汽車空調出風機構的製作方法
2023-10-26 13:48:17
專利名稱：汽車空調出風機構的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車空調系統領域，尤其是關於一種汽車空調出風機構。
背景技術：
隨著現代汽車空調系統的飛速發展，汽車空調系統更加趨於完善與舒適，其中增加了一些功能，如制熱、除霜等，這就決定了送風模式的多樣化。因此在汽車空調中，經過調節的空氣需要通過多個空氣出口進入車廂內，在這種情況下，空氣出口模式通過機械裝置進行設置的複雜性就會大大增加，並且也增加了空調器出風機構的尺寸。
發明內容本發明的目的在於提供一種結構簡單緊湊且能實現多種出風模式調節的汽車空調出風機構。
本發明的目的是這樣實現的該汽車空調出風機構包括動力件、第一傳動件、上送風門、兩第二傳動件及左、右送風門，動力件的輸出端與第一傳動件固接，上送風門與第一傳動件固接，兩第二傳動件分別連接左、右送風門與上送風門，動力件通過第一傳動件傳動上送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉，上送風門通過第二傳動件傳動左、右送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉。
所述的左、右送風門的旋轉軸線均與上送風門的旋轉軸線異面且垂直。
所述的第一傳動件為連接卡軸，該連接卡軸的兩端分別與動力件的輸出端和上送風門固接。
所述的第二傳動件為球形連杆，該球形連杆兩端的球頭分別與上出風門和對應的左、右風門卡接。
所述的上送風門包括上送風門軸及沿其軸向分布的第一、第二、第三上送風門葉片，該上送風門軸與第一傳動件固接，該第一、第二、第三上送風門葉片分別對應三個出風口。
所述的第一、第三上送風門葉片的方向相同，且第二上送風門葉片與第一、第三上送風門葉片之間均具有一個為銳角的夾角。
所述的左、右送風門均包括送風門軸和安裝在該送風門軸上的送風門葉片，左、右送風門葉片均與第二傳動件連接並分別對應左、右出風口，且左、右送風門葉片的形狀對稱。
與現有技術相比，本發明具有如下優點通過第二傳動件的設置，使上送風門和左、右送風門的運動關聯起來，使其可繞各自的旋轉軸線旋轉，從而實現了一個動力件控制至少三個出風口出風的目的，實現了多種出風模式的調節，並且由於該機構元件少，所以使整個機構的結構簡化緊湊，縮短了各送風門的傳動線路，使對送風門的運動控制更加精確。
圖1是本發明的立體圖。
圖2是本發明的球形連杆、連接卡軸及上送風門組裝前的立體分解圖。
圖3是本發明的連接卡軸與執行電機組裝前的立體分解圖。
圖4是圖2中標號A所指處的局部放大圖。
圖5是本發明的出風口的開啟程度與上送風門軸旋轉角度的關係圖。
圖6是本發明的出風模式的示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖4，本發明汽車空調出風機構包括執行電機1、連接卡軸2、上送風門3、左、右球形連杆4、5及左、右送風門6、7。該執行電機1與連接卡軸2的一端固接，連接卡軸2的另一端與上送風門3固接，左、右球形連杆4、5的一端均與上送風門3連接，其另一端分別與左、右送風門6、7連接，執行電機1通過連接卡軸2帶動上送風門3繞其自身的旋轉軸線旋轉，上送風門3通過左、右球形連杆4、5分別帶動左、右送風門6、7繞其自身的旋轉軸線旋轉，且該左、右送風門6、7的旋轉軸線相平行並均與上送風門3的旋轉軸線異面垂直。
執行電機1作為動力件以提供整個出風機構動力，當其接收到汽車空調系統的中央控制器傳來的指令後即開始驅動整個出風機構工作，該執行電機1的動力輸出端設有配合槽11，該配合槽11內固設有兩個第一卡塊12，該兩第一卡塊12之間形成第一卡槽13。
連接卡軸2包括軸杆21及分別設於該軸杆21兩端的第一連接部22和第二連接部23，該第一、第二連接部22、23與軸杆21為一體設置或為固定連接。該第一連接部22具有一短兩長的三個第二卡塊，其中兩個較長的第二卡塊221具有倒鉤狀的凸緣223，當該連接卡軸2與執行電機1的動力輸出端連接時，該兩凸緣223分別扣住兩第一卡塊12的底面，較短的第二卡塊222則插置於第一卡槽13中，從而防止連接卡軸2在配合槽11內轉動和上下運動，使該連接卡軸2與執行電機1的輸出端固接。第二連接部23為花鍵23。
上送風門3包括上送風門軸31及固定安裝在該上送風門軸31上的第一、第二、第三上送風門葉片32、33、34。該上送風門軸31的端面設有花鍵槽35，該花鍵槽35與連接卡軸2的花鍵23配合，使連接卡軸2與上送風門3固接。該第一、第三上送風門葉片32、34分別位於上送風門軸31的兩端且該兩葉片32、34的方向一致，第二上送風門葉片33位於上送風門軸31的中間位置，且該第二上送風門葉片33與第一、第三上送風門葉片32、34成一定的夾角。該上送風門軸31上對應第一、第三上送風門葉片32、34的位置還分別固設有第一、第二卡接部36、37，該第一、第二卡接部36、37上均設有一個半圓形槽361、371，且該半圓形槽361、371與上送風門軸31的軸線呈偏心設置。
左、右球形連杆4、5的結構相同，其均包括杆部41及分別設於該杆部41兩端的第一球頭42和第二球頭43，左、右球形連杆4、5的第一球頭42分別卡在第一、第二卡接部36、37的半圓形槽361、371中，從而該第一球頭42可繞其球心在半圓形槽內轉動，左、右球形連杆4、5的第二球頭43分別與左、右送風門6、7卡接。
左送風門6包括左送風門軸61及固接在該左送風門軸61上的左送風門葉片62，該左送風門軸61可轉動支撐在該空調系統的一固定座上，該左送風門葉片62上設有半圓形槽621，且該半圓形槽621與左送風門軸61的軸線呈偏心設置，該半圓形槽621與左球形連杆4的第二球頭43卡接，使該第二球頭43可在該半圓形槽621內繞其球心轉動。右送風門7的結構與左送風門6相同，右送風門軸71可轉動支撐在一固定座上，右送風門葉片72上的半圓形槽與右球形連杆5的第二球頭卡接，且右送風門葉片72與左送風門葉片62的形狀關於一中心面對稱。
請參閱圖5及圖6，圖5中A線代表上左、上右出風口的開啟程度與上送風門軸旋轉角度的關係，B線代表上中出風口的開啟程度與上送風門軸旋轉角度的關係，C折線代表左、右出風口的開啟程度與上送風門軸旋轉角度的關係。上送風門3的第一、第二及第三上送風門葉片32、33、34分別實現對上左、上中及上右三個出風口81、82、83的開閉和送風，且第一、第三葉片32、34的方向與第二葉片33之間的夾角為55°，左、右送風門葉片62、72分別實現對左、右出風口84、85的開閉和送風。上送風門3通過連接卡軸2與執行電機1同步旋轉(按逆時針旋轉)，其旋轉角度範圍為0°～110°，當上送風門軸31旋轉0°時，上中出風口82閉合，上左出風口81及上右出風口83開啟到最大；隨著上送風門軸31的旋轉，上中出風口82慢慢開啟，上左、上右出風口81、83逐漸關閉，當旋轉到55°時，上左出風口81與上右出風口83完全閉合，而上中出風口82大約開啟一半；上送風門軸31繼續旋轉，當旋轉角度在55°～110°的區間時，上左出風口81及上右出風口83一直處於閉合狀態，而上中出風口82繼續開啟，當旋轉到110°時，上中出風口82將完全開啟。
對於左、右送風門6、7，其是通過左、右4、5球形連杆與上送風門3關聯；當上送風門3旋轉的時候，勢必帶動左、右送風門6、7繞著其旋轉軸線旋轉，從而實現左、右出風口84、85的開啟和閉合。在0 °～110 °的周期內，左、右出風口84、85將實現兩次開啟和閉合，即在0 °～55 °的時候，左、右出風口84、85由0 °的完全閉合到55 °的完全開啟，在55°～110 °的時候，又由55 °的完全開啟到110°的完全閉合。
本發明中，連接卡軸作為一傳動件傳動上送風門，球形連杆作為另一傳動件傳動左、右送風門。另外，由於上送風門的旋轉軸線與左、右送風門的旋轉軸線垂直，所以相當於上送風門繞X軸旋轉，而左、右送風門均繞Y軸旋轉。
權利要求
1.一種汽車空調出風機構，其特徵在於包括動力件、第一傳動件、上送風門、兩第二傳動件及左、右送風門，動力件的輸出端與第一傳動件固接，上送風門與第一傳動件固接，兩第二傳動件分別連接左、右送風門與上送風門，動力件通過第一傳動件傳動上送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉，上送風門通過第二傳動件傳動左、右送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉。
2.如權利要求1所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的左、右送風門的旋轉軸線均與上送風門的旋轉軸線異面且垂直。
3.如權利要求1所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的第一傳動件為連接卡軸，該連接卡軸的兩端分別與動力件的輸出端和上送風門固接。
4.如權利要求1所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的第二傳動件為球形連杆，該球形連杆兩端的球頭分別與上出風門和對應的左、右風門卡接。
5.如權利要求1-4中任意一項所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的上送風門包括上送風門軸及沿其軸向分布的第一、第二、第三上送風門葉片，該上送風門軸與第一傳動件固接，該第一、第二、第三上送風門葉片分別對應三個出風口。
6.如權利要求5所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的第一、第三上送風門葉片的方向相同，且第二上送風門葉片與第一、第三上送風門葉片之間均具有一個為銳角的夾角。
7.如權利要求1-4中任意一項所述的汽車空調出風機構，其特徵在於所述的左、右送風門均包括送風門軸和安裝在該送風門軸上的送風門葉片，左、右送風門葉片均與第二傳動件連接並分別對應左、右出風口，且左、右送風門葉片的形狀對稱。
全文摘要
本發明汽車空調出風機構包括動力件、第一傳動件、上送風門、兩第二傳動件及左、右送風門，動力件的輸出端與第一傳動件固接，上送風門與第一傳動件固接，兩第二傳動件分別連接左、右送風門與上送風門，動力件通過第一傳動件傳動上送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉，上送風門通過第二傳動件傳動左、右送風門繞其自身的旋轉軸線旋轉。通過第二傳動件的設置，使上送風門和左、右送風門的運動關聯起來，使其可繞各自的旋轉軸線旋轉，從而實現了一個動力件控制至少三個出風口出風的目的，實現了多種出風模式的調節，並且由於該機構元件少，所以簡化了整個機構，縮短了風門的傳動線路，使對風門的運動控制更加精確。
文檔編號B60H1/32GK1971157SQ200510022169
公開日2007年5月30日 申請日期2005年11月24日 優先權日2005年11月24日
發明者羅紅斌, 李敦國, 李宏剛 申請人:比亞迪股份有限公司