一種新型控制臂的製作方法

2023-10-11 10:20:54 2

本實用新型涉及一種汽車懸掛技術領域，更具體地說，它涉及一種新型控制臂。

背景技術：

控制臂是實現車身懸掛的必需部件，其作用是實現車身和車輪之間的彈性連接，從而實現二者的傳動和導向。控制臂將車輪的受力傳遞至車身，並且保證車輪的行進方向。控制臂的結構對汽車行駛的平穩性、可靠性具有非常重要的影響。

在現有的控制臂結構中，控制臂通過具有彈性的襯套安裝在車身的懸架上，從而將車輪的受力傳遞至車身，控制臂可以具有兩個襯套均用於實現與車身的連接。目前，市場上的多連杆懸架多以四連杆和五連杆懸架為主。在布置方面，這些懸架大多會採用控制臂作為彈簧的安裝結構。有的設置將彈簧減振裝置安裝在控制臂上，這樣設計好處是布置比較緊湊，佔用空間小，懸架布置以後留給其他部件的空間較大，缺點也同樣明顯，因為彈簧等部件布置在了控制臂上，控制臂承擔的了很大的載荷，會產生較大的震動，且傳統的控制臂剛性較大，在長時間的震動情況下，極易開裂或是斷裂，會影響汽車的安全性，因此如何設計使其既能保證其結構強度，又能起到減震效果尤為重要。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在於提供一種減震效果好、韌性好、結構強度高的新型控制臂。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種新型控制臂，包括臂體、第一襯套和第二襯套，第一襯套和第二襯套分別置於臂體兩端，其特徵是：所述臂體內設有彈簧座，彈簧座包括依次連接的固定板、下延板和底板，固定板與臂體連接，固定板與下延板通過第一弧形段連接，下延板與底板通過第二弧形段連接，底板上設有通孔，底板包括置於通孔孔口處的且向彈簧座內彎折的彎折段，彎折段上設有限位凸起，下延板圍成安裝腔室，安裝腔室與固定板連接端的口徑至安裝腔室與底板連接端的口徑呈遞減狀，臂體上設有與下延板牴觸的支承環，支承環與臂體通過相連接的第一緩衝區和第二緩衝區連接，第一緩衝區與臂體連接，第二緩衝區與支承環連接，第一緩衝區呈外凸的弧形結構，第二緩衝區呈內凹的弧形結構。

通過採用上述技術方案，彈簧座用於安裝彈簧裝置，由於第一弧形段和第二弧形段均為弧形結構，受力時，具有彈性勢能，且應力分散，結構強度高，所以第一弧形段可以增加固定板與下延板之間連接強度，第二弧形段可以增加下延板與底板之間的連接強度，且可以提高彈簧座的抗震效果，通孔便於底板受力時，可在通孔處形成新的應力集中點，分散其它部位的內應力，彎折段可以提高底板的結構強度，限位凸起便於固定彈簧裝置，下延板圍成安裝腔室，由於安裝腔室與固定板連接端的口徑至安裝腔室與底板連接端的口徑呈遞減狀，下延板呈傾斜結構，當彈簧座受力下壓時，支承環對下延板的支承力逐漸增大，能夠起到更好的支承作用，支承環與臂體通過相連接的第一緩衝區和第二緩衝區連接，第一緩衝區呈外凸的弧形結構，第二緩衝區呈內凹的弧形結構，弧形結構具有彈性且不易斷裂，當下延板對支承環產生作用力時，第一緩衝區和第二緩衝區使支承環對下延板產生彈性支撐，能夠起到減震的效果，第一緩衝區和第二緩衝區連接形成S型結構，受力時，第一緩衝區和第二緩衝區的作用力方向會相反，抵消部分作用力，從而結構強度更好。

本實用新型進一步設置為：所述臂體上設有第一加強件和第二加強件，第一加強件置於臂體靠近第一襯套的一端，第二加強件置於臂體靠近第二襯套的一端，第一加強件包括第一連接部和第二連接部，第一連接部與臂體的一側連接，第二連接部與臂體的另一側連接，第一連接部和第二連接部通過U型支撐部連接，第二加強件包括第三連接部和第四連接部，第三連接部與第二襯套連接，第四連接部與固定板連接，第三連接部和第四連接部通過環型支撐部連接。

通過採用上述技術方案，U型支撐部的U型口受力時，易收縮，對第一連接部和第二連接部起到彈性支撐作用，即對臂體的兩側起到彈性支撐的作用，既能提高結構強度，又能保證臂體的韌性，環形支撐部也能對第三連接部和第四連接部起到彈性支撐的作用，既能提高結構強度，又能保證臂體的韌性。

本實用新型進一步設置為：所述第一緩衝區和第二緩衝區的連接端上設有置於彈簧座側面的擋板。

通過採用上述技術方案，擋板可以增加第一緩衝區和第二緩衝區連接端的結構強度，擋板置於彈簧座側面，對彈簧座起到保護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型控制臂實施例的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型一種新型控制臂實施例的仰視結構示意圖。

圖3為本實用新型一種新型控制臂實施例圖1的A-A向結構示意圖。

圖中附圖說明為，1-臂體，2-第一襯套，3-第二襯套，4-彈簧座，5-固定板，6-下延板，7-底板，8-第一弧形段，9-第二弧形段，10-通孔，11-彎折段，12-安裝腔室，13-支承環，14-第一緩衝區，15-第二緩衝區，21-第一連接部，22-第二連接部，23-U型支撐部，24-第三連接部，25-第四連接部，26-環型支撐部，30-擋板。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型一種新型控制臂實施例做進一步說明。

一種新型控制臂，包括臂體1、第一襯套2和第二襯套3，第一襯套2和第二襯套3分別置於臂體1兩端，其特徵是：所述臂體1內設有彈簧座4，彈簧座4包括依次連接的固定板5、下延板6和底板7，固定板5與臂體1連接，固定板5與下延板6通過第一弧形段8連接，下延板6與底板7通過第二弧形段9連接，底板7上設有通孔10，底板7包括置於通孔10孔口處的且向彈簧座4內彎折的彎折段11，彎折段11上設有限位凸起，下延板6圍成安裝腔室12，安裝腔室12與固定板5連接端的口徑至安裝腔室12與底板7連接端的口徑呈遞減狀，臂體1上設有與下延板6牴觸的支承環13，支承環13與臂體1通過相連接的第一緩衝區14和第二緩衝區15連接，第一緩衝區14與臂體1連接，第二緩衝區15與支承環13連接，第一緩衝區14呈外凸的弧形結構，第二緩衝區15呈內凹的弧形結構。

通過採用上述技術方案，彈簧座4用於安裝彈簧裝置，由於第一弧形段8和第二弧形段9均為弧形結構，受力時，具有彈性勢能，且應力分散，結構強度高，所以第一弧形段8可以增加固定板5與下延板6之間連接強度，第二弧形段9可以增加下延板6與底板7之間的連接強度，且可以提高彈簧座4的抗震效果，通孔10便於底板7受力時，可在通孔10處形成新的應力集中點，分散其它部位的內應力，彎折段11可以提高底板7的結構強度，限位凸起便於固定彈簧裝置，下延板6圍成安裝腔室12，由於安裝腔室12與固定板5連接端的口徑至安裝腔室12與底板7連接端的口徑呈遞減狀，下延板6呈傾斜結構，當彈簧座4受力下壓時，支承環13對下延板6的支承力逐漸增大，能夠起到更好的支承作用，支承環13與臂體1通過相連接的第一緩衝區14和第二緩衝區15連接，第一緩衝區14呈外凸的弧形結構，第二緩衝區15呈內凹的弧形結構，弧形結構具有彈性且不易斷裂，當下延板6對支承環13產生作用力時，第一緩衝區14和第二緩衝區15使支承環13對下延板6產生彈性支撐，能夠起到減震的效果，第一緩衝區14和第二緩衝區15連接形成S型結構，受力時，第一緩衝區14和第二緩衝區15的作用力方向會相反，抵消部分作用力，從而結構強度更好。

本實用新型進一步設置為：所述臂體1上設有第一加強件和第二加強件，第一加強件置於臂體1靠近第一襯套2的一端，第二加強件置於臂體1靠近第二襯套3的一端，第一加強件包括第一連接部21和第二連接部22，第一連接部21與臂體1的一側連接，第二連接部22與臂體1的另一側連接，第一連接部21和第二連接部22通過U型支撐部23連接，第二加強件包括第三連接部24和第四連接部25，第三連接部24與第二襯套3連接，第四連接部25與固定板5連接，第三連接部24和第四連接部25通過環型支撐部26連接。

通過採用上述技術方案，U型支撐部23的U型口受力時，易收縮，對第一連接部21和第二連接部22起到彈性支撐作用，即對臂體1的兩側起到彈性支撐的作用，既能提高結構強度，又能保證臂體1的韌性，環型支撐部26也能對第三連接部24和第四連接部25起到彈性支撐的作用，既能提高結構強度，又能保證臂體1的韌性。

本實用新型進一步設置為：所述第一緩衝區14和第二緩衝區15的連接端上設有置於彈簧座4側面的擋板30。

通過採用上述技術方案，擋板30可以增加第一緩衝區14和第二緩衝區15連接端的結構強度，擋板30置於彈簧座4側面，對彈簧座4起到保護作用。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案範圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護範圍內。