一種車用遠近光一體燈及其控制系統的製作方法

2023-10-11 21:19:59

專利名稱：一種車用遠近光一體燈及其控制系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車照明領域，尤其是一種車用遠近光一體燈及其控制系統。
背景技術：
目前車輛上安裝的汽車燈光照明系統，大部分是選用滷素大燈，少部分選用氙氣 大燈。其中，滷素大燈燈泡價格便宜，技術要求低，但是光源亮度較低，且比較耗能；氙氣大 燈燈泡價格昂貴，技術要求高，但是光源亮度優於滷素大燈，而且更加節能環保。按照目前汽車上通常的配置，車身上分別安裝一組近光燈和一組遠光燈，近光燈 和遠光燈作為獨立的燈源。尤其在使用滷素燈泡的時候，因為滷素燈泡的亮度低，所以需要 分別使用近光燈和遠光燈，才能滿足車輛行駛過程中的照明需求，能源消耗高，增加了生產 成本。同時，現有的燈光控制系統信號傳輸的可靠性較低，經常出現無法正常傳遞信號的故 障。

發明內容
本發明的首要目的在於提供一種遠近光燈一體化、減少能源消耗的車用遠近光一 體燈。為實現上述目的，本發明採用了以下技術方案一種車用遠近光一體燈，包括反光 碗，燈體安裝在反光碗內，在反光碗的碗口處設有支架，支架與驅動裝置的驅動軸連接，驅 動裝置的驅動軸帶動支架使反光碗繞垂直於車輛行駛方向的水平軸轉動。本發明的另一目的在於提供一種能夠保證信號傳輸可靠性高的遠近光一體燈的 控制系統。為實現上述目的，本發明採用了以下技術方案一種車用遠近光一體燈的控制系 統，包括車身控制器，近/遠光燈開關K與車身控制器的輸入端相連，車身控制器的輸出端 分別通過信號線、CAN總線與大燈ECU的輸入端連接，大燈ECU的輸出端分別與驅動裝置、 燈體連接。由以上技術方案可知，本發明通過設置遠近光一體燈組件，將原有的遠光燈和近 光燈集成為一體，既能夠滿足照明的需求，還能夠減少能源的消耗、降低生產成本。同時， 車身控制器與大燈ECU之間通過信號線、CAN總線雙線傳輸信號，能夠保證信號傳輸的可靠 性。


圖1是面向車燈的主視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的左視圖。圖4是本發明中遠近光一體燈的控制系統的電路框圖。
具體實施例方式一種車用遠近光一體燈，包括反光碗68，燈體安裝在反光碗68內，所述的燈體為 氙氣燈，氙氣燈的光源亮度高，使用一個氙氣燈就能同時滿足遠、近光的需求。在反光碗68 的碗口處設有支架，支架與驅動裝置50的驅動軸54連接，驅動裝置50的驅動軸54帶動支 架使反光碗68繞垂直於車輛行駛方向的水平軸轉動。燈體向下傾斜的時候發出近光，反 之，燈體基本處於水平位置時發出遠光，如圖1、2、3所示。結合圖1、2、3，所述的支架包括固設在反光碗68碗口處的第一支架61，第一支架 61呈框形，第一支架61垂直於車輛行駛方向的左、右兩端上各伸出一個轉軸64，兩轉軸64 分別與第二、三支架62、63上開設的軸孔構成轉動配合，第二、三支架62、63分別固設在外 殼內，第一支架61的前端伸出至少兩個連杆65，連杆65的另一端與遮光器66的後端固連， 遮光器66為周面呈環狀的喇叭筒，遮光器66的前端與透鏡67固定連接，透鏡67大致呈半 球狀，透鏡67安裝在喇叭筒的孔徑較小的前端上，透鏡67的球面顯露在遮光器66的前端。 可見，反光碗68、第一支架61、遮光器66、透鏡67四者固定連為一體，第二、三支架62、63用 於實現第一支架61以轉軸64為中心的上下轉動。結合圖1、2、3，所述的驅動裝置50包括電磁電機51，電磁電機51分別通過橫向固 定支架52、縱向固定支架53固定在外殼內，電磁電機51的沿車輛行駛方向伸縮的驅動軸 54的軸端與第一支架61後端設置的卡槽相鉸接，驅動軸54位於轉軸64的上方或下方，以 保證驅動軸54能夠對第一支架61施加平行於車輛行駛方向的、能夠推動第一支架61動作 的推動力。在工作時，僅由驅動軸54伸縮，驅動軸54的軸端始終與第一支架61上設置的 卡座鉸接，具體實施時，驅動軸54的軸端可設置成球頭狀，該球頭端與第一支架61上的相 應結構形狀的卡座配合，確保兩者之間可以相對轉動。結合圖4，本發明的控制系統包括車身控制器10，近/遠光燈開關K與車身控制 器10的輸入端相連，車身控制器10的輸出端分別通過信號線30、CAN總線40與大燈EOT 20的輸入端連接，大燈EOT 20的輸出端分別與驅動裝置50的電磁電機51、燈體連接。當 用戶需要開啟燈體時，用戶按下近/遠光燈開關K，大燈ECU 20接收車身控制器10發出的 開關信號，燈體點亮發出近光，如圖1、4所示。所述的信號線30是指車身控制器10與大燈 EOT 20的引腳之間相連的pin線。車身控制器10與大燈EOT 20之間通過信號線30和高 速CAN總線40同時傳輸信號，提高了信號傳輸的可靠性，在一路信號傳輸發生故障時，另外 一路可以確保燈體仍然可以正常工作。在初始狀態下，當大燈ECU 20收到車身控制器10發出的點亮近光燈的信號時，電 磁電機51的驅動軸54伸出，推動第一支架61在鉛垂方向上向下轉動，遮光器66在第一支 架61的帶動下向下傾斜，氙氣燈經遮光器66發出近光；反之，當大燈ECU 20收到車身控制 器10發出的點亮遠光燈的信號時，電磁電機51的驅動軸54回縮，帶動第一支架61回到水 平位置，遮光器66在第一支架61的帶動下回到水平位置，氙氣燈經遮光器66發出遠光。綜上所述，本發明的核心在於通過設置一個燈體，將原有的遠光燈和近光燈集成 為一體，既能夠滿足照明的需求，還能夠減少能源的消耗、降低生產成本。同時，車身控制器 10與大燈EOT 20之間通過信號線30、CAN總線40雙線傳輸信號，能夠保證信號傳輸的可 靠性。
權利要求
一種車用遠近光一體燈，包括反光碗(68)，燈體安裝在反光碗(68)內，其特徵在於在反光碗(68)的碗口處設有支架，支架與驅動裝置(50)的驅動軸(54)連接，驅動裝置(50)的驅動軸(54)帶動支架使反光碗(68)繞垂直於車輛行駛方向的水平軸轉動。
2.根據權利要求1所述的車用遠近光一體燈，其特徵在於所述的支架包括固設在反 光碗(68)碗口處的第一支架(61)，第一支架(61)呈框形，第一支架(61)的左、右兩端上 各伸出一個轉軸(64)，兩轉軸(64)的軸向位於垂直於車輛的行駛方向的水平面內，兩轉軸 (64)分別與第二、三支架(62、63)上開設的軸孔構成轉動配合，第二、三支架(62、63)分別 固設在外殼內，第一支架(61)的前端伸出至少兩個連杆(65)，連杆(65)的另一端與遮光器 (66)的後端固連，遮光器(66)為周面呈環狀的喇叭筒，遮光器(66)的前端與透鏡(67)固 定連接，透鏡(67)大致呈半球狀，透鏡(67)安裝在喇叭筒的孔徑較小的前端上，透鏡(67) 的球面顯露在遮光器(66)的前端。
3.根據權利要求1或2所述的車用遠近光一體燈，其特徵在於所述的驅動裝置(50) 包括電磁電機(51)，電磁電機(51)分別通過橫向固定支架(52)、縱向固定支架(53)固定 在外殼內，電磁電機(51)的沿車輛行駛方向伸縮的驅動軸(54)的軸端與第一支架(61)後 端設置的卡槽相鉸接，驅動軸(54)位於轉軸(64)的上方或下方。
4.根據權利要求1所述的車用遠近光一體燈，其特徵在於所述的燈體為氙氣燈。
5.根據權利要求1所述的車用遠近光一體燈的控制系統，其特徵在於包括車身控制 器(10)，近/遠光燈開關K與車身控制器(10)的輸入端相連，車身控制器(10)的輸出端分 別通過信號線(30)、CAN總線(40)與大燈E⑶(20)的輸入端連接，大燈E⑶(20)的輸出端 分別與驅動裝置(50)、燈體連接。
6.根據權利要求5所述的車用遠近光一體燈的控制系統，其特徵在於所述的驅動裝 置(50)為電磁電機(51)，大燈ECU(20)的輸出端分別與電磁電機(51)和燈體連接。
全文摘要
本發明涉及一種車用遠近光一體燈，包括反光碗，燈體安裝在反光碗內，在反光碗的碗口處設有支架，支架與驅動裝置的驅動軸連接，驅動裝置的驅動軸帶動支架使反光碗在鉛垂方向上上、下擺動。本發明還公開了一種能夠保證信號傳輸可靠性高的遠近光一體燈的控制系統。本發明通過設置遠近光一體燈組件，將原有的遠光燈和近光燈集成為一體，既能夠滿足照明的需求，還能夠減少能源的消耗、降低生產成本。同時，車身控制器與大燈ECU之間通過信號線、CAN總線雙線傳輸信號，能夠保證信號傳輸的可靠性。
文檔編號B60Q1/14GK101825254SQ20101013167
公開日2010年9月8日 申請日期2010年3月19日 優先權日2010年3月19日
發明者張一強, 李建才 申請人:奇瑞汽車股份有限公司