用於汽車的車門裝置的製作方法

2023-10-23 17:31:42 2

專利名稱：用於汽車的車門裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有權利要求1前序部分所述特徵的用於關閉汽車的上車入口的車門裝置。
背景技術：
在DE 43 31 177 A1中公開了一種這樣的車門裝置，它包括一扇可在一種關閉狀態和一種打開狀態之間調節的擺動拉門。在其關閉狀態下，擺動拉門關閉一個其所屬的入口區域，並在此位於一個第一平面內，一個與上車入口鄰接的汽車側壁也位於該平面內。在其打開狀態下，擺動拉門打開其所屬的入口區域，並在汽車縱向上安置在上車入口旁邊以及在側壁的外前方。然後擺動拉門就位於一個與第一平面平行向外偏移的第二平面中。
在一種這樣的車門裝置中，在汽車縱向測得的側壁長度限定了上車入口的入口寬度，擺動拉門在打開狀態下位於側壁前方。對於在汽車縱向上構造得相對較短的駕駛室，側壁具有一個相應較小的長度，由此該上車入口也具有相對較小的入口寬度。特別是對於貨車，其中汽車司機通過上車入口將一些單個的要運送的物體從汽車中搬出，這對於更大的貨物可能會出現問題。
在DE 296 08 211 U1中公開了一種兩件式的汽車拉門，其中汽車的一個側壁在一個第一平面中延伸，而一個第一拉門部分在一個第二平面中延伸，第二平面相對於第一平面平行向外偏移。第二拉門部分布置在一個第三平面中，第三平面相對於第二平面平行向外偏移。第一拉門部分在第二平面中可縱向移動地支承在汽車上。第二拉門部分也以相應的方式在第三平面中可縱向移動地支承。因為側壁以及各拉門部分處於三個不同的相互間隔開的平面內，由此構造的汽車在橫向於其縱向的方向上構造得相對較寬，這可能是不利的。

發明內容
本發明的技術問題是，為開頭所述類型的車門裝置提供一種改進的實施方式，它特別可以應用於汽車特別是運輸車輛或者其它任意商用車的在汽車縱向上構造得較短的駕駛室。
根據本發明，該技術問題通過獨立權利要求的主題來解決。優選的實施方式是從屬權利要求的主題。
本發明基於一般的構思，設置兩扇擺動拉門，它們在關閉狀態下位於與側壁相同的平面中，而在打開狀態下位於兩個不同的平面中，這些平面平行於第一平面向外偏移。通過這種結構形式可以將上車入口在汽車縱向上的尺寸設計為側壁的大致兩倍。由此對於笨重的物體也可以簡化由上車入口對汽車的加載或者卸載。同樣簡化了上車和下車。另外本發明的車門裝置至少在關閉狀態下不會增大沿汽車橫向的結構，這樣擺動拉門不會在關閉狀態下向外超出側壁。
根據一種特別優選的實施方式，第一擺動拉門例如可以通過一個相應的第一迴轉推拉裝置可迴轉推拉地支承在汽車上，而第二擺動拉門例如通過一個相應的第二迴轉推拉裝置可迴轉推拉地支承在第一擺動拉門上。第二擺動拉門由此可以始終相對於第一擺動拉門調節，而第一擺動拉門可與支承在其上的第二擺動拉門一起相對於汽車調節。通過將第二擺動拉門支承在第一擺動拉門上可以在結構上簡化用於支承第二擺動拉門的裝置。特別是可以使用結構基本上相同的支承裝置用於支承第一擺動拉門和第二擺動拉門，各支承裝置只需稍微與各自的支承結構相匹配。
本發明的其它重要特徵和優點在從屬權利要求、附圖以及根據附圖的


中給出。
可以理解，前面所述的以及後面還要繼續說明的特徵不僅可以應用於相應說明的組合中，而且還可以應用於其它組合中或者單獨使用，而不離開本發明的範圍。

本發明優選的實施例在附圖中示出，並在下面的說明中詳細解釋，其中相同的附圖標記涉及相同的或者功能相同或者類似的構件。均為示意圖，其中
圖1至5按本發明的車門裝置在不同狀態下的高度簡化的側視圖；圖6至10如圖1至5中的側視圖，但是針對另一種運動學情況。
具體實施例方式
對應於圖1至10，本發明的車門裝置1包括一扇第一擺動拉門2以及一扇第二擺動拉門3。兩扇擺動拉門2、3用於關閉汽車5的一個側面的上車入口4。這裡汽車只示出了一部分。上車入口4通常由一個門框6圍住並在一個通過雙箭頭符號示出的汽車縱向7上鄰接汽車5的一個側壁8。合乎目的的是，汽車5涉及一種運輸車輛或者一種任意其它的商用車，它具有一個駕駛室9。駕駛室9相對於汽車5的一個用箭頭符號示出的行駛方向10布置在一個只是部分示出的車廂11前面。在這個車廂11中可以安置汽車5的工作載荷或者裝載物。
由此在這裡示出的優選實施例中，第一擺動拉門2相對於行駛方向10布置在第二擺動拉門3的後面，這樣第一擺動拉門2也可以稱為後擺動拉門2，而第二擺動拉門3也可以稱為前擺動拉門3。第一擺動拉門2配屬於上車入口4的第一入口區域12，而第二擺動拉門3配屬於第二入口區域13。兩個入口區域12、13共同構成了整個上車入口4。
側壁8位於一個第一平面14中，該平面基本上平行於汽車縱向7延伸，並且基本上垂直指向。在圖1和6中示出的車門裝置1的關閉狀態下，兩扇擺動拉門2和3基本上同樣位於第一平面14中。也就是說，兩扇擺動拉門2和3與側壁8基本上齊平地關閉，由此為汽車5或者其駕駛室9構成了一個一致的側前部。
對應於圖5和10所示的打開狀態，第一擺動拉門2位於一個第二平面15中，該第二平面平行於第一平面14延伸並相對於汽車5向外與第一平面14隔開。第二擺動拉門3以相應的方式在打開狀態下位於一個第三平面16中，該第三平面同樣平行於第一平面14延伸並相對於汽車5向外與第一平面隔開。在這裡所示的特殊的實施例中，第三平面16相對於汽車5比第二平面15布置在更外側。相應地，第二平面15位於第一平面14和第三平面16之間。
原則上還有另一種運動學方案，其中例如第三平面16布置在第一平面14和第二平面15之間，使得第二擺動拉門3在打開狀態下相應地位於側壁8和第一擺動拉門2之間。
在打開狀態下，第一擺動拉門2布置在上車入口4旁邊，特別是在第一入口區域12旁邊。第一擺動拉門2在此相對於行駛方向10向後偏移，並且被移動到側壁8外前方，使得該第一擺動拉門就基本上完全地或者疊合地從外面蓋住側壁8。以相應的方式，第二擺動拉門3在打開狀態下也布置在上車入口4旁邊或者第一入口區域12旁邊。在此第二擺動拉門3同樣相對於行駛方向10向後移動到側壁8前方，使得第二擺動拉門3同樣基本上完全或者疊合地從外面蓋住側壁8，並由此也蓋住第一擺動拉門2。
如從圖5和10可以清楚地看出，可以藉助於本發明的車門裝置1將上車入口4在汽車縱向7上的尺寸設計為側壁8的大致兩倍。合乎目的的是，將兩扇擺動拉門2、3在汽車縱向7上的尺寸設計為大致相同的。合乎目的的是，兩扇擺動拉門2、3在汽車縱向7上與側壁8具有大致相同的尺寸。
此外合乎目的的是，車門裝置1的運動學與汽車5的車廂11相匹配，使得在打開狀態下處於外面的擺動拉門(這裡是第二擺動拉門3)在汽車橫向上不從側面超出車廂11。由此可以保證對於每種停車情況車門裝置1都可以完全打開。
合乎目的的是，第一擺動拉門2支承在汽車5上，特別是在門框6的範圍內或者側壁8的範圍內。為此可以設置一個相應的這裡未示出的第一迴轉推拉裝置。一種這樣的迴轉推拉裝置具有例如在開頭所述的DE43 31 177 A1中所述的結構，因此一個合適的迴轉推拉支承裝置本身是已知的，因此這裡不必詳細描述。
現在原則上可能的是，第二擺動拉門3藉助於一個相應匹配的支承裝置可迴轉推拉地支承在汽車5上。在一種這樣的實施例中，兩扇擺動拉門2、3可以相互獨立地從其各自的關閉位置移動到其各自的打開位置，這樣就可以有選擇地打開第一入口區域12或者第二入口區域13或者兩個入口區域12、13。
但是優選一種實施例，其中第二擺動拉門3可迴轉推拉地支承在第一擺動拉門2上。為此可以設置一個合適的、這裡未示出的與前述第一迴轉推拉裝置結構上基本相同的第二擺動推拉裝置，這樣這種方案就可以相對廉價地實現。
下面根據圖1至5來說明本發明車門裝置1的第一種運動學情況在根據圖1的關閉狀態下，兩扇擺動拉門2、3處於第一平面14中。側壁8也位於第一平面中。在此擺動拉門2、3完全關閉上車入口4。
對應於圖2為了打開上車入口4，首先將第二擺動拉門3在其相對於行駛方向10的前端區域中繞一根垂直的迴轉軸線向外轉動，使得第二擺動拉門3相對於行駛方向10的後邊緣17移出。由此在其後邊緣17區域內，第二擺動拉門3處於第一擺動拉門2的外前方。
然後對應於圖3，第二擺動拉門3可以相對於第一擺動拉門2移動，直到其安置在第二入口區域13旁邊。在此第二擺動拉門3向外偏移，並向後移動經過第一擺動拉門2。第二擺動拉門3由此從外面基本上完全蓋住第一擺動拉門2。由此獲得一種半打開狀態，在該半打開狀態下第一擺動拉門2仍舊關閉其所屬的第一入口區域12，而第二擺動拉門3打開了第二入口區域13。第一擺動拉門2還處於第一平面14中，而第二擺動拉門3已經向外偏移，而且有利的是，第二擺動拉門基本上位於第二平面15中。
在半打開狀態下，車門裝置1對於沒有行李或者只有較小行李的汽車司機來說提供了一個有效的入口。
對應於圖4，現在可以將第一擺動拉門2在其相對於行駛方向10的前端繞著一根垂直的軸線轉動，使得一個相對於行駛方向10的後邊緣18相對於側壁8移出。由此第一擺動拉門2的後邊緣18位於側壁8的外前方。因為第二擺動拉門3有利地支承在第一擺動拉門2上，所以第二擺動拉門3跟隨著第一擺動拉門2的運動而運動。
對應於圖5，現在將第一擺動拉門2與支承在其上的第二擺動拉門3一起移動到打開狀態。在此第一擺動拉門2被移動到側壁8前方，因為現在第一擺動拉門2被向外偏移到了第二平面15中，由此第二擺動拉門3自動地向外偏移到第三平面16中。
以相應相反的順序進行上車入口4的關閉。
下面根據圖6至10來詳細說明本發明車門裝置1的另一種運動學情況。
從根據圖6的關閉狀態開始，為了按照圖7打開上車入口4，將第一擺動拉門2與安置在其上的第二擺動拉門3一起繞著一根垂直的軸線轉動，該垂直軸線穿過第二擺動拉門3的相對於行駛方向10的前端延伸。通過這種方式，第一擺動拉門2的後邊緣18相對於側壁8移出。然後第一擺動拉門2的後邊緣18位於側壁8的外前方。
相應於圖8，現在可以將第一擺動拉門2與安置在其上的第二擺動拉門3一起向後移動並且同時向外轉動，直到第一擺動拉門2基本上完全蓋住側壁8。由此也可以在圖8中實現一種半打開狀態，在該半打開狀態下，第二入口區域13基本上完全被打開。在該半打開狀態下，不僅第一擺動拉門2而且第二擺動拉門3都處於第二平面15中。然後第二擺動拉門3被安置在第二入口區域13旁邊並且在第一入口區域12的外前方。在該半打開狀態下又為汽車司機提供了一個相對窄小的通道，他在沒有行李或者只有較小行李的情況可以使用該通道。
現在為了進一步打開上車入口4，對應於圖9，將第二擺動拉門3繼續繞一根穿過其前端延伸的垂直軸線轉動，使得其後邊緣17相對於第一擺動拉門2移出。由此第二擺動拉門的後邊緣17位於第一擺動拉門2的外前方。
接著根據圖10可以將第二擺動拉門3向後移動經過第一擺動拉門2，直到其將第一擺動拉門2基本上完全蓋住。接著又出現了圖10中的打開狀態，在該打開狀態下，第二擺動拉門3位於第三平面16中，並基本上與第一擺動拉門2疊合併且基本上與側壁8疊合地布置。然後上車入口4被基本上完全打開了。
權利要求
1.用於關閉汽車(5)的上車入口(4)的車門裝置，帶有至少一扇擺動拉門(2、3)，所述擺動拉門可以在一種關閉狀態和一種打開狀態之間調節；其中該擺動拉門(2、3)在關閉狀態下將一個其所屬的入口區域(12、13)關閉並且在此位於一個第一平面(14)中，汽車(5)的一個與上車入口(4)鄰接的側壁(8)也位於該第一平面中；其中該擺動拉門(2、3)在打開狀態下處於一個與第一平面(14)平行向外偏移的平面(15、16)中，打開其所屬的入口區域(12、13)，並且在汽車縱向(7)上布置在上車入口(4)旁邊以及在側壁(8)的外前方；其特徵在於為該上車入口(4)配置兩扇擺動拉門，即一扇第一擺動拉門(2)以及一扇第二擺動拉門(3)，各擺動拉門可以在關閉狀態和打開狀態之間調節；該第一擺動拉門(2)對應上車入口(4)的一個第一入口區域(12)，該第二擺動拉門(3)對應上車入口(4)的在一個第一平面(14)中直接與第一入口區域(12)相連接的第二入口區域(13)；在關閉狀態下，兩扇擺動拉門(2、3)共同關閉上車入口(4)，並處於第一平面(14)中；在打開狀態下，第一擺動拉門(2)位於一個與第一平面(14)平行向外偏移的第二平面中，並布置在第一入口區域(12)旁邊以及在側壁(8)的外前方；在打開狀態下，第二擺動拉門(3)處於一個與第二平面(15)平行且向外偏移的第三平面(16)中，並布置在第一入口區域(12)旁邊以及在側壁(8)的外前方。
2.按權利要求1所述的車門裝置，其特徵在於所述第二平面(15)位於第一平面(14)和第三平面(16)之間，這樣第二擺動拉門(3)在打開狀態下布置在第一擺動拉門(2)的外前方；或者所述第三平面(16)位於第一平面(14)和第二平面(15)之間，這樣第一擺動拉門(2)在打開狀態下布置在第二擺動拉門(3)的外前方。
3.按權利要求1或者2所述的車門裝置，其特徵在於所述第一擺動拉門(2)可迴轉推拉地支承在汽車(5)上。
4.按權利要求3所述的車門裝置，其特徵在於所述第二擺動拉門(3)可迴轉推拉地支承在汽車(5)上。
5.按權利要求3所述的車門裝置，其特徵在於所述第二擺動拉門(3)可迴轉推拉地支承在第一擺動拉門(2)上。
6.按權利要求1至5任一項所述的車門裝置，其特徵在於所述擺動拉門(2、3)可調節到一個半打開狀態；所述第一擺動拉門(2)在半打開狀態下關閉第一入口區域(12)並處於第一平面(14)中；所述第二擺動拉門(3)在半打開狀態下基本上處於第二平面(15)中，並且在汽車縱向(7)上布置在第二入口區域(13)旁邊在第一擺動拉門(2)外前方。
7.按權利要求1至6任一項所述的車門裝置，其特徵在於所述擺動拉門(2、3)可以調節到一個半打開狀態；所述第一擺動拉門(2)在半打開狀態下處於第二平面(15)中，並在汽車縱向上布置在第一入口區域(12)的旁邊在側壁(8)的外前方；所述第二擺動拉門(3)在半打開狀態下基本上位於第二平面(15)中，並在汽車縱向上布置在第二入口區域(13)和第一擺動拉門(2)之間在第一入口區域(12)外前方。
8.按權利要求1至7任一項所述的車門裝置，其特徵在於所述兩扇擺動拉門(2、3)在汽車縱向(7)上的尺寸設計成大致相同的。
9.按權利要求1至8任一項所述的車門裝置，其特徵在於所述兩扇擺動拉門(2、3)以及與第一入口區域(12)鄰接的側壁(8)在汽車縱向(7)上的尺寸設計成大致相同的。
10.按權利要求1至9任一項所述的車門裝置，其特徵在於所述第一擺動拉門(2)在行駛方向(10)上布置在第二擺動拉門(3)的後面，這樣各擺動拉門(2、3)在打開狀態下相對於上車入口(4)在行駛方向(10)上向後調節。
全文摘要
本發明涉及一種用於關閉汽車的上車入口(4)的車門裝置(1)，包括一扇與一個第一入口區域(12)對應配置的第一擺動拉門(2)以及一扇與一個第二入口區域(13)對應配置的第二擺動拉門(3)。在關閉狀態下，兩扇擺動拉門(2、3)布置在一個第一平面(14)中，其中一個與入口區域(4)鄰接的側壁(8)也布置在該第一平面中。在打開狀態下，第一擺動拉門(2)布置在一個與第一平面(14)平行向外偏移的第二平面(15)中，並且在第一入口區域(12)旁邊在側壁(8)的外前方。在打開狀態下，第二擺動拉門(3)布置在一個與第二平面平行向外偏移的第三平面(16)中，並且在第一入口區域的旁邊以及在側壁(8)的外前方。
文檔編號E05D15/08GK1822965SQ200480020008
公開日2006年8月23日 申請日期2004年7月7日 優先權日2003年7月15日
發明者I·林德曼, H·特勞布 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司