內燃機的動閥機構的製作方法

2023-10-24 03:21:32 1

專利名稱：內燃機的動閥機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機的動閥機構。
技術背景在開閉閥的搖臂被軸支承於搖臂軸上這種結構的動閥機構中，有在形成 有油通路的搖臂軸和搖臂上連通形成油噴出口的例子(參照專利文獻1 )。專利文獻l:(日本)實公平7-41849號公報在同一專利文獻1中，搖臂軸架設支承於相向的一對凸輪杆的軸承部， 且被兩側的軸承夾著、擺動自如地軸支承著搖臂。由於搖臂的軸向寬度比一對凸輪杆間的距離小，因此，支承搖臂軸兩端的凸輪杆的兩軸承部較大地延伸直到挾住搖臂的位置，因而使得凸輪杆大型化。相反地，也考慮到使搖臂的搖動基部沿軸向延伸的結構，但會使搖臂自 身大型化。於是，有安裝由壓縮螺旋彈簧構成的定位用彈簧以代替延伸軸承部的例 子(專利文獻2)。但是，由於通過安裝彈簧對搖臂向軸向施力，因此在搖臂的擺動中會發 生摩擦。專利文獻2:(曰本)特開2004-316633號公報 發明內容本發明是鑑於這樣的問題點而開發的，其目的在於提供一種以不會使軸承部或搖臂大型化且不會發生摩擦的簡單結構而可限制搖臂的軸向移動的內 燃才幾動閥才幾構。為了實現上述目的，本發明第一方面的內燃機動閥機構，其搖臂被擺動 自如地軸支承於架設支承在軸承間的搖臂軸上，同一搖臂的一端與凸輪軸上 形成的凸輪滑接，另一端通過調節螺栓可開閉驅動閥，其中，插通有所述搖臂軸的圓筒狀的套管安裝在所述軸承間，限制搖臂的軸向移動，在所述搖臂 軸上沿軸向形成油通路，並且，在軸向規定位置形成貫通徑向且通過外周面 的油噴出路，在所述套管上與所述搖臂軸的油噴出路相對應的規定位置形成 貫通徑向的油噴出孔，具有阻止所述套管轉動的套管轉動阻止機構。本發明第二方面的內燃機的動閥機構，在本發明第 一 方面所述的內燃機 的動閥機構中，具有限制所述搖臂軸的軸向移動的制動板，所述制動板的套 管卡合片與設置於所述套管上的切口卡合構成所述套管轉動阻止機構。本發明第三方面的內燃機的動閥機構，在本發明第二方面所述的內燃機 的動閥機構中，所述制動板形成有與形成於所述搖臂軸的端部的切口卡合、 阻止所述搖臂軸的轉動的軸卡合片。根據本發明第 一方面的內燃機的動閥機構，由於插通有搖臂軸的圓筒狀 的套管安裝在所述軸承間，限制搖臂的軸向移動，因此，能夠以避免凸輪杆 等的軸承部或搖臂的大型化且能夠迴避摩擦的發生的簡單的結構，限制搖臂 軸的軸向移動，而且，由於在套管上與所述搖臂軸的油噴出路相對應的規定 位置形成貫通徑向的油噴出孔，具有阻止套管轉動的套管轉動阻止機構，因 此，能夠容易地確保向搖臂的需要部的油的供給。根據本發明第二方面的內燃機的動閥機構，由於限制搖臂軸的軸向移動 的制動板，其一片與設置於套管上的切口卡合構成套管轉動阻止機構，因此， 用一個制動板則能夠限制搖臂軸的軸向移動，並且能夠阻止套管的轉動，從 而能夠實現以少的零件數使組裝作業簡單化。根據本發明第三方面的內燃機的動閥機構，由於所述制動板形成有阻止 搖臂軸的轉動的軸卡合片，因此，能夠用一個制動板阻止套管的轉動，同時 限制搖臂軸的軸向移動及轉動，從而能夠實現以更少的零件數使組裝作業簡 單化。


圖1是本發明的一實施方式的小型二輪摩託車的整體側視圖； 圖2是動力裝置的前半部的剖視圖(圖1的II-II線剖面圖)； 圖3是動力裝置的前半部的剖視圖(圖1的III - III線剖面圖)； 圖4是動力裝置的前半部的局部剖面的省略了 一部分的右側視圖; 圖5是動力裝置的前半部的除了散熱器罩以外的右側視圖；圖6是護罩的右側(外側)視圖；圖7是護罩的左側(裡側)視圖；圖8是圖7的VIII - VIII線剖面圖；圖9是汽紅蓋的俯視圖；圖IO是同一汽缸蓋的前視圖；圖11是圖4的要部放大圖；圖12是圖10的XII-XII線剖面圖；圖13是進氣搖臂軸的立體圖；圖14是套管的立體圖；圖15是制動板的立體圖；圖16是表示搖臂軸、套管、制動板被組裝在一起的狀態的說明圖。 附圖標記20動力裝置、30 內燃機、31 曲軸箱、32 汽缸體、33 汽缸蓋、 33a 燃燒室、33c 內側壁、33R 右軸承部、33L 左軸承部、50 動閥機 構、51 凸輪鏈、52c， 52s， 52h 凸輪鏈室、53 凸輪軸、54 從動鏈輪、 55 驅動鏈輪、56軸承、56i進氣閥、56e排氣閥、57 進氣搖臂軸、57a 油通路、57c油噴出孔(油噴出路)、58 進氣搖臂、59排氣搖臂軸、60排 氣搖臂、61,61,63 套管、61c 油噴出孔、65 制動板、65c套管卡合片。
具體實施方式
下面，基於圖1 ~圖16對本發明的一實施方式進^f亍說明。 圖l是應用了本發明的一實施方式的小型二輪摩託車1的側視圖。 在本實施方式中，以朝向車輛的前進方向的狀態為基準確定前後左右。 車身前部lf和車身後部lr通過低的地板部lc連結在一起，成為車身骨骼的車身構架大致由下管3和主管4構成。即，下管3自車身前部lf的頭管2向下方延伸，同一下管3在下端彎曲成水平且經地板部lc的下方向後方延伸，在其後端連結有左右一對主管4,主管4自該連結部向斜後方立起並在規定高度彎曲成水平，向後方延伸。 燃料箱5由同一主管4支承，在其上方配置有座椅6。 另一方面，車身前部lf被頭管2軸支承，在上方設有手柄ll，前叉12向下方延伸，在其下端軸支承有前輪13。在主管4的立起部下端突設有託架15,在同一託架15上通過連杆構件 16可擺動地連結支承有動力裝置20。在動力裝置20的前部以使汽缸體32大幅度地前傾直到呈接近於水平的 狀態的姿勢搭載有單缸四衝程水冷式內燃機30,自其曲軸箱31的下端向前方 突出的懸掛支架18的端部通過樞軸19與所述連杆構件16連結。動力裝置20為自該內燃才幾30向後方由帶式無級變速器46構成，在被 軸支承於設在其後部的減速機構38上的後車軸21a上設有後輪21。在該減速機構38的上端和所述主管4的上部彎曲部間安裝有後減振器22。在動力裝置20的上部配設有節氣門本體25及空氣濾清器26,該節氣門 本體25被連接在自內燃機30的大幅度地前傾的汽缸蓋33的上部延伸的進氣 管23上；該空氣濾清器26與同一節氣門本體25連結。另外，在進氣管23上裝有朝向進氣口噴射燃料的噴射器24(參照圖4)。另一方面，自汽缸蓋33的下部延伸出的排氣管27偏向右側且向下方延 伸，以巻入右側的懸掛支架18的方式向後方彎曲，從被設置在相當於曲軸箱 的部分的右側的後述的散熱器80的下方向後方延伸與消聲器28連結。消聲器28通過託架29吊設於曲軸箱31上且位於後輪21的右側。車身前部lf被前罩9a和腿部擋泥板9b從前後罩住，且被前下側罩9c 從左右側罩住，手柄11的中央部被手柄罩9d罩住。地板部lc被側罩9e罩住，另外，車身後部lr被車身罩IO從左右側罩住。圖2是動力裝置20的縱剖面圖。內燃機30為在汽釭體32的缸套44內作往復運動的活塞42和曲軸40 的曲軸銷40a連結連斥幹43。曲軸箱31為左右分割的左曲軸箱31L和右曲軸箱31R進行合體而構成， 右曲軸箱31R成為曲軸箱部的半體，左曲軸箱31L其前後為長尺寸，且由前 部的曲軸箱部31a、(參照圖1)中央的傳動箱部31b、後部的減速器箱部31c 構成。該左曲軸箱31L的左側開放面被作為傳動箱的一部分的傳動箱罩36覆 蓋，且在內部收納有帶式無級變速器46;後部的減速器箱部31c的右側開放 面被減速器箱37覆蓋，且在內部收納有減速機構38。在曲軸箱部31a和右曲軸箱31R的所謂曲軸箱內，曲軸40被旋轉自如地支承於左右主軸承41,41上，在向左右水平方向延伸的延伸部中的右延伸部， 設有凸輪鏈驅動鏈輪55a、和油泵驅動齒輪55b及AC發電機72，在左延伸 部設有帶式無級變速器46的離心載荷47和驅動皮帶輪48a。帶式無級變速器46為V帶49掛設於驅動皮帶輪48a和設於減速機構 38的輸入軸38a上的從動皮帶4侖48b上來傳遞動力，變速比為驅動皮帶輪 48a的V帶49的巻掛直徑對應於內燃機轉速、才艮據移動的離心載荷47而變 化，同時從動皮帶4侖48b的巻掛直徑變化，由此自動地進行變更而進行無級 變速。本四衝程內燃機30採用SOHC型式的閥系統，在汽缸蓋罩34內設有動 閥機構50，在同一動閥機構50上進行動力傳遞的凸輪鏈51架設於凸輪軸53 和曲軸40之間，因此，凸輪鏈室52c， 52s, 52h與右曲軸箱31R、汽缸體32、 汽缸蓋33連通而設置。即，凸輪鏈51通過凸輪鏈室52c， 52s, 52h內掛設於嵌裝於指向左右水 平方向的凸輪軸53的右端的從動鏈輪54和嵌裝於曲軸40上的所述驅動鏈輪 55a之間。另外，參照圖3，在右曲軸箱31R和後述的隔壁70之間，旋轉自如地架 設有泵驅動軸62並設有油泵61，嵌裝在泵驅動軸62上的從動齒輪63和與所 述凸輪鏈驅動鏈輪55a —體形成的油泵驅動齒輪55b嚙合。在右曲軸箱31R上，油通^各65a自油泵61向下方延伸，油通路65b自同 一油通路65a的中途向左側水平延伸到左曲軸箱31L,直至濾油器66。濾油器66的下側成為油積存處65c。因而，油泵61依靠曲軸40的旋轉通過驅動齒輪55b和從動齒輪63的齧 合被驅動時，可將油自油積存處65c通過濾油器66吸上來並供給到需要的部 位。在汽缸蓋33上自和凸輪鏈室52相反側(左側)朝向燃燒室33a嵌插有 點火糹全45。參照圖4，進氣口 33i自大幅度前傾的汽缸蓋33的燃燒室33a向上方彎 曲延伸與所述進氣管23連結，排氣口 33e自燃燒室33a向下方彎曲延伸與所 述排氣管27連結。如圖4所示，汽缸蓋罩34內的動閥機構50,由於汽缸大幅度前傾直到呈 接近水平的狀態，因此，開閉進氣口 33i向燃燒室33a的開口的進氣閥56i配設於凸輪軸53的上方，開閉排氣口 33e向燃燒室33a的開口的排氣閥56e配 設於凸輪軸53的下方。凸輪軸53通過軸承56,56旋轉自如地軸支承於汽缸蓋33的左側壁和構成 凸輪鏈室52h的內側壁33c上，在比右側的軸承56突出的右端嵌裝有從動鏈 輪54。如圖4所示，分別配置於凸輪軸53的前方的斜上下位置的進氣搖臂軸57 和排氣搖臂軸59架設於汽缸蓋33的左側壁和內側壁33c (參照圖2 )之間。進氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59彼此位於上下位置，擺動自如地樞軸連 接於上側的進氣搖臂軸57上的、軸支承於進氣搖臂58的一端的滾子58r與 凸輪軸53的進氣凸輪53i相接，螺紋連接於另一端的調節螺栓58s與依靠閥 彈簧56ib施力的進氣閥56i的閥杆56is的端部相接。同樣地，擺動自如地樞軸連接於下側的排氣搖臂軸59上的、軸支承於排 氣搖臂60的一端的滾子60r與凸輪軸53的排氣凸輪53e相接，螺紋連接於另 一端的調節螺栓60s與依靠閥彈簧56eb施力的排氣閥56e的閥杆56es的端部 相接。因而，進氣凸輪53i和排氣凸輪53e通過凸輪軸53的旋轉，分別使進氣 搖臂58和排氣搖臂60擺動，在規定的時點進行進氣閥56i和排氣閥56e的開 閉動作。參照圖2和圖3，在構成右曲軸箱31R的凸輪鏈室52c的內側壁31Rc和 右側壁31Rr上，具有穿通曲軸40的開口，軸支承曲軸40的主軸承41嵌裝 於內側壁31Rc的開口中，右側壁31Rr的大的開口由通過螺栓71安裝的隔壁 70自右側閉塞，曲軸40穿通隔壁70的圓筒部70a。AC發電機72為在貫通隔壁70的圓筒部70a的曲軸40的右端部，通 過ACG凸起73固定連接有碗狀的外轉子74，在橫跨圓周方向配設於其內周 面的磁鐵75的內側，巻繞有定子線圈77的內定子76被固定於隔壁70的圓 筒部70a上。在外轉子74的右側面，安裝有中央膨出且製成圓板狀的散熱器風扇基板 78a，在散熱器風扇基板78a上向右側突出形成有多個散熱器風扇78。AC發電機72的外轉子74的外周大致圍繞自右曲軸箱31R的右側壁31 Rr 向右側延伸的周壁31Rs，散熱器風扇78的外周由後述的護罩90圍繞，在接 近散熱器風扇78的右側處設置有散熱器80。圖4表示卸下散熱器80及護罩90後的內燃機30的右側視圖。 右曲軸箱31R的若干縱長的周壁31Rs覆蓋AC發電機72的外轉子74的 外周。在自周壁31Rs的上部前後及下部前後向外周側延伸的四個延伸部，比周 壁31Rs的端面更向右側突出分別形成有散熱器安裝凸起31Rb (參照圖3)。四個散熱器安裝凸起31Rb的右端面處於同一平面上。另一方面，如圖5(參照圖3)所示，散熱器80為由上側散熱器箱部82 和下側散熱器箱部83夾著呈矩形的散熱器芯子部81的結構，上側散熱器箱 部82為冷卻水的補給口 82a向上方延伸且開口由漏鬥蓋85關閉，另外， 冷卻水導入口 82b突出於上側散熱器箱部82的前部的背後(左側)。在該前後尺寸長的上側散熱器箱部82的前後端，分別形成有具有安裝孔 的安裝託架82c， 82c。另一方面，下側散熱器箱部83為靠後設有排水栓83a,冷卻水導出口 83b在前端朝向前方突出。而且，在靠前的下部和後端分別形成有具有安裝孔的安裝託架83c, 83c。上側散熱器箱部82的前後的安裝託架82c， 82c和下側散熱器箱部83的 前後的安裝託架83c， 83c，與在右曲軸箱31R的周壁31Rs的外周側向右側 突出形成的所述四個散熱器安裝凸起31 Rb相對應，彼此一起由螺栓86固定， 從而將散熱器80直接固定於右曲軸箱31R上(參照圖3)。另外，如圖5所示，在散熱器80的上側散熱器箱部82上，形成有自前 側的安裝託架82c向前方延伸、具有安裝孔的護罩安裝託架82d,在後側的安 裝託架82c的上方，也形成有自上側散熱器箱部82的後上部向斜上方延伸、 具有安裝孔的護罩安裝託架82d。下側散熱器箱部83上也形成有自中央部向下方延伸、具有安裝孔的護罩 安裝託架83d。在形成於該散熱器80上的三個護罩安裝託架82d， 82d， 83d上，自散熱 器80的裡側安裝有圍繞散熱器風扇78的外周的護罩卯。如圖6~圖8所示，護罩90形成在中央形成有較大圓形開口 91a的矩形 板部91 (下端緣局部向下方膨出)，在矩形板部91的裡面(左側面)，突出形 成有自圓形開口 91a的前方橫跨上方及後方而彎曲的周壁部92。該周壁部92和右曲軸箱31R的所述周壁31Rs相對應，彼此的端面抵接在一起，成為周壁部92圍繞在散熱器風扇78的外周。周壁部92的下方的缺損部構成排風口 93，該排風口 93中自矩形板部91 突出形成有在使散熱器風順暢地排出的方向上設有角度的多個整流板94。在矩形板部91的前後側緣上形成向外側(右側)突出的前後一對側片95， 95，散熱器80以被夾持的方式嵌裝在該前後相對的側片95， 95之間。在前側片95的上下沿右端面向前方突出形成有罩安裝片96,同樣地，在 後側片95的上下沿右端面向後方突出形成有罩安裝片96。在該四個罩安裝片96上分別形成有螺紋孔96a。在矩形板91的上部前端，向上方延伸形成和散熱器80的安裝託架97, 自周壁部92的上部朝向後斜上方並且邊偏向外側(右側)邊延伸形成安裝託 架98，自矩形板部91的下部的中央向下方延伸形成有安裝託架99。這三個安裝託架97， 98， 99各自具有安裝孔97a， 98a, 99a。將以上這種形狀的護罩90安裝在散熱器80的裡側。以夾著護罩90的矩形板部91的前後側片95， 95的方式引導散熱器80 的散熱器芯子部81的前後側緣，使護罩90的矩形板部91的外側在散熱器芯 子部81重合，將護罩90的三個安裝託架97， 98， 99分別與散熱器80的三 個護罩安裝凸起82d， 82d， 83d進行配合，將鉚釘100貫通各自的安裝孔而 緊固。在這樣將護罩90安裝在散熱器80的裡側的狀態下，將護罩90與圖4所 示的右曲軸箱31R的右側開口重合，用螺栓86將散熱器80以前述的方式直 接固定於右曲軸箱31R上。在右曲軸箱31R的周壁31Rs的外周側向右側突出形成的四個散熱器安裝 凸起31Rb，在護罩90的周壁部92的外周圍突出形成並且延伸到安裝託架 97， 98, 99，因而，能夠將從右曲軸箱31R隔著護罩90離開的散熱器80利 用突出的四個散熱器安裝凸起31Rb，不使曲軸箱31大型化地直接固定支承 於曲軸箱31上。連結在大致圍繞AC發電機72的外周的右曲軸箱31R的周壁31Rs上的 護罩90的周壁部92，大致圍繞在散熱器風扇78的外周(參照圖3)。圖5表示散熱器80被安裝於該內燃機30的右側面上的狀態的右側視圖， 在該散熱器80的外面(右側面)被覆有散熱器罩105。散熱器罩105由芯子罩部105c、上側箱罩部105u和下側箱罩部1051構成。其中，芯子罩部105c上形成有自右側覆蓋散熱器80的散熱器芯子部81 的百葉窗106;上側箱罩部105u從上側散熱器箱部82的右側面及上面蓋過前 後面而覆蓋在芯子罩部105c的上側；下側箱罩部1051從下側散熱器箱部83 的右側面及下面蓋過前後面而覆蓋在芯子罩部105c的下側。安裝託架107具有安裝孔，且分別與前述護罩90的四個罩安裝片96相 對應，突出形成於芯子罩部105c的前後側緣的上下。因此，散熱器罩105被覆在散熱器80的外面(右側面)，在護罩90的 四個罩安裝片96上分別配合安裝託架107，將螺栓108插入各安裝孔中並與 罩安裝片96的螺紋孔96a旋合緊固(參照圖2)，散熱器罩105被安裝在護罩 90上(參照圖1 )。下面，對冷卻水的循環系統進行說明.參照圖2及圖5,在汽缸蓋33的右側面安裝有水泵120。水泵120的水泵體121由長尺寸圓筒部121a和短尺寸圓筒部121b構成， 其中，長尺寸圓筒部121a在通過軸承125旋轉自如地軸支承泵驅動軸123的 軸向為長尺寸；短尺寸圓筒部121b其一方的開口端向徑向延伸並向部分地收 容與水泵驅動軸123嵌合的葉輪124的徑向擴大，在軸向為短尺寸。長尺寸 圓筒部121a的構成為，使水泵驅動軸123與前述凸輪軸53同軸且插入固定 於汽缸蓋33的右側壁上，泵驅動軸123的左端被嵌入穿設在凸輪軸53的右 端面的嵌合孔並同軸一體旋轉。覆蓋水泵體121的短尺寸圓筒部121b的右開口、與短尺寸圓筒部121b 共同收容葉輪124的水泵罩122，其與短尺寸圓筒部121b的開口端面重合併 由螺栓126固定。水泵罩122為水吸入筒部122b從向水泵驅動軸123的右方膨出的吸入 口部122a沿汽缸蓋33的右側面向曲軸40的方向延伸；同時,噴出口部122c 自葉輪124的外周圍的下部在切線方向向斜後下方延伸；自噴出口部122c還 突設有噴出連接管127 (參照圖5)。另外，在葉輪124的外周圍的上部形成有空氣抽出部122d，自空氣抽出 部122d向斜後上方突設有空氣抽出連接管128。水吸入筒部122b的上遊端(後端)形成有連結法蘭122bb,恆溫器130 連結連結法蘭130a而安裝在同一連結法蘭122bb上。恆溫器130為旁通連接管131從上部向上方延伸，流入連接管132從下部向下方延伸。另外，如圖5和圖9所示，與內部的水管套33w的最上部位直接連通的 分支連接管135自汽缸蓋33的右側面的上部向右方突設，同一分支連接管135 的主管135a向右方突出之後向後方彎曲。旁通分支管136自該分支連接管135的主管135a的上遊側左右水平部分 支且向後方突出，另外，細直徑的空氣抽出分支管137自主管135a的下遊側 前後水平部向下方突出且向前方彎曲而形成。即，分支連接管135為旁通分支管136和空氣抽出分支管137自主管135a 進行分支，整體具有四個連接部的分支管。參照圖5，上述分支連接管135的主管135a由從散熱器80的上側散熱器 箱部82向背後(左側)突出的上述冷卻水導入口 82b和散熱器流入軟管140 連結；旁通分支管136由恆溫器130的旁通連接管131和旁通軟管141連結； 空氣抽出分支管137由水泵120的空氣抽出連接管128和空氣抽出連結軟管 142連結。從散熱器80的下側散熱器箱部83向前方突出的冷卻水導出口 83b和恆 溫器130的流入連接管132由散熱器流出軟管143連結，水泵120的噴出連 接管127由與汽缸體32的水管套32w連通的流入連接管138和連結軟管144連結。參照圖5,被散熱器80冷卻的冷卻水由散熱器流出軟管143從下側散熱 器箱部83導入上述恆溫器130。^皮導入恆溫器130的冷卻水/人恆溫器130經由水吸入筒部122b一皮吸入水 泵120,然後通過連結軟管144從水泵120的噴出口部122c供給到汽缸體32 的水管套32w。汽缸體32的水管套32w與汽缸蓋33的水管套33w連通，流過各個水管 套32w、 33w且對汽缸體32和汽缸蓋33進行冷卻的冷卻水，通過散熱器流 入軟管140形成從突設於汽缸蓋33的右側面的上部的分支連接管135返回到 散熱器80的上側散熱器箱部82的水路徑。另外，流過汽缸體32和汽缸蓋33的水管套32w， 33w的冷卻水，經過 旁通軟管141形成從自分支連接管135分出的旁通分支管136至恆溫器130 的、不通過散熱器80的迂迴的水路徑。內燃機30在未熱的預熱運轉時，恆溫器130關閉自散熱器80流入的水路徑而打開自汽缸蓋33繞過的水路徑，且在不通過散熱器80的水路徑中提 前預熱，預熱結束進入正常運轉時，恆溫器130關閉自汽缸蓋33繞過的水路 徑而打開自散熱器80流入的水路徑，使被散熱器80冷卻的冷卻水從汽缸體 32到汽缸蓋33進行循環，從而對汽缸體32和汽缸蓋33進行冷卻。水泵120內的空氣通過空氣抽出連結軟管142從水泵罩122的上部的空 氣抽出部122d排出到上方的分支連接管135,隨著其到達後方， 一部分順著 多少有些向上傾斜的散熱器流入軟管140流入至散熱器80的上側散熱器箱部 82,進而，沿著上側散熱器箱部82的傾斜的上壁到達漏鬥蓋85所在的上部， 從而，可以將空氣從水路徑中抽出。關於以上所述的內燃機30中的所述動閥機構50，下面對其進氣搖臂58， 排氣搖臂60的詳細的組裝結構進行說明。圖IO是拆除前傾到接近水平的汽缸蓋33的汽缸蓋罩34,從其配合面33d 側看到的前面圖，彼此位於上下的進氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59軸被架設 支承於從汽缸蓋33的左側(圖10中為右側)的側壁向內側膨出的左軸承部 33L、和形成於與同一左軸承部33L相對的內側壁33c上的右軸承部33R之 間。在右軸承部33R，進氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59分別處於穿通的軸承 孔上下，與兩軸承孔相對應，在左軸承部33L上分別形成有軸承凹部，進氣 搖臂軸57和排氣搖臂軸59從右軸承部33R的右側穿通上下軸承孔，且被嵌 插支承於左軸承部33L對應的軸承凹部上。另外，在隔著汽缸蓋33的右軸承部33R的凸輪鏈室52h的右側壁上，在 與上下軸承孔分別相對的地方形成有作業孔57h， 59h(參照圖12)，當將進 氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59穿通上下的軸承孔時，利用作業孔57h， 59,首 先將進氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59從該作業孔57h， 59h自右側插入並穿通 右軸承部33R的軸承孔。作業後，作業孔57h, 59h被蓋構件57f, 59f封閉。在進行該進氣搖臂軸57的組裝時，進氣搖臂軸57同時穿通裝在左軸承 部33L和右軸承部33R之間的進氣搖臂58的搖動基部和圓筒狀的套管61。與左軸承部33L相接的進氣搖臂58被與右軸承部33R相接的套管61和 左軸承部33L挾住，軸向移動被限制，從而實現左定位。另外，進行排氣搖臂軸59的組裝時，排氣搖臂軸59同時穿通裝在左軸承部33L和右軸承部33R之間的圓筒狀的套管62和排氣搖臂60的搖動基部 和圓筒狀的套管63。排氣搖臂軸59被與左軸承部33L相接的套管62和與右軸承部33R相接 的套管63挾住，軸向移動被限制，從而實現中央定位。如圖13所示，吸氣搖臂軸57在內部製成沿軸向形成有油通路57a的圓 筒狀，油通^各57a的左端開口 ，而右端;故封閉，右端封閉部的端面形成有祐: 切成半圓形的切口 57e。在吸氣搖臂軸57中的油通路57a的右端，油連通孔57b沿徑向穿設，在 中央部，相對的一對油噴出孔(相當於油噴出路)57c, 57c沿徑向穿設，靠 左側，油噴出孔57d以和油噴出孔57c不同的角度沿徑向穿設。另外，如圖14所示，在與上述吸氣搖臂軸57的油噴出孔57c， 57c相對 應的規定位置，製作成圓筒狀的套管61的油噴出孔61c， 61c也沿徑向穿設。而且，在套管61上，在右端測規定位置對側壁沿切線方向進行切口形成 切口 61p。另外，在排氣搖臂軸59上不形成油通路等。在汽缸蓋33的配合面33d和構成同一面的右軸壽義部33R的端面及左軸7 義 部33L的端面上，分別在上下、在曲軸箱31上突出有夾著汽缸體32且結合 汽缸蓋33的雙頭螺栓68，將螺母69、墊圈66安裝並螺合緊固在突出的螺紋 部，而將一個制動板65代替墊圈安裝並共聯在右軸承部33R的端面上。該在上下方向為長尺寸的制動板65自右側抑制從右軸承部33R的右側穿 通軸承孔且嵌插支承於左軸承部33L對應的軸承凹部的進氣搖臂軸57和排氣 搖臂軸59的右端面，從而限制其軸向移動。參照圖15，制動板65在與右軸承部33R的端面抵接的安裝主體部65a 的上下端部，穿設有雙頭螺栓68穿通的安裝孔65aa, 65aa，在安裝主體部65a 的右端緣向後方彎曲形成有制動片65b。制動片65b的後端緣65bb為避開凸輪軸53而切成圓弧狀，對應於進氣 搖臂軸57的右端的、相當於軸卡合片的上端部65bu大致呈水平，對應於排 氣搖臂軸59的右端的下端部65bd逐漸變細地垂下。另 一方面，在制動板65的安裝主體部65a的左端緣的、與上述上端部65bu 相對的位置，向後方彎曲形成有套管卡合片65c。該套管卡合片65c被卡合於組裝的套管61的切口 61p中。圖16是表示進氣搖臂軸57、排氣搖臂軸59、套管61,62,63及制動板65 後的狀態的說明圖，進氣搖臂58、排氣搖臂60及右軸承部33R、左軸承部 33L被省略。制動板65通過制動片65b的上端部65bu與在進氣搖臂軸57的右端封閉 部端面切成半圓形的切口 57e卡合，將進氣搖臂軸57的轉動限制在規定轉動 角度。另外，制動片65b的上端部65bu與進氣搖臂軸57的右端封閉部端面相 連接，限制進氣搖臂軸57的軸向移動。另一方面，向制動片65b的下方垂下的下端部65bd與排氣搖臂軸59的 右端面相接，限制排氣搖臂軸59的軸向移動。另外，制動板65通過其套管卡合片65c切入嵌合由進氣搖臂軸57插通 並嵌合於規定位置的套管61的切口 61p,將套管61的轉動限制在規定轉動角 度。這樣，由制動板65共同限制轉動的進氣搖臂軸57和套管61，其進氣搖 臂軸57的油噴出孔57c，57c與套管61的油噴出孔61c,61c—致，可向上方及 下方進行油的噴出。另外，在擺動自如地嵌合有進氣搖臂軸57的進氣搖臂58的部分形成的 油噴出孔57d朝向斜後下方而形成，同一油噴出孔57d將油供給用於進氣搖 臂58的搖動基端部的潤滑，並且，可以和在進氣搖臂58的搖動基端部形成 的油噴出孔58d在某擺動角度一致向斜後下方進行油的噴出。上述四個雙頭螺栓68中的右上側的雙頭螺栓68插通的汽缸蓋33的螺栓 孔68a作為油通路使用，在支承進氣搖臂軸57的右端部的右軸承部33R上形 成有連通其軸承孔和螺栓孔68a的油通路33Ra (參照圖10)。油通3各33Ra和油連通孔57b連通，該油連通孔57b形成於進氣搖臂軸 57的、插入軸承孔的右端部。因此，通過汽缸蓋33的螺栓孔68a而供給的油經過油通路33Ra、油通 路孔57b到進氣搖臂軸57內的油通路57a，然後自油通路57a從上下的油噴 出孔57c、 61c及斜下部的油噴出孔57d、 58d噴出。如圖11所示，油從開口位於上方的套管61的油噴出孔61c朝向進氣閥 56i的閥杆56is的端部的與調節螺栓58s的接觸部進行噴射；油從開口位於下 方的套管61的油噴出孔61c朝向與凸輪軸53的凸輪53e相接的排氣搖臂60的滾子60r進行噴射。另夕卜，朝向進氣搖臂軸57的斜後下方形成的油噴出孔57d將油供給用於 進氣搖臂58的擺動基端部的潤滑，並且，在油噴出孔57d和進氣搖臂58的 擺動基端部形成的油噴出孔58d在某擺動角度一致時，向斜後下方的凸輪軸 53的進氣凸輪53i噴射油而進行潤滑。如上所述，本動閥機構50由於是通過將被進氣搖臂軸57插通的圓筒狀 的套管61安裝在左軸承部33L和右軸承部33R之間，來限制進氣搖臂58的 軸向移動；通過將被排氣搖臂軸59插通的圓筒狀的套管62、 63安裝在左軸 承部33L和右軸承部33R之間，來限制排氣搖臂60的軸向移動，因此，能夠 以避免軸承部或搖臂的大型化，並且能夠避免摩擦的產生的簡單結構限制搖 臂的軸向移動。在具備油通路57a的進氣搖臂軸57插通的套管61中，由於其結構為 貫通徑向的油噴出孔61 c形成於與進氣搖臂軸57的油噴出孔57c相對應的規 定位置，制動板65阻止進氣搖臂軸57和套管61雙方的轉動，因此，能夠容 易地確保向進氣搖臂軸57和排氣搖臂軸59的需要部位(和閥杆56is的端部 的調節螺絲58s的接觸部、進氣搖臂58和排氣搖臂60的各滾子58r、 60r )的 油的供給。由於能夠用一個制動板65阻止套管61的轉動，同時能夠限制進氣搖臂 軸57和排氣搖臂軸59的軸向移動及進氣搖臂軸57的轉動，從而能夠實現以 少的零件數使組裝作業簡單化。
權利要求
1、一種內燃機的動閥機構，其搖臂被擺動自如地軸支承於架設支承在軸承間的搖臂軸上，同一搖臂的一端與凸輪軸上形成的凸輪滑接，另一端通過調節螺栓可開閉驅動閥，其特徵在於，插通有所述搖臂軸的圓筒狀的套管安裝在所述軸承間，限制搖臂的軸向移動，在所述搖臂軸上沿軸向形成油通路，並且，在軸向規定位置形成貫通徑向且通過外周面的油噴出路，在所述套管上與所述搖臂軸的油噴出路相對應的規定位置形成貫通徑向的油噴出孔，具有阻止所述套管轉動的套管轉動阻止機構。
2、 如權利要求1所述的內燃機的動閥機構，其特徵在於， 具有限制所述搖臂軸的軸向移動的制動板，所述制動板的套管卡合片與設置於所述套管上的切口卡合構成所述套 管轉動阻止機構。
3、 如權利要求2所述的內燃機的動閥機構，其特徵在於，所述制動板 形成有與形成於所述搖臂軸的端部的切口卡合而阻止所述搖臂軸轉動的軸 卡合片。
全文摘要
本發明涉及一種內燃機的動閥機構，所述內燃機的動閥機構以不會使軸承部或搖臂大型化且不會產生摩擦的簡單結構，而可以限制搖臂的軸向移動。在該內燃機的動閥機構中，插通有搖臂軸(57)的圓筒狀的套管(61)安裝在軸承(33R)，(33L)之間，限制搖臂(58)的軸向移動，在搖臂軸(57)上沿軸向形成油通路(57a)，並且，在軸向規定位置形成貫通徑向且通過外周面的油噴出路(57c)，在套管(61)上與搖臂軸(57)的油噴出路(57c)相對應的規定位置形成貫通徑向的油噴出孔(61c)，具有阻止套管(61)轉動的套管轉動阻止機構(65)。
文檔編號F01L1/02GK101225757SQ20081000243
公開日2008年7月23日 申請日期2008年1月7日 優先權日2007年1月16日
發明者山西輝英, 平山周二 申請人:本田技研工業株式會社