一種立式減速器的自循環潤滑方法及裝置與流程
2023-10-23 15:02:17 3
本發明涉及一種立式減速器的自循環潤滑方法及裝置，屬於減速器潤滑技術領域。
背景技術：
現有立式減速器的上部軸承及各運動件的潤滑，通常採用滿油式油浴潤滑或外循環潤滑方式。所謂的滿油式油浴潤滑，是在齒輪箱內注滿潤滑油以實現減速器上部軸承及各運動件的潤滑。該潤滑方式的缺點是：由於所有的減速齒輪和運動件都浸泡在潤滑液中，加大了齒輪的旋轉阻力，使減速器的功率損失大；潤滑油的加注量大，成本高，減速器的重量大。另外一種外循環潤滑方式，是在減速器的外部添加一套循環潤滑系統，通過減速器外部的循環潤滑系統完成立式減速器的上部軸承及各運動件的潤滑，該潤滑方式的缺點是：成本高、體積大、結構複雜。
技術實現要素：
本發明的目的在於，提供一種立式減速器的自循環潤滑方法及裝置。可簡化潤滑系統的結構，減小減速器體積和重量；減速器內潤滑油的注油量少，同時可降低減速器功率損失。以克服現有技術的不足。本發明的技術方案：一種立式減速器的自循環潤滑方法，該方法中的下軸承浸泡在潤滑油內，當減速器旋轉時，通過連接上下軸承的傳動軸的旋轉動力，把箱體底部的潤滑油泵至上軸承上方，以實現立式減速器上軸承及各運動件的潤滑。前述方法中，所述傳動軸的軸心設有主油道，箱體底部的潤滑油通過傳動軸內主油道被泵至上軸承上方。前述方法中，所述傳動軸上設有傳動齒輪，傳動齒輪下方的傳動軸外圓設有儲油環槽，儲油環槽與主油道相通；儲油環槽下部的傳動軸外圓上設有至少一條螺旋槽，螺旋槽與儲油環槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上設有進油孔；當傳動軸旋轉時箱體底部的潤滑油通過進油孔進入螺旋槽通過傳動軸的旋轉將潤滑油通過螺旋槽、儲油環槽和主油道泵入上軸承上方。前述方法中，所述上軸承上方設有軸承蓋，軸承蓋與上軸承之間的傳動軸上設有出油孔；由主油道上來的潤滑油通過出油孔流入軸承蓋與上軸承之間的空腔。前述方法中，所述上軸承處的軸承蓋側壁下部設有通孔，通孔與箱體內壁上的洩油孔相通；從洩油孔流出的潤滑油對傳動齒輪進行潤滑。根據前述方法構成的裝置，包括箱體，箱體內設有上軸承和下軸承，上軸承和下軸承經傳動軸連接，上下軸承之間的傳動軸上設有傳動齒輪；所述傳動軸內設有主油道，主油道底部的傳動軸外圓設有與主油道相通的儲油環槽，儲油環槽下部的傳動軸外圓上設有至少一條螺旋槽，螺旋槽與儲油環槽相通；螺旋槽外套有套管，套管底部的管壁上設有進油孔；上軸承上方的傳動軸上設有與主油道相通的出油孔。前述裝置中，所述上軸承和下軸承處的箱體上設有軸承蓋。前述裝置中，所述上軸承的軸承蓋上部側壁上設有通孔，通孔與箱體內壁上的洩油孔相通。前述裝置中，所述下軸承上方的套管底部設有下軸承潤滑孔。與現有技術相比，本發明是將立式減速器傳動軸中心通孔和外圓貫通的孔作為潤滑油的進出油道和進、出油口，通過傳動軸上的螺旋槽，在不增加動力源的情況下，利用減速器傳動軸的旋轉動力，把箱體內的潤滑油泵至減速器上端，來實現減速器上部軸承及各運動件的潤滑。該方法避免了立式減速器滿油潤滑造成的功率損失，去除了外循環潤滑系統，減速器結構變得簡單，減少了減速器內潤滑油的加注量，使重量和體積減小，降低了減速器的製造和使用成本。附圖說明。圖1是本發明的結構示意圖。附圖中的標記為：1-箱體、2-上軸承、3-下軸承、4-傳動軸、5-傳動齒輪、6-主油道、7-儲油環槽、8-螺旋槽、9-套管、10-進油孔、11-出油孔、12-軸承蓋、13-通孔、14-洩油孔、15-下軸承潤滑孔。具體實施方式。下面結合附圖對本發明作進一步的詳細說明，但不作為對本發明的任何限制。一種立式減速器的自循環潤滑方法，如圖1所示。該方法中的下軸承3浸泡在潤滑油內，當減速器旋轉時，通過連接上下軸承的傳動軸4的旋轉動力，把箱體1底部的潤滑油泵至上軸承2上方，以實現立式減速器上軸承2及各運動件的潤滑。所述傳動軸4的軸心設有主油道6，箱體底部的潤滑油通過傳動軸4內主油道6被泵至上軸承2上方。所述傳動軸4上設有傳動齒輪5，傳動齒輪5下方的傳動軸4外圓設有儲油環槽7，儲油環槽7與主油道6相通；儲油環槽7下部的傳動軸4外圓上設有至少一條螺旋槽8，螺旋槽8與儲油環槽7相通；螺旋槽8外套有套管9，套管9底部的管壁上設有進油孔10；當傳動軸4旋轉時箱體1底部的潤滑油通過進油孔10進入螺旋槽8通過傳動軸4的旋轉將潤滑油通過螺旋槽8、儲油環槽7和主油道6泵入上軸承2上方。所述上軸承2上方設有軸承蓋12，軸承蓋12與上軸承2之間的傳動軸4上設有出油孔11；由主油道6上來的潤滑油通過出油孔11流入軸承蓋12與上軸承2之間的空腔。所述上軸承2處的軸承蓋側壁下部設有通孔13，通孔13與箱體1內壁上的洩油孔14相通；從洩油孔14流出的潤滑油對傳動齒輪5進行潤滑。根據前述方法構成的裝置，如圖1所示。包括箱體1，箱體1內設有上軸承2和下軸承3，上軸承2和下軸承3經傳動軸4連接，上下軸承之間的傳動軸4上設有傳動齒輪5；所述傳動軸4內設有主油道6，主油道6底部的傳動軸4外圓設有與主油道6相通的儲油環槽7，儲油環槽7下部的傳動軸4外圓上設有至少一條螺旋槽8，螺旋槽8與儲油環槽7相通；螺旋槽8外套有套管9，套管9底部的管壁上設有進油孔10；上軸承5上方的傳動軸4上設有與主油道6相通的出油孔11。所述上軸承2和下軸承3處的箱體1上設有軸承蓋12。所述上軸承5的軸承蓋上部側壁上設有通孔13，通孔13與箱體1內壁上的洩油孔14相通。所述下軸承3上方的套管9底部設有下軸承潤滑孔15。本發明的工作過程及原理如圖1所示，本發明在工作時，由電機或其它動力設備帶動立式減速器的傳動軸4旋轉，減速器的箱體底部裝有潤滑油，潤滑油淹沒下軸承3上方的套管9上的下軸承潤滑孔15和進油孔10。潤滑油通過下軸承潤滑孔15對下軸承3進行潤滑。傳動軸4旋轉時，潤滑油通過進油孔10進入套管9內傳動軸4上的螺旋槽8，傳動軸4在旋轉過程中將進入螺旋槽8的潤滑油通過儲油環槽7、主油道6和出油孔11泵入上軸承2與軸承蓋12之間的空腔，空腔裡的潤滑油對上軸承2進行潤滑。同時，空腔裡的潤滑油經通孔13和洩油孔14流入傳動齒輪5，對傳動齒輪5進行潤滑。對傳動齒輪5潤滑後的潤滑油重新返回減速器的箱體底部。本發明在具體實施時，如圖1所示。在傳動軸4的下端外圓上加工有多條螺旋槽8和一條環形的儲油環槽7，儲油環槽7與各螺旋槽8相通，儲油環槽7與傳動軸4內的主油道6相通，在傳動軸4的上端設計有一條徑向貫通傳動軸4的出油孔11，加工主油道6時，由傳動軸4頂端鑽孔，然後再用螺釘和密封墊將主油道6的加工孔口進行封堵；套管9套在傳動軸4上的螺旋槽8和儲油環槽7外，套管9通過螺釘固定在下箱體上，套管9的內孔與傳動軸4上螺旋槽8所在的外圓配合，配合間隙為0.01～0.015mm；在立式減速器的上部，軸承蓋12通過螺釘固定在上箱體上，上軸承蓋與上箱體配合外圓上的孔與上箱體上的通孔13和洩油孔14相通。當傳動軸4帶動傳動齒輪5旋轉的同時，減速箱內的潤滑油通過套管9上的進油口，進入傳動軸4外圓上的螺旋槽8，在離心力的作用下，螺旋槽8內的潤滑油不斷進入到與之相通的儲油環槽7，在壓力作用下，潤滑油通過傳動軸4上的主油道6和出油孔11進入到上軸承2與軸承蓋12之間的空腔。空腔中的潤滑油，一部分潤滑立式減速器上部的上軸承2，一部分通過軸承蓋12上的通孔13和箱體1上的洩油孔14潤滑傳動齒輪5中的各運動件後，再流回減速箱底部的油池內實現循環潤滑。在本發明中，傳動軸4外圓上螺旋槽的旋轉方向，是根據傳動軸4的旋轉方向進行設計加工，分為兩種情況：一是傳動軸4單向旋轉；二是傳動軸4正反交替旋轉。當傳動軸4單向旋轉，旋轉方向為順時針方向，螺旋槽8加工成右旋；旋轉方向為逆時針方向，螺旋槽8加工成左旋；當傳動軸4正反交替旋轉時，螺旋槽8加工成左旋或右旋均可。若傳動軸4正反交替旋轉，則其中一個旋轉方向是泵油工作方向，而另一個旋轉方向傳動軸4不進行泵油工作，此時，上軸承2與軸承蓋12之間的空腔中儲存的潤滑油可連續對上軸承2和傳動齒輪5中的各運動件進行潤滑，在傳動軸4反向旋轉時，對空腔中的潤滑油進行補充，使立式減速器上軸承2和傳動齒輪5在傳動軸4單向和正反交替旋轉時均可達到自動循環潤滑的目的。