一種薄板貼合連接結構及採用該結構的汽車行李架的製作方法

2023-10-23 13:33:12

專利名稱：一種薄板貼合連接結構及採用該結構的汽車行李架的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種薄板貼合連接結構，及採用該結構的汽車行李架。
背景技術：
傳統的薄板貼合連接結構採用螺栓、螺釘、鉚釘等連接方式，後來出現用塑料卡扣連接方式。卡扣連接方式主要適合用於兩個塑料件薄板之間的連接，也適合用於塑料件薄板與金屬薄板之間的連接。一般情況下，卡扣採用比其所需連接的塑料件薄板軟的塑料製作，也可將其中間設計成鏤空體，形成便於變形的彈性體；本申請人的已公開的在先專利申請200510049165. 9，就是此類情形的連接卡扣。兩個塑料件中的一方或者雙方在扣在一起的過程中，必然有一方發生變形，然後卡扣件卡或扣在被卡扣的件上；一般情況下，多是讓卡扣變形。使用時將卡扣強行壓入需連接的兩個塑料件薄板的預留的連接孔中，卡扣就被卡在其中，從而將兩個塑料件薄板連接起來。採用卡扣連接的優點是卡扣可作為獨立件另行開模大量生產，作為低值易耗品來獨立使用，使用方便。以上連接結構均存在的缺點是需在兩個塑料件薄板上都設有連接孔，連接後會部分外露，影響外觀，不適合用於外觀面板上。本實用新型正是發明了一種卡接形式，來解決此問題。
發明內容本實用新型所要解決的技術問題是針對上述技術現狀，提供一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結構，該結構的其中一塊板沒有連接孔，尤其適合用於外觀面板與其它板件的連接。本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案為一種薄板貼合連接結構，包括第一薄板(1)、需與其貼合連接的第二薄板O)，所述第二薄板O)的正面用來作為外觀面，用來作為貼合連接面的背面上橫向設有至少一個傾斜的凸起片(3)，所述第一薄板(1)的貼合連接面上設有相應的供所述凸起片C3)嵌入的穿透的條狀孔G)，在對所述第一薄板(1)與第二薄板( 進行橫向約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片( 嵌入的穿透的條狀孔(4)時，所述傾斜的凸起片( 會向所述穿透孔⑷的凸起片⑶傾斜方向所指的一側(5)擠壓，使得該側成為受擠壓側(5)。所述第一薄板(1)或第二薄板O)由塑料或金屬材料製成。所述凸起片(3)的頂端設有倒鉤⑶。這使得薄板貼合連接後不會鬆開，貼合連接穩定可靠。所述凸起片(3)的橫截面呈與所述穿透孔(4)相應的條狀，如矩形。但是，由於上述薄板貼合連接結構在使用過程中，是以第二薄板O)的貼合連接面上設有的傾斜的凸起片變形來實現的，所以在使用過程中，凸起片容易斷裂。尤其是當第二薄板是塑料件經過電鍍後，會變脆，變形過程中就非常容易斷裂，就出現了一個難題。會造成產品品質下降，合格率降低。並且卡扣裝配時不斷，經過一段時間使用後還可能斷，存在品質隱患。[0011]對此，本實用新型進一步要解決第二薄板O)的貼合連接面上設有的傾斜的凸起片在使用過程中容易斷裂的技術問題。將連接過程中的變形由第二薄板( 的貼合連接面上凸起片轉嫁由第一薄板來承擔，由此形成如下技術方案上述方案進一步改進為，在所述第一薄板(1)的貼合連接面上的供所述凸起片 (3)嵌入的穿透孔(4)的受擠壓側( 並列設置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條受擠壓的窄長的變形橋(7)，所述變形橋(7)的窄長程度必須保證在凸起片C3)嵌入的穿透孔時所述變形橋(7)先於所述凸起片( 發生變形。所述橫向約束的條件由如下方案形成所述第二薄板O)的貼合連接面上橫向分別設置一個左向約束凸起片(9)與右向約束凸起片(10)，相應的，所述第一薄板⑴的貼合連接面上橫向設有供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)與右向約束孔(12)。 或所述橫向約束的條件由如下方案形成所述傾斜的凸起片( 為二個以上相向設置。一種汽車行李架，使用時成對安裝在車頂表面上，其包括管狀橫杆00)及兩個位於該橫杆兩端、將其與車頂連在一起的支撐座(21)，所述支撐座均還配置外殼(22)， 其特徵在於，所述兩端支撐座或其中一端支撐座外殼0 的外側貼合連接有一個薄片狀亮條O)，所述薄片狀亮條( 與支撐座外殼0 採用如權利要求5所述的薄板貼合連接結構；其中，所述支撐座外殼02)的外側板作為第一薄板(1)，薄片狀亮條(2)作為第二薄板(2)。所述支撐座外殼02)與薄片狀亮條(2)均由塑料製成，其中所述薄片狀亮條(2) 為塑料電鍍件。所述薄片狀亮條O)的內側的合適位置設置二個傾斜的凸起片(3)，並設置一個左向約束凸起片(9)與一個右向約束凸起片(10)；所述支撐座外殼02)的外側板的相應位置設置二個供所述凸起片( 嵌入的穿透的條狀孔G)、一個供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)及一個右向約束凸起片(10)。所述二個傾斜的凸起片(3)、一個左向約束凸起片(9)與一個右向約束凸起片 (10)沿所述薄片狀亮條的內側橫向呈合適間距排列設置，其中，所述左向約束凸起片 (9)位於左邊，所述右向約束凸起片(10)位於所述二個傾斜的凸起片(3)的中間。本實用新型提供了一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結構。適合用於將外觀面板上貼合連接到其它板件上，以應用於塑料面板連接為佳，也可用於金屬面板連接。本實用新型進一步改進方案提供了一種第二薄板的貼合連接面上設有的傾斜的凸起片在使用過程中不容易斷裂的技術方案，由第一薄板來承擔連接過程中的變形，解決了傾斜的凸起片在使用過程中容易斷裂的技術難題，使得薄板貼合連接穩定可靠。

圖1為本實用新型基本方案立體示意圖。其中，圖1-1為第一薄板立體示意圖，圖 1-2為第二薄板立體示意圖，圖1-3為第一薄板與第二薄板連接狀態立體示意圖。圖2為本實用新型基本方案剖面結構示意圖。其中，圖2-1為第一薄板剖面示意圖，圖2-2為第二薄板剖面示意圖，圖2-3為第一薄板與第二薄板連接狀態剖面示意圖。圖3為本實用新型進一步改進方案立體示意圖。其中，圖3-1為第一薄板立體示意圖，圖3-2為第二薄板立體示意圖，圖3-3為第一薄板與第二薄板連接狀態立體示意圖。[0022]圖4為本實用新型進一步改進方案剖面結構示意圖。其中，圖4-1為第一薄板剖面示意圖，圖4-2為第二薄板剖面示意圖，圖4-3為第一薄板與第二薄板連接狀態剖面示意圖。圖5為本實用新型進一步改進方案在汽車行李架鑲貼薄片狀亮條的具體應用實施例立體示意圖，圖5-1為薄片狀亮條的立體示意圖，圖5-2為其中一端支撐座外殼的立體示意圖，圖5-3為該薄片狀亮條與支撐座外殼貼合連接狀態的立體示意圖。圖6為圖5中與本實用新型密切相關的各局部結構放大示意圖。圖7為該汽車行李架的立體示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖1、圖2所示，薄板貼合連接結構包括第一薄板1、需與其貼合連接的第二薄板 2，第二薄板2的正面用來作為產品外觀面，用來作為貼合連接面的背面上橫向並列設有2 個傾斜的凸起片3，第一薄板1的貼合連接面上橫向並列設有相應的供所述凸起片3嵌入的穿透的條狀孔4。凸起片3的橫截面呈與穿透孔4的正式形狀相適應，均採用矩形。凸起片3的頂端設有倒鉤8，這使得薄板貼合連接後不會鬆開，貼合連接穩定可靠；倒鉤8下鉤面為與第一薄板1貼合連接面水平同樣的設置，便於二者的緊密帖合。第二薄板2的貼合連接面上另設有左向約束柱狀凸起塊9與右向約束柱狀凸起塊 10，第一薄板1的貼合連接面上設有相應的左向約束定位孔11與右向約束定位孔12，從而對第一薄板1與第二薄板2形成貼合連接時的橫向約束，當用力將所述傾斜的凸起片3嵌入穿透的條狀孔4時，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側5 相互擠壓，該側成為受擠壓側5 ；凸起片3在嵌入過程中沿如圖2-2所示Sl方向變形。本實施例中，由於該第一薄板1的受擠壓側5所能產生的變形量極為有限，所以主要是通過第二薄板2上的凸起片3變形來實現凸起片3的嵌入。一旦凸起片3完全嵌入後，其頂端倒鉤8的鉤住第一薄板1，倒鉤8下鉤面緊貼第一薄板1的上表面。上述二塊薄板貼合連接卡扣式連接結構。適合用於將外觀面板上貼合連接到其它板件上，以應用於塑料面板連接為佳，也可用於金屬面板連接。由於上述薄板貼合連接結構在使用過程中，是以第二薄板2的貼合連接面上設有的傾斜的凸起片變形來實現的；技術人員都知道，設置在板件表面的凸起片的根部是應力集中區，是非常脆弱，所以在使用過程中，凸起片3容易斷裂。尤其是當第二薄板是塑料件經過電鍍後，會變脆，變形過程中就非常容易斷裂，就出現了一個難題。會造成產品品質下降，合格率降低。並且如卡扣裝配時不斷，經過一段時間使用後還可能斷，存在品質隱患。實施例二本實施例二是針對實施例一所存在的凸起片3容易斷裂的缺陷所作的改進方案， 很好地解決了這一技術問題。如圖3、圖4所示，本實施例二結構方案與實施例一相比，其它結構均與實施例一類同，僅在第一薄板1的貼合連接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受擠壓側5的附近並列設置一穿透的條狀孔隙6，使其之間形成一條受擠壓的窄長的變形橋7。所述變形橋(7)的窄長程度必須保證在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)時所述變形橋(7)先於凸起片(3)發生變形。當用力將所述傾斜的凸起片3嵌入的穿透條狀孔4時，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側5相互擠壓，變形橋7先於凸起片3發生變形，並代替凸起片3承擔嵌入連接過程中的主要變形量；這樣一來，凸起片3可以輕鬆地嵌入穿透條狀孔4而實現將上述二塊薄板的連接，容易實施裝配。並且，採用本實施例二結構方案，由於變形橋7具有很好的彈性，沒有明顯的應力集中區，一般不會發生斷裂現象。所以採用本實施例二的連接結構方案，凸起片3不容易斷裂，板件連接可靠，容易實施裝配，板件連接產品品質穩定，尤其適合塑料電鍍件面板與其它板件的貼合連接。實施例三本實施例三是本實用新型實施例二所述的改進方案在在汽車行李架鑲貼薄片狀亮條的具體應用實施例。如圖7所示，一種汽車行李架，使用時成對安裝在車頂表面上，其包括管狀橫杆20 及兩個位於該橫杆兩端、將其與車頂連在一起的支撐座21，支撐座21均還配置外殼22，該外殼22為塑料件，所述兩端支撐座21或其中一端支撐座外殼22的外側貼合連接有一個薄片狀亮條2。該薄片狀亮條2為塑料電鍍件，作為汽車行李架的外觀裝飾件鑲貼在支撐座外殼22的外側。如圖5、圖6所示，薄片狀亮條2與支撐座外殼22採用本實用新型實施例二所述的薄板貼合連接結構；其中，支撐座外殼22的外側板1作為第一薄板1，薄片狀亮條2作為第二薄板2。薄片狀亮條2的正面用來作為產品外觀面，用來作為貼合連接面的背面上橫向並列設有2個傾斜的凸起片3 ；支撐座外殼22的外側板的貼合連接面上橫向並列設有相應的供所述凸起片3嵌入的穿透的條狀孔4。支撐座外殼22的外側板1的貼合連接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受擠壓側5的附近並列設置一穿透的條狀孔隙6，使其之間形成一條受擠壓的窄長的變形橋7。所述變形橋(7)的窄長程度必須保證在凸起片3嵌入的穿透孔4時所述變形橋7先於凸起片3發生變形。凸起片3的橫截面呈與穿透孔4的正式形狀相適應，大體呈矩形。凸起片3的頂端設有倒鉤8，這使得薄片狀亮條2貼合連接後不會鬆開，貼合連接穩定可靠；倒鉤8下鉤面為與支撐座外殼22的外側板1貼合連接面水平同樣的設置，便於二者的緊密帖合。此外，薄片狀亮條2的內側另設置一個左向約束凸起片9與一個右向約束凸起片 10 ；支撐座外殼22的外側板的相應位置設置一個供所述約束凸起片10嵌入的左向約束孔 11及一個右向約束孔(12)。二個傾斜的凸起片3、一個左向約束凸起片9與一個右向約束凸起片10沿薄片狀亮條2的內側橫向呈合適間距排列設置，其中，所述左向約束凸起片9 位於左邊，所述右向約束凸起片1位於二個傾斜的凸起片3的中間。左向約束凸起片9為橫截面呈「十」字形的凸起片，右向約束凸起片10為類同於凸起片3的傾斜的凸起片，頂端也設有倒鉤8。以上左向、右向僅相對本專利申請圖的表示而言，並不構成對本實用新型的限制。將薄片狀亮條2與支撐座外殼22的外側板1進行貼合連接時，先將薄片狀亮條2 右向約束凸起片10嵌入外側板1右向約束孔(12)，然後再2個凸起片3及左向約束凸起片 9分別嵌入相應的2個穿透孔4及左向約束孔11。[0045] 當用力將所述傾斜的凸起片3嵌入的穿透條狀孔4時，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側5相互擠壓，變形橋7先於凸起片3發生變形，並代替凸起片3承擔嵌入連接過程中的主要變形量；這樣一來，凸起片3可以輕鬆地嵌入穿透條狀孔4而實現將上述二塊薄板的連接，容易實施裝配。由於變形橋7具有很好的彈性，沒有明顯的應力集中區，在產品生產與以後的長期使用過程中一般都不會發生斷裂現象。
權利要求1.一種薄板貼合連接結構，包括第一薄板(1)、需與其貼合連接的第二薄板O)，其特徵在於，所述第二薄板O)的貼合連接面上設有至少一個傾斜的凸起片(3)，所述第一薄板 (1)的貼合連接面上橫向設有相應的供所述凸起片C3)嵌入的穿透孔G)，在對所述第一薄板(1)與第二薄板O)的進行貼合定位約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片( 嵌入的穿透孔時，所述傾斜的凸起片(3)向所述穿透孔的凸起片( 傾斜方向所指的一側( 擠壓，使得該側成為受擠壓側(5)。
2.如權利要求1所述的片狀物貼合連接結構，其特徵在於，所述第一薄板(1)或第二薄板O)由塑料或金屬材料製成。
3.如權利要求1所述的片狀物貼合連接結構，其特徵在於，所述凸起片(3)的頂端設有倒鉤(8)。
4.如權利要求1所述的片狀物貼合連接結構，其特徵在於，所述凸起片(3)的橫截面呈與所述穿透孔(4)相應的條狀。
5.如權利要求1至4任一項所述的薄板貼合連接結構，其特徵在於，在所述第一薄板 (1)的貼合連接面上的供所述凸起片(3)嵌入的穿透孔的變形側(5)並列設置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條受擠壓的窄長的變形橋(7)，所述變形橋(7)的窄長程度必須保證在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)時所述變形橋(7)先於所述凸起片(3)發生變形。
6.如權利要求5所述的薄板貼合連接結構，其特徵在於，所述橫向約束的條件由如下方案形成所述第二薄板O)的貼合連接面上橫向分別設置一個左向約束凸起片(9)與右向約束凸起片(10)，相應的，所述第一薄板(1)的貼合連接面上橫向設有供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)與右向約束孔(12)。
7.如權利要求5所述的薄板貼合連接結構，其特徵在於，所述橫向約束的條件由如下方案形成所述傾斜的凸起片( 為二個以上相向設置。
8.一種汽車行李架，使用時成對安裝在車頂表面上，其包括管狀橫杆00)及兩個位於該橫杆兩端、將其與車頂連在一起的支撐座(21)，所述支撐座均還配置外殼(22)，其特徵在於，所述兩端支撐座或其中一端支撐座外殼0 的外側貼合連接有一個薄片狀亮條O)，所述薄片狀亮條( 與支撐座外殼0 採用如權利要求5所述的薄板貼合連接結構；其中，所述支撐座外殼02)的外側板作為第一薄板(1)，薄片狀亮條(2)作為第二薄板(2)。
9.如權利要求7所述的汽車行李架，其特徵在於，所述支撐座外殼0 與薄片狀亮條 ⑵均由塑料製成，其中所述薄片狀亮條⑵為塑料電鍍件。
10.如權利要求8所述的汽車行李架，其特徵在於，所述薄片狀亮條(2)的內側的合適位置設置二個傾斜的凸起片(3)，並設置一個左向約束凸起片(9)與一個右向約束凸起片 (10)；所述支撐座外殼0 的外側板的相應位置設置二個供所述凸起片C3)嵌入的穿透的條狀孔G)、一個供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)及一個右向約束孔(12)。
11.如權利要求8所述的汽車行李架，其特徵在於，所述二個傾斜的凸起片(3)、一個左向約束凸起片(9)與一個右向約束凸起片(10)沿所述薄片狀亮條03)的內側橫向呈合適間距排列設置，其中，所述左向約束凸起片(9)位於左邊，所述右向約束凸起片(10)位於所述二個傾斜的凸起片(3)的中間。
專利摘要提供一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結構，包括第一薄板(1)、第二薄板(2)，第二薄板(2)的正面用作外觀面，用作貼合連接面的背面上橫向設有至少一個傾斜的凸起片(3)，第一薄板(1)的貼合連接面上設有相應的供所述凸起片(3)嵌入的條狀孔(4)，在對第一薄板(1)與第二薄板(2)進行橫向約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片(3)嵌入的穿透的條狀孔(4)時，傾斜的凸起片(3)會向所述穿透孔(4)的凸起片(3)傾斜方向所指的一側(5)擠壓，使得該側成為受擠壓側(5)；進一步方案為在第一薄板(1)穿透孔(4)的受擠壓側(5)並列設置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條變形橋(7)，解決了傾斜凸起片在使用過程中容易斷裂的問題；該結構適合用於外觀面板與其它板件的連接，如一種汽車行李架支撐座外殼的薄片狀亮條(2)的貼合連接。
文檔編號F16B5/06GK201963654SQ20112002287
公開日2011年9月7日 申請日期2011年1月20日 優先權日2011年1月20日
發明者吳向陽, 王海宏 申請人:寧波信泰機械有限公司