叉車定量液壓負荷傳感裝置的製作方法

2023-10-08 01:02:44

專利名稱：叉車定量液壓負荷傳感裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用於叉車液壓系統中的叉車定量液壓負荷傳感裝置。
背景技術：
目前，叉車通常採用的液壓系統均是開中位多路換向閥控制各個動作，見圖2。其特點 是實現了叉車舉升、傾斜、輔助等動作，由於各個迴路並聯，在進行複合動作時，必出現 受負載較小的執行元件先動作，受負載大的執行元件後動作的現象，使複合動作不能協調； 且此時因系統壓力按照克服最大負載所需的壓力來確定，在多路閥閥杆開口比較小時會造成 主安全閥按額定壓力打開溢流回油箱，系統產生壓力損失比較大，引起系統發熱並造成能量 損失。
發明內容
本實用新型的目的就是提供一種採用定量泵供油的叉車定量液壓負荷傳感裝置，系統只 提供給執行元件所需的流量，多餘的流量通過三通壓力補償器按系統克服實際負載所需的壓 力打開溢流回油箱，系統產生壓力損失比較小、系統發熱就比較小。當操作多個閥杆進行復 合動作時，系統通過梭閥網絡比較各個閥杆的壓力Lsl，按克服最大負載所需的那個壓力 LslS卩Ls來設定，假如某個執行元件負載小，此時那個迴路上的二通壓力補償器3將關小開口 ，使得進入到負載小的執行元件的流量少一些；而負載大的執行元件因二通壓力補償器3的 開口大，使得進入的流量相對多一些，這樣進行複合動作時可以實現動作的協調性，系統溢 流壓力隨著執行元件受到的最大負載變化而變化，非常明顯地增強了叉車液壓系統的節能效 果。
本實用新型的解決方案是這樣的本裝置具有三通壓力補償器和二通壓力補償器，所述 的二通壓力補償器是接到換向閥與執行元件之間，二通壓力補償器的Lsl端接到三通壓力補 償器的Ls端，二通壓力補償器的進油端與換向閥的E端連通、出油端D與換向閥的F端連通。
將上述多個控制單元接成系統，就可對分別控制舉升、傾斜、輔助三個執行元件的工作
本實用新型的優點是採用負荷反饋，系統只提供給執行元件所需的流量，多餘的流量通 過三通壓力補償器按系統克服實際負載所需的壓力打開溢流回油箱，進入到負載小的執行元 件的流量因二通壓力補償器的開口小而相對少一些，而進入到負載大的執行元件的流量因二通壓力補償器的開口大而相對多一些，在進行複合動作時可以實現動作的協調性；系統溢流 壓力隨著執行元件受到的最大負載變化而變化，非常明顯地增強了叉車液壓系統的節能效果


附圖是本實用新型的實施例。
附圖l是本實用新型一個控制單元結構示意圖。
附圖2是叉車通常採用的開中位閥示意圖。
附圖3是本實用新型用於叉車時的完整結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型的一個控制單元如附圖1所示，在附圖1中具有三通壓力補償器1和二通壓力 補償器3，所述的二通壓力補償器3是接到換向閥2與執行元件之間，二通壓力補償器3的Lsl 端接到三通壓力補償器l的Ls端，二通壓力補償器3的進油端C1與換向閥2的E1端連通、出油 端D1與換向閥2的F1端連通。所述的換向閥2在兩個工作位置其時，壓力油路P端均與E1端連 通。
所述的換向閥2在兩個工作位置時，壓力油路P端首先進入換向閥2，經閥杆節流後進入 二通壓力補償器3，最後再次經過換向閥2進入工作油口A1或者B1;同時這個壓力油還作用在 Lsl口，通過梭閥網絡4連通Ls端。
附圖3為完整的叉車定量液壓負荷傳感裝置的結構示意圖，在壓力油路P端並聯有三個控 制單元，分別控制舉升(Al、 Bl)、傾斜(A2、 B2)、輔助(A3、 B3)三個執行元件的工作
現在就附圖3對本實用新型的工作過程進行詳細說明
工作過程有以下幾種1.多路閥換向閥2不動作時，Ls油路無負荷反饋信號，三通壓力 補償器l中的溢流閥以最小壓力打開，起卸荷作用；此時齒輪泵的油從溢流閥流回油箱；因 溢流閥的開啟壓力很小，所以造成的壓力損失也很小，此時與傳統叉車採用的開中位系統相 似，即定量泵排出的油液直接流回油箱。2.單組油缸動作時(以舉升油缸為例)，齒輪泵的 壓力油由於換向閥2閥芯動作，與二通壓力補償器3的進油端C1油道連通，二通壓力補償器3 在C1油道壓力油的作用下，閥芯左移而處於最右邊狀態，C1與D1連通，壓力油通往舉升油缸 提供動力，同時負荷反饋油路Lsl與Dl連通，Lsl提供給三通壓力補償器l一個負載壓力信號 ，此時三通壓力補償器l中的溢流閥開啟壓力將隨負載的壓力變化而變化，克服了通常採用 的系統壓力按照克服最大負載所需的壓力來確定，在多路閥閥杆開口比較小時會造成主安全閥5按額定壓力打開溢流回油箱的問題，系統壓力損失和發熱明顯減少。3.多組油缸動作時 ，Lsl、 Lsl — l、 Lsl—2號在圖上都有各自控制油路的負載壓力信號Dl、 Dl — l、 Dl—2，但 因這三路負載信號是並聯的，所以當假設此時舉升油缸的壓力為最大，即D1、 Dl — l、 Dl — 2相比較D1最大，Lsl的負載信號壓力最大，三通壓力補償器的溢流閥開啟壓力就由負載最大 的舉升油缸決定，二通壓力補償器3-l與二通壓力補償器3-2的左邊受到Lsl的信號壓力作用 ，閥芯向右移動，這就使得負載相對較大的二通壓力補償器開口相對大些，而負載相對較小 的二通壓力補償器開口相對小些，這樣在叉車進行複合動作時，各個動作將可以同時動作， 表現出很好的動作協調性及流量按需分配性。
權利要求1.一種叉車定量液壓負荷傳感裝置，其特徵在於具有三通壓力補償器(1)和二通壓力補償器(3)，所述的二通壓力補償器(3)是接到換向閥(2)與執行元件之間，二通壓力補償器(3)的Ls1端接到三通壓力補償器(1)的Ls端，二通壓力補償器(3)的進油端(C1)與換向閥(2)的E1端連通、出油端(D1)與換向閥(2)的F1端連通。
2.根據權利要求l所述的叉車定量液壓負荷傳感裝置，其特徵在於所 述的換向閥(2)在兩個工作位置時，壓力油路(P)端首先進入換向閥(2)，經閥杆節流 後進入二通壓力補償器(3)，最後再次經過換向閥(2)進入工作油口 (Al)或者(Bl); 同時這個壓力油還作用在Lsl口，通過梭閥網絡(4)連通Ls端。
專利摘要一種用於叉車液壓系統中的叉車定量液壓負荷傳感裝置，本裝置具有三通壓力補償器和二通壓力補償器，所述的二通壓力補償器是接到換向閥與執行元件之間，二通壓力補償器的Ls1端接到三通壓力補償器的Ls端，二通壓力補償器的進油端與換向閥的E端連通、出油端D與換向閥的F端連通。其優點是採用負荷傳感，系統只提供給執行元件所需的流量，多餘的流量通過三通壓力補償器按系統克服實際負載所需的壓力打開溢流回油箱，進入到負載小的執行元件相對少一些，進入到負載大的執行元件相對多一些，在進行複合動作時可以實現動作的協調性；系統溢流壓力隨著執行元件受到的最大負載變化而變化，非常明顯地增強了叉車液壓系統的節能效果。
文檔編號B66F9/22GK201347345SQ20082030092
公開日2009年11月18日 申請日期2008年5月29日 優先權日2008年5月29日
發明者初長祥, 黃寧波 申請人:廣西柳工機械股份有限公司