索道不接觸皮帶(24)的一側。
2.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:主動輪(25)下面設有固軸的鎬臂輪(9)伸出三支至八支剛杆狀的鎬臂放射狀地伸撐至距皮帶(24)的間距大於0.4米處，以防索道從下方離開皮帶(24)。
3.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:主動輪(25)與皮帶(24)表面接觸處沿圓周均布設3至9隻錐狀的輪齒(31)去嚙合皮帶(24)中的多個孔，且這皮帶(24)外表面沿周長均布設3至9隻均比皮帶(24)外表外凸Icm以上的皮帶牙(30)。
4.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:一輛輪架(15)後端設軸線垂直於它設有的立軸(33)軸線的活動鉸鏈般的翹鉸鏈(14)連接著剛性框架式的前鉸架(21)的前端，前鉸架(21)的後端又設有軸線垂直於翹鉸鏈(14)的軸線的活鉸鏈式的彎鉸鏈(22)連接著剛性框架狀的後鉸架(26)的前端，後鉸架(26)的後端又設有軸線垂直於彎鉸鏈(22)的軸線的活鉸鏈式的翹鉸鏈(14)連接著又一輛輪架(15)的前端。
5.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:輪架(15)上設卷揚機(8)繞放出韌繩造的平衡繩(5)向上延繞著纜車(2)下部設有的平衡輪(4)。
6.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:兩根或更多根行車纜(11)分成兩列再憑多隻索節(20)或纜夾(17)加配固纜釘(29)連接令這兩列行車纜(11)隔開至其繃直時的間距不少於3cm，再在它們的間隙內注入鋁液或鋅液或樹脂或混凝土(36)。
7.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:與行車纜(11)有固定剛性連接的剛杆狀釺杆(38)的下端又連接著剛杆狀釺尖(40)，釺尖(40)下端中下部貼著桿身焊牢著彈性鋼片條造成的倒刺(41)的下端，讓倒刺(41)的上端斜向上彈撐開。
8.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:行車纜(11)有長度超過100米的段落憑索節(20)及固纜釘(29)連接著韌繩造的長3米以上的垂索(10)撓性地連接於大地去取代與大地間的剛性連接，以至這整段行車纜(11)躺於地面或距地面不足I米處。
9.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:索道途徑的A、B兩地點間連通著軟管道可讓隨輪架(15)從A點運行至B點的升氣球(I)的氣體沿管道送回到A點。
10.根據權利要求1所述的升氣球助力救急纜車，其特徵是:沿這躺在地面的行車纜(11)運行的輪架(15)最前處的主動輪(25)具有磁性可吸起這行車纜(11)某一段。
【文檔編號】B61B12/00GK103569137SQ201310233263
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年6月13日 優先權日:2013年6月13日
【發明者】羅曉暉, 羅鳳禧 申請人:羅曉暉