電梯轎門鎖的製作方法

2023-10-08 00:30:59

專利名稱：電梯轎門鎖的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電梯轎門鎖。
背景技術：
國家標準GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規範》中11. 2. 1中規定電梯井道 內表面與轎廂地坎、轎廂門框架或滑動門的最近門口邊緣的水平距離不應大於0. 15m。其中 還規定如果轎廂裝有機械鎖緊的門且只能在層門的開鎖區內打開，除了 7. 7. 2. 2所述情 況以外，電梯的運行應自動地取決於轎門的鎖緊，且轎門鎖緊必須由符合14. 1. 2要求的電 氣安全裝置來證實，則上述間距不受限制。故如果11. 2. 1中所規定的距離超過0. 15m時加 裝轎門鎖即可符合標準，轎門鎖的作用即只能在層門的開鎖區域才能打開轎門，以防止安 全事故的發生。目前電梯轎門的開門機上通常都安裝有門刀機構，而在層門上則安裝有門球，當 門刀機構夾持門球時，開門機能夠帶動層門一同開啟。然而現有的轎門鎖大多是在開門機 處設置一個獨立於門刀機構的鎖緊裝置，而在層門上再設置一個獨立於門球的開鎖裝置， 當轎門在層門的開鎖區域時，開鎖裝置開啟轎門處的鎖緊裝置從而達到正常開門，而如果 在非開鎖區域，則轎門開門機處的鎖緊裝置不能被開啟，轎門就不能打開。這種轎門鎖的 缺點是結構複雜，安裝費時，既浪費了材料成本也浪費了人員的安裝工時，且轎門鎖一旦損 壞，維修起來較為困難。
發明內容本實用新型目的是提供一種結構簡單，安裝和維修方便的電梯轎門鎖。本實用新型的技術方案是一種電梯轎門鎖，包括安裝在開門機上並由電機傳動 帶傳動的門刀機構；其特徵在於所述電梯轎門鎖還包括擋板和轎門鎖勾，所述擋板安裝在 門刀機構上，並可隨門刀機構一同運動；而所述轎門鎖勾則固定在開門機上坎上或者電梯 轎廂上；當電梯位於層門開鎖區域內時，所述門刀機構夾持門球，使得擋板和轎門鎖勾互不 幹涉；而當電梯位於層門非開鎖區域內時，所述門刀機構收攏，使得擋板和轎門鎖勾相互幹 涉，轎門無法打開。本實用新型更為詳細的技術方案如下所述門刀機構包括門刀底板、第一刀片、第 二刀片、一對第一搖杆、一對第二搖杆、連接塊、連接板和限位靠球；其中所述門刀底板固定 在開門機的一側轎門掛板上，所述連接塊固定在開門機的電機傳動帶上，連接板一端樞接 在該連接塊上；所述限位靠球安裝在連接板的下端，隨連接板的轉動而發生左右位移；所 述兩個第一搖杆的一端均樞接在第一刀片上，而另一端則樞接在門刀底板上；所述兩個第 二搖杆的一端均樞接在第二刀片上，而其中一個第二搖杆的另一端樞接在門刀底板上，而 另一個第二搖杆的另一端則樞接在前述連接板上；所述擋板固定在所述第一刀片上，而所 述轎門鎖勾則固定在開門機上坎上或者電梯轎廂上；當電梯位於層門開鎖區域內時，所述 門球位於第一刀片和第二刀片之間，所述第一刀片抵靠門球使得擋板和轎門鎖勾互不幹涉；而當電梯位於層門非開鎖區域內時，所述門球不在第一刀片和第二刀片之間，所述第一 刀片向一側落下並抵靠限位靠球，使得擋板和轎門鎖勾相互幹涉，轎門無法打開。本實用新型中所述開門機同常規技術一樣，主要包括開門機上坎、電機、電機傳動 帶和左右兩側轎門掛板；其中電機傳動帶通過電機驅動作循環運轉，左、右側轎門掛板的底 部固定在相應轎門的上方，用於帶動轎門開合。電機傳動帶在循環運轉過程中，通過連接塊 的滑動帶動連接板轉動，從而控制第一門刀和第二門刀的張開和收攏。本實用新型所述的這種電梯轎門鎖直接藉助原有的安裝在電梯層門上的並與門 刀機構配合的門球來實現解鎖，所述門球與層門之間的裝配關係均參見常規技術。本實用 新型具體的工作原理如下當電梯位於層門開鎖區域時，門球被夾持在門刀機構的兩個刀 片之間，並且此時由於第一刀片抵靠在門球上，使得固定在第一刀片上的擋板的上端比轎 門鎖勾的下端要高；故門刀機構整體可連同轎門掛板一同移動，使轎門打開。而如果電梯位 於層門非開鎖區域內時，由於門刀機構的兩個刀片之間沒有門球，故第一刀片由於重力作 用往下轉動，直到碰到限位靠球為止，此時由於擋板隨第一刀片往下移動，使得擋板上端低 於轎門鎖勾的下端，且此嚙合深度符合國標要求即大於等於7mm，故轎門鎖勾勢必會阻止門 刀機構和轎門掛板向一側運動，從而無法完成開門動作。本實用新型的優點是本實用新型所述的這種電梯轎門鎖，與現有技術相比，具有如下優點1、所述電梯轎門鎖直接在電梯原有門刀機構和開門機上進行改進，其通過擋板和 轎門鎖勾之間的相互作用，且只需藉助原層門上設有的門球即可達到解鎖的目的，而無需 在開門機和層門上安裝或增加任何複雜的鎖緊和開鎖裝置，故整體結構簡單且可靠，安裝 和維修更加方便，調試也簡單。2、所述電梯轎門鎖由於不需要在電梯層門的每一層均設置開鎖裝置，故既節約了 材料成本也節約了人員的安裝工時，有利於大大提高轎門鎖的安裝效率。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述

圖1為本實用新型在電梯開門機上的安裝位置示意圖(門球虛線表示)；圖2為本實用新型的細部結構示意圖；圖3為電梯位於層門開鎖區域時門刀機構的狀態示意圖；圖4為電梯位於層門開鎖區域時擋板和轎門鎖勾的狀態示意圖；圖5為電梯位於層門非開鎖區域時門刀機構的狀態示意圖；圖6為電梯位於層門非開鎖區域時擋板和轎門鎖勾的狀態示意圖。其中1、開門機上坎；2、轎門掛板；3、電機；4、電機傳動帶；5、門刀機構；51、門刀 底板；52、第一刀片；53、第二刀片；54、第一搖杆；55、第二搖杆；56、連接塊；57、連接板； 58、限位靠球；6、門球；7、擋板；8、轎門鎖勾。
具體實施方式
實施例首先結合圖1、圖2所示，本實施例提供的這種電梯轎門鎖，它由安裝在開 門機上並由電機傳動帶4傳動的門刀機構5以及擋板7和轎門鎖勾8 —同組成。[0022]本實施例中涉及的開門機同常規技術一樣，包括開門機上坎1、電機3、電機傳動 帶4和左右兩側轎門掛板2。其中電機3固定在開門機上坎1上，電機傳動帶4通過電機3 驅動作循環運轉，所述左、右側轎門掛板2的底部同相應的轎門(圖中未畫出)上方固定， 用於帶動轎門開合；而左、右側轎門掛板2之間通過繩索機構(圖中未標出)實現聯動。如圖1中所示的那樣，本實施例中的門刀機構5安裝在左側的轎門掛板2上，並連 接所述電機傳動帶4，具體如下所述門刀機構5包括門刀底板51、第一刀片52、第二刀片 53、一對第一搖杆54、一對第二搖杆55、連接塊56、連接板57和限位靠球58 ；其中所述門刀 底板51固定在開門機的一側轎門掛板2上，所述連接塊56固定在開門機的電機傳動帶4 上，連接板57 —端樞接在該連接塊56上；所述限位靠球58安裝在連接板57的下端，隨連 接板57的轉動而發生左右位移；所述兩個第一搖杆54的一端均樞接在第一刀片52上，而 另一端則樞接在門刀底板51上；所述兩個第二搖杆55的一端均樞接在第二刀片53上，而 其中一個第二搖杆55的另一端樞接在門刀底板51上，而另一個第二搖杆55的另一端則樞 接在前述連接板56上；所述擋板7固定在所述第一刀片52上，而所述轎門鎖勾8則固定在 開門機上坎1上。所述電機傳動帶4在循環運轉過程中，通過連接塊56的滑動帶動連接板 57轉動，從而控制第一門刀52和第二門刀53的張開和收攏。本實施例所述的這種電梯轎門鎖直接藉助原有的安裝在電梯層門上並與門刀機 構5配合的門球6 (圖中虛線表示)來實現解鎖，所述門球6與層門之間的裝配關係均參見 常規技術。其具體的工作原理如下結合圖3、圖4所示，當電梯位於層門開鎖區域時，門球6 (圖中虛線所示)被夾持 在門刀機構5的兩個刀片之間，並且此時由於第一刀片52抵靠在門球6上，使得固定在第 一刀片52上的擋板7的上端比轎門鎖勾8的下端要高；故門刀機構5整體可連同轎門掛板 2 一同移動，使轎門打開。同時門刀機構5藉由夾持門球6移動而迫使層門也一同打開。再結合圖5、圖6所示，當電梯位於層門非開鎖區域內時，由於門刀機構5的兩個刀 片之間沒有門球6，故第一刀片52由於重力作用往下轉動，直到碰到限位靠球58為止，此時 由於擋板7隨第一刀片52往下移動，使得擋板7上端低於轎門鎖勾8的下端，且此嚙合深 度符合國標要求即大於等於7mm，故轎門鎖勾8勢必會阻止門刀機構5和轎門掛板2向左側 運動，從而無法完成開門動作，使得轎門無法打開。本實施例所述電梯轎門鎖直接在電梯原有門刀機構5和開門機上進行改進，其通 過擋板7和轎門鎖勾8之間的相互作用，且只需藉助原層門上設有的門球6即可達到解鎖 的目的，而無需在開門機和層門上安裝或增加任何複雜的鎖緊和開鎖裝置，故整體結構簡 單且可靠，安裝和維修更加方便，調試也簡單。同時所述電梯轎門鎖由於不需要在電梯層門 的每一層均設置開鎖裝置，故既節約了材料成本也節約了人員的安裝工時，有利於大大提 高轎門鎖的安裝效率。當然上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在於讓熟悉此項 技術的人能夠了解本實用新型的內容並據以實施，並不能以此限制本實用新型的保護範 圍。凡根據本實用新型主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實 用新型的保護範圍之內。
權利要求一種電梯轎門鎖，包括安裝在開門機上並由電機傳動帶(4)傳動的門刀機構(5)；其特徵在於所述電梯轎門鎖還包括擋板(7)和轎門鎖勾(8)，所述擋板(7)安裝在門刀機構(5)上，並可隨門刀機構(5)一同運動；而所述轎門鎖勾(8)則固定在開門機上坎(1)上或者電梯轎廂上；當電梯位於層門開鎖區域內時，所述門刀機構(5)夾持門球(6)，使得擋板(7)和轎門鎖勾(8)互不幹涉；而當電梯位於層門非開鎖區域內時，所述門刀機構(5)收攏，使得擋板(7)和轎門鎖勾(8)相互幹涉，轎門無法打開。
2.根據權利要求要求1所述的電梯轎門鎖，其特徵在於所述門刀機構(5)包括門刀 底板(51)、第一刀片(52)、第二刀片(53)、一對第一搖杆(54)、一對第二搖杆(55)、連接塊 (56)、連接板(57)和限位靠球(58)；其中所述門刀底板(51)固定在開門機的一側轎門掛 板(2)上，所述連接塊(56)固定在開門機的電機傳動帶⑷上，連接板(57) —端樞接在該 連接塊(56)上；所述限位靠球(58)安裝在連接板(57)的下端，隨連接板(57)的轉動而發 生左右位移；所述兩個第一搖杆(54)的一端均樞接在第一刀片(52)上，而另一端則樞接 在門刀底板(51)上；所述兩個第二搖杆(55)的一端均樞接在第二刀片(53)上，而其中一 個第二搖杆(55)的另一端樞接在門刀底板(51)上，而另一個第二搖杆(55)的另一端則樞 接在前述連接板(56)上；所述擋板(7)固定在所述第一刀片(52)上，而所述轎門鎖勾(8) 則固定在開門機上坎⑴上或者電梯轎廂上；當電梯位於層門開鎖區域內時，所述門球(6) 位於第一刀片(52)和第二刀片(53)之間，所述第一刀片(52)抵靠門球(6)使得擋板(7) 和轎門鎖勾(8)互不幹涉；而當電梯位於層門非開鎖區域內時，所述門球(6)不在第一刀片 (52)和第二刀片(53)之間，所述第一刀片(52)向一側落下並抵靠限位靠球(58)，使得擋 板⑵和轎門鎖勾⑶相互幹涉，轎門無法打開。
專利摘要本實用新型公開了一種電梯轎門鎖，包括安裝在開門機上並由電機傳動帶傳動的門刀機構；其特徵在於所述電梯轎門鎖還包括擋板和轎門鎖勾，所述擋板安裝在門刀機構上，並可隨門刀機構一同運動；而所述轎門鎖勾則固定在開門機上坎上或者電梯轎廂上；當電梯位於層門開鎖區域內時，所述門刀機構夾持門球，使得擋板和轎門鎖勾互不幹涉；而當電梯位於層門非開鎖區域內時，所述門刀機構收攏，使得擋板和轎門鎖勾相互幹涉，轎門無法打開。本實用新型相比現有技術，整體結構簡單，安裝、維修和調試都方便，由於其直接藉助原層門上設有的門球實現解鎖，無需在層門上安裝任何額外部件，故既節約了安裝成本又提高了安裝效率，同時提高了轎門鎖的可靠性。
文檔編號B66B13/20GK201665462SQ20102012704
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月5日 優先權日2010年3月5日
發明者顧沈健 申請人:蘇州易升電梯部件有限公司