用於裝載物穩固的設備的製作方法

2023-10-26 16:13:27

本發明涉及一種用於穩固至少一個設置在交通工具的裝載面上的物體的設備。

背景技術：

這種設備因此用於將裝載物穩固在交通工具上或交通工具中。在此例如將裝載面理解成機動車的車尾側的裝載空間中的裝載面，在所述裝載面上能夠設置物體。如果物體鬆動地放置在這種裝載面上，那麼存在下述風險：所述物體在行駛期間並且尤其在加速時、在制動時或在轉彎時不期望地移位。在此，能夠造成對物體和/或交通工具內部空間的損壞以及造成乘客受傷。因此，存在對下述設備的需求：所述設備將設置在裝載面上的裝載物可靠地穩固，並且在此可儘可能簡單地操作。

從DE 10 2012 200 928 A1中，例如已知一種具有呈縱向延伸的屏障形式的穩固元件。穩固元件在此可調整地設置在裝載面上，以便能夠將通過裝載面限定的裝載空間的尺寸可變地調整，進而尤其避免：設置在裝載面上的物體能夠任意地通過在行駛期間出現的加速力運動。

此外，從DE 197 22 501 A1中已知一種具有面狀的且以柔性的穩固網形式構成的穩固元件的設備，藉助於所述穩固元件，能夠穩固設置在車尾側的裝載面上的物體。呈穩固網形式的穩固元件在此從裝載位置中藉助於滑車組系統能夠轉移到穩固位置中，在所述裝載位置中，穩固網基本上沿著豎直線延伸，在所述穩固位置中，穩固網在設置在裝載面上的物體之上延伸並且以繃緊的方式遮蓋所述物體。對此從捲軸開卷的穩固網在此以一個自由端部沿著兩個在裝載面之上延伸的滑槽引導裝置引導，經由所述滑槽引導裝置，穩固網的自由端部在從裝載位置調整到穩固位置中時沿著車頂側的縱梁並且繼續沿著交通工具的相對置的C柱向下引導直至裝載面的後部區域。

在迄今已知的解決方案中，穩固元件的操作是相對繁瑣的並且與顯著地幹預交通工具內部空間設計聯繫在一起。此外，在考慮DE 10 2012 200 928 A1的解決方案的情況下，藉助公開的屏障作為穩固元件幾乎不會得到防止裝載物滑動的足夠的保護。在考慮DE 197 22 501 A1的解決方案的情況下，又經由在此示出的設備，通過示出的引導滑槽必須設置在裝載面之上的方式，又強烈地幹預交通工具的內部空間設計。

技術實現要素：

因此，本發明的目的是，尤其在之前描述的缺點方面進一步改進用於交通工具的用於裝載物穩固的設備。

所述目的不僅藉助權利要求1的設備、而且也藉助權利要求15的設備來實現。

根據本發明的第一方面，在此，提出一種用於穩固至少一個設置在交通工具的裝載面上的物體的設備，其中設備至少具有下述元件：

-穩固元件，所述穩固元件以外力操作的方式能夠至少從裝載位置調整到穩固位置中，其中在裝載位置中，至少一個物體能夠設置在裝載面上，並且至少一個物體在穩固位置中通過如下方式經由穩固元件穩固在裝載面上的一處，在該處：穩固元件在穩固位置中與至少一個物體接觸，並且將朝向裝載面的方向作用的力施加到穩固位置中的穩固元件上，

以及附加地：

-至少一個可藉助於驅動器移出的且柔性的調整件，經由所述調整件，將穩固元件以外力操作的方式能夠至少從裝載位置調整到穩固位置中，其中本身柔性的調整件在移出狀態下由於進行連接的子元件或由於其定型而是堅固的，以便將穩固元件保持在裝載位置中，

和/或

-至少一個可藉助於驅動器驅動的調整件，經由所述調整件，穩固元件以外力操作的方式能夠至少從裝載位置調整到穩固位置中；以及至少一個與穩固元件耦聯的張緊元件，所述張緊元件可獨立於調整件驅動，以便將朝向裝載面的方向作用的力施加到穩固元件上。

因此，經由穩固元件，在其穩固位置中，將位於裝載面上的物體通過如下方式可靠地在裝載位置上保持在位：即穩固元件至少以一個部段作用於物體上，並且將其朝向裝載面的方向按壓或拉動，使得在常規的行駛條件下排除物體的自身運動，並且在出現較大的加速力的情況下也克服物體的不受控的移位。

在具有可移出的且本身柔性的調整件的一個變型形式中，用於調整穩固元件的調整機構不僅能夠相對緊湊地構成，而且沒有在裝載面之上的引導裝置，其中所述調整件在移出狀態中自動變得堅固，以便將穩固元件保持在裝載位置中，其中所述引導裝置在裝載面的區域中顯著地影響內部空間設計。

替選地或補充地，以對為了以外力操作的方式調整穩固元件而可被驅動的調整件補充地，能夠設有與穩固元件耦聯的張緊元件，經由所述張緊元件在穩固位置中能夠將力施加到穩固元件上，以便經由此將與穩固元件接觸的物體穩固在裝載面上。在裝載位置和穩固位置之間調整穩固元件和最終穩固裝載物的功能在此彼此可分開，並且可經由設備的不同的部件實現。與此相應地，在調整件已經達到可能的最終位置並且不繼續移位之後，例如能夠經由張緊元件的獨立於調整件的移動來(更強地)張緊穩固元件。

調整件例如能夠包括鏈或帶。在使用鏈的情況下，鏈的環節能夠在移出狀態中自動地經由形狀配合和/或摩擦配合彼此穩固，並且儘管鏈經由其單個環節在未移出狀態中保持柔性，而移出的鏈部段是自支承的。為了將環節彼此固定，例如能夠設有至少一個牽引機構和/或至少一個彈簧元件。經由至少一個牽引機構和/或至少一個彈簧元件，鏈的環節優選相對於彼此預緊，使得環節在鏈移出狀態下在移出的鏈部段中彼此固定，並且經由由此隨後橫向於移出方向的堅固的鏈部段將穩固元件保持在期望的裝載位置中。同時，鏈的環節相對於彼此預緊，使得在將調整件調整或移入到靜止位置時，可鬆開環節彼此間的固定，使得之前移出的且堅固的鏈部段再次變得柔性。優選地，這種鏈構成為(推力)環節鏈。

在使用例如由金屬或由聚合物材料構成的帶時，帶能夠相應地成型，例如具有相應的橫向於其縱向延伸方向的拱曲部，使得所述帶處於預緊，並且在移出狀態下是自支承的，如這例如對於彈簧鋼構成的捲尺是已知的。

在一個實施變型形式中，用於實現穩固元件在裝載位置和穩固位置之間的調整的調整件至少為張緊元件的一個部段提供實體引導。例如，張緊元件縱向延伸地構成並且延伸通過在調整件中構成的引導通道，使得經由此預設用於張緊元件的限定的引導軌道。張緊元件尤其能夠在此構成為柔性的牽引機構，所述牽引機構至少部分地作為調整件的環節鏈的線纜芯延伸穿過所述環節鏈。在這種實施變型形式中，經由在移出時加固的環節鏈，能夠在裝載位置和穩固位置之間調整穩固元件。同時，經由引導穿過環節鏈的張緊元件在穩固位置中能夠通過如下方式有針對性地將(提高的)張緊力施加到穩固元件上，以對裝載物進行裝載物穩固：即張緊元件相對於環節鏈移動並且獨立於其移動，其中所述張緊元件作用於穩固元件上。

優選地，設備包括引導件，可移出的調整件在移入狀態(靜止位置)中至少以一個部段安置在所述引導件中，並且調整件當其移出時以至少一個部段沿著所述引導件實體引導。引導件因此為調整件預設引導軌道。

本身柔性且在移出時加固的調整件在此能夠在引導件中也轉向，以便能夠緊湊地且結構空間優化地安置所述調整件。例如，引導件能夠構成為引導管，所述引導管至少彎曲一次(優選彎曲大致90°)，並且在所述引導管中可移動地引導構成為環節鏈的或具有環節鏈的調整件。

原則上能夠提出，可移出的調整件能夠從引導件的開口中移出，以便將與其有效連接的穩固元件從穩固位置調整到裝載位置中。相反地，能夠將調整件再次拉入到引導件中，以便將穩固元件從裝載位置調整到穩固位置中。例如，對此，可驅動的推力環節作用於調整件的環節鏈的第一端部上。在此，推力環節安置在引導件之內並且在其中或者在其上可移動地引導。

在一個實施例中，為了調整穩固元件，設有至少一個柔性的驅動牽引機構，所述驅動牽引機構與驅動器耦聯並且與調整件有效連接，以便傳遞調整力。在這種實施變型形式中，因此例如能夠設有滑車組系統、尤其鮑登線系統，以便將調整力從驅動器傳遞到調整件上，所述調整力又經由調整件傳遞到穩固元件上。在此，柔性的驅動牽引機構尤其能夠與具有環節鏈的調整件組合。以所述方式和方法，將魯棒的且有效的滑車組系統用於驅動環節鏈。

驅動牽引機構在此經由至少一個(優選可轉動的)轉向和/或引導元件轉向和/或引導。轉向和/或引導元件在此能夠原則上設置在裝載面之上和/或側向。為了將所提供的裝載空間不因使用柔性的驅動牽引機構而減小或至少不明顯減小，並且一方面為了簡化設備的安裝，並且另一方面為了使設備的對用戶可見的部分最小化，在一個實施變型形式中提出：轉向和/或引導元件設置在裝載面之下。因此，在一個實施例中，設有多個轉向和/或引導元件，並且全部轉向和/或引導元件設置在裝載面之下，其中沿著所述轉向和/或引導元件引導驅動牽引機構和/或經由所述轉向和/或引導元件使驅動牽引機構轉向。在這種變型形式中，因此驅動牽引機構僅用於將調整力施加到調整件上，並且本身不直接與要調整的且在裝載面之上可調整的穩固元件連接。驅動牽引機構例如在設備的常規安裝狀態中完全在車尾側的交通工具裝載空間的裝載底部之下伸展。

為了將調整力傳遞到調整件上，能夠設有與驅動牽引機構連接的驅動元件，所述驅動元件可藉助於驅動牽引機構沿著引導件調整，可移出的調整件的至少一個部段安置在所述引導件中。驅動元件在此通過驅動牽引機構可沿著引導件調整，並且將驅動元件的調整運動傳遞到調整件上，以便將所述調整件從引導件中移出和移入到引導件中。對此，驅動元件能夠與在引導件中或在引導件上可移動地引導的力傳遞元件連接。例如，與驅動牽引機構連接的驅動元件(例如經由固定元件、如螺釘或栓)與安置在引導件之內的力傳遞元件連接，所述力傳遞元件又與環節鏈的推力環節共同作用並且將調整力傳遞到其上。力傳遞元件在此能夠經由彈簧元件相對於作用於環節鏈的第一端部上的推力環節預緊並且與至少一個(預緊)線纜芯連接，所述(預緊)線纜芯穩固在環節鏈的另外的第二端部上並且例如構成為牽引繩、例如由尼龍構成的牽引繩。

用於驅動元件的引導軌道優選通過引導件預設，所述引導件也為調整件提供實體引導。為了所述目的，引導件例如具有留空部，與驅動牽引機構連接的驅動元件穿過所述留空部與在引導件上或引導件中可移動地支承的力傳遞元件連接。這種留空部例如能夠設作為構成為引導管的引導件中的側向切口，使得沿著引導管的外側移動的驅動元件帶動在引導管的內部中可移動地引導的、用於調整環節鏈的力傳遞元件。為了簡化安裝，在此優選的是：將力傳遞元件和驅動元件構成為單獨的且(例如經由固定元件)彼此連接的構件。但是，在一個變型形式中也可行的是：力傳遞元件和驅動元件通過唯一的構件形成進而一件式地構成。

在一個實施變型形式中，引導件經由一個或多個支架固定在交通工具之內的承載構件上。例如，承載構件通過裝載底部形成並且安裝在其上。引導件在此於是例如經由一個或多個支架固定在裝載底部的下側上。

在一個實施例中，設為用於固定引導件的支架同時用於支承至少一個用於驅動牽引機構的轉向和/或引導的轉向和/或引導元件。與此相應地，在此，驅動牽引機構至少部分地在引導件的支架上轉向和沿其引導。這不僅允許調整機構與驅動牽引機構、驅動元件、引導件和調整件的相對緊湊的構造，而且也允許調整機構作為可預檢查的調整模塊的相對簡單的設計方案，其中設備的上述部件連同對驅動牽引機構進行驅動的(優選電動的)驅動器一起形成可預檢查的結構單元。

在一個實施例中，用於裝載物穩固的設備包括至少兩個調整件，所述調整件空間彼此間隔開並且能夠被驅動，以用外力操作的方式驅動穩固元件。在此，兩個調整件例如可分別被移出並且本身柔性地構成，然而其構成為，使得調整件的各一個移出的部段由於進行連接的子元件或由於調整件的定型而是堅固的，以便將穩固元件分別保持和支撐在裝載位置中。

在一個實施例中，至少兩個調整件可經由共同的驅動器同時驅動並且在此優選機械地(例如經由共同的驅動牽引機構)彼此耦聯。單獨的驅動器在此因此經由單獨的驅動牽引機構與兩個調整件共同作用，使得在控制驅動器時，兩個調整件能夠同步地移出和移入。驅動牽引機構在此相應地被多次轉向，以便將調整力相應地傳遞到兩個調整件上，例如經由各一個可移動地支承在引導件上的驅動元件來傳遞。

在另一個實施例中，相對於此提出，至少兩個調整件可彼此獨立地被驅動，以便調整穩固元件。在此，能夠設有例如至少兩個分開的驅動器，所述驅動器分別與調整件之一共同作用。這樣，經由對驅動器進行相應的控制，能夠實現調整件的異步的調整，使得為穩固元件的這種調整運動提供更大的可變性。

替選地或補充地，在一個實施例中提出，當穩固元件處於其穩固位置時，至少兩個調整件分別以至少一個部段安置在各一個縱向延伸的引導件中，並且用於調整件的至少兩個縱向延伸的引導件基本上彼此平行地設置。在此，當設備正常地安裝在交通工具、優選安裝在車尾側的裝載空間的區域中時，至少兩個引導件例如能夠橫向於或平行於交通工具縱軸線伸展。

根據本發明的另一方面，提出一種用於裝載物穩固的、具有面狀的和柔性的穩固元件的設備，所述穩固元件例如呈穩固網的形式，所述穩固元件在穩固位置中至少部分地遮蓋設置在裝載面上的物體，並且通過朝向裝載面的方向作用的力將物體穩固在裝載面上的所佔據的位置中。根據本發明，在此設備的調整機構還具有至少一個可驅動的調整件和/或可驅動的張緊元件，其中調整件和/或張緊元件

-將面狀的穩固元件在裝載位置中保持在張緊狀態中，在所述張緊狀態中，穩固元件基本上平行於裝載面延伸，並且在所述張緊狀態中，穩固元件可從裝載位置基本上垂直於裝載面調整到穩固位置中，和/或

-將附加的、基本上平行於裝載面作用的力施加到穩固位置中的穩固元件上，使得面狀的穩固元件由此在穩固位置中圍繞設置在裝載面上的物體拉緊。

根據另外的發明方面的第一替選方案，面狀的穩固元件在張緊狀態中能夠基本上垂直於裝載面在裝載位置和穩固位置之間調整，其中在所述張緊狀態中，穩固元件在基本上平行於裝載面的平面中延伸。在此因此，在裝載位置中，張緊的穩固元件根據蓋的類型在裝載面之上延伸，使得在此之下能夠將一個物體或多個物體安置在裝載面上。隨後，通過降低穩固元件，由穩固元件至少部分地遮蓋一個物體或多個物體並且通過朝向裝載面的方向(更強地)張緊穩固元件並且拉緊穩固元件的方式來穩固。在未裝載的狀態中，當沒有物體設置在裝載面上時，穩固元件在穩固位置中在此優選面狀地沿著裝載面延伸。穩固元件在這種未裝載的狀態中面狀地平放在裝載面上,進而必須從所述狀態開始經由調整機構僅向上提升，然而例如不從捲軸鬆開或拉出，以便佔據裝載位置。

根據另外的發明方面的第二替選方案，穩固元件可經由調整機構拉緊，使得其能夠「纏繞(umschlingen)」設置在裝載面上的物體。對此，張緊元件和/或調整件能夠包括柔性的牽引機構，所述牽引機構與面狀的穩固元件連接並且沿其引導，使得通過在牽引機構上拉動將平行於裝載面作用的力施加到穩固元件上並且將所述穩固元件拉緊。牽引機構在此優選沿著穩固元件的邊和其邊緣伸展，使得在所述邊緣之間遮蓋的物體通過在牽引機構上拉動能夠藉助穩固元件的更緊密的貼靠也穩固在側部上。通過穩固元件的可藉此產生的栓牢，所述穩固元件不僅從上部、而且也從至少兩側、優選三側相對於裝載物拉動，使得穩固元件以沿多個空間方向繃緊的方式遮蓋裝載物並且緊密貼靠地包裹。

原則上能夠提出，施加附加的、基本上平行於裝載面作用的力的柔軟的牽引機構經由至少一個設置在裝載面之上的轉向元件轉向，所述力引起面狀的穩固元件在穩固位置中的拉緊。

在一個實施變型形式中，柔性的牽引機構基本上U形地沿著面狀的穩固元件的邊伸展，以便能夠將面狀的穩固元件藉助於牽引機構在穩固位置中圍繞設置在裝載面上的物體拉緊。在兩個分別基本上U形地沿面狀的穩固元件的邊伸展的牽引機構的情況下，兩個牽引機構的部段彼此定向成，使得所述牽引機構對穩固元件上的(優選矩形的)面共同地加邊。

柔性的牽引元件例如能夠構成為張緊元件的線纜芯或(尤其經由連接件，例如呈連接吊環形式的連接件)與牽引元件的線纜芯連接。

在一個實施變型形式中，設有至少兩個張緊元件和/或調整件，其中

-經由第一張緊元件和/或第一調整件，能夠調整穩固元件，使得設置在裝載面上的物體通過朝向其穩固位置的方向運動的穩固元件沿著裝載面移動，和

-經由第二張緊元件和/或第二調整件，能夠施加附加的基本上平行於裝載面作用的力，使得穩固元件能夠圍繞移動的物體拉緊。

在所述變型形式中，因此，通過兩個張緊元件和/或調整件，實現穩固元件的順序的張緊。在此，首先移動第一張緊元件和/或第一調整件，以便將設置在裝載面上的物體沿特定的方向移動，例如朝向交通工具的鄰接於裝載空間的後座的靠背的方向移動。隨後，經由第二張緊元件和/或第二調整件，通過如下方式實現之前移動的裝載物的最終穩固：即穩固元件不僅朝裝載面的方向向下、而且也側向地沿著裝載物張緊進而拉緊。

在一個實施例中，設有至少四個張緊元件和/或調整件，其中各一個柔性的牽引機構沿著穩固元件的邊延伸，使得通過在相應的牽引機構上拉動，能夠將平行於裝載面作用的力施加到穩固元件上。沿穩固元件伸展且設置和保持在其上的牽引機構部段中的兩個優選彼此對稱地伸展。在一個變型形式中，牽引機構部段成對地彼此對稱地伸展，使得第一(外部)牽引機構的和第三(內部)牽引機構的部段彼此平行地沿著穩固元件伸展，並且第二(外部)牽引機構的和第四(內部)牽引機構的部段同樣彼此平行地沿著穩固元件伸展，優選分別U形地伸展。

原則上，另一發明方面的在上文中提到的變型形式也能夠與第一發明方面的之前闡述的變型形式組合。例如，能夠設有柔性的、面狀的並且多邊形的穩固元件，其中在至少一個角上，可移出的、具有環節鏈的調整件執行對穩固元件進行調整。相對於此，滑車組系統的僅一個牽引機構作用於其他兩個角上，以便在裝載位置和穩固位置之間調整穩固元件，並且設定其高度。同時，牽引機構的部段U形地沿著面狀的穩固元件的側邊伸展，以便能夠將穩固元件在穩固位置中拉緊。但是顯然地，此外，各個所提出的發明方面和特徵的彼此間的不同的組合也是可行的。

在一個改進方案中還能夠提出，在調整件上和/或在調整件中設有至少一個發射光的發光元件，所述發光元件例如呈光導體的形式。這樣，例如調整件能夠在移出狀態中在夜間或黃昏對於用戶也明顯可見地被照亮。

替選地或補充地，設備能夠具有電子控制單元，所述電子控制單元構成為並且設為用於：根據以電學方式和/或以傳感器方式檢測的操縱事件觸發穩固元件的調整。這種操縱事件例如能夠是打開或關閉交通工具後蓋或行李箱蓋，所述後蓋或行李箱蓋提供到裝載面的入口。操縱事件例如也能夠是調整在裝載面之上可拉出的裝載空間覆蓋件。

附圖說明

本發明的其他優點和特徵在下面根據附圖對實施例的描述中變得顯而易見。

在此示出：

圖1A-1D示出根據本發明的設備的第一實施例，所述設備具有呈穩固網形式的面狀的、柔性的穩固元件，所述穩固元件在張緊狀態中經由在裝載面上方伸展的滑車組系統能夠在裝載位置和穩固位置之間調整；

圖2A-2B以觀察交通工具的車尾側的裝載空間的裝載面的方式示出移入和移出狀態中的、用於裝載物穩固的根據本發明的設備的第二實施例的調整件；

圖3A-3B以觀察限定裝載面的裝載底部的下側的方式示出第二實施例的調整機構；

圖4A-4D示出第二實施例的調整機構的細節的不同視圖；

圖5A-5B以觀察呈第二實施例的引導管形式的引導件的端部的方式示出移入和部分移出狀態中的、用作為調整件的環節鏈；

圖6A-6B示出環節鏈的立體圖和剖面圖；

圖7A-7B示出未連接和連接狀態中的環節鏈的環節的細節圖；

圖8A示意地示出根據第三實施例的面狀的穩固元件，所述穩固元件具有兩個交叉的且分別U形地沿著穩固元件的邊伸展的牽引機構，所述牽引機構分別用作為設備的張緊元件或調整件；

圖8B示出根據圖8A的第三實施例的改進方案；

圖9A-9B示出藉助根據第三實施例的穩固元件栓牢的、位於裝載面上的物體的立體圖。

具體實施方式

圖1A、1B、1C和1D以觀察交通工具的後座HS的後側的方式示出具有裝載底部的車尾側的裝載空間，所述裝載底部限定裝載面L。側向地，裝載空間通過在附圖中示意示出的側壁部SL和SR圍邊。為了穩固設置在裝載面L上的裝載物，設有用於裝載物穩固的設備，所述設備包括呈穩固網1形式的面狀的穩固元件。所述穩固網能夠經由滑車組系統以外力操作的方式調整。圖1A至1D在此示出處於不同位置中的穩固網1和呈物體G1形式的經由所述穩固網穩固的裝載物。

在未裝載的、圖1A中示出的狀態中，穩固網1在穩固位置中基本上在裝載面L上並且平行於所述裝載面延伸。穩固網1在此能夠展開地平放在裝載面L上。基本上矩形的穩固網1在此在其四個角1a至1d處與滑車組系統連接並且經由其張緊。

滑車組系統當前包括兩個滑車組2L和2R，所述滑車組分別經由多個轉向元件、例如呈可轉動支承的滑輪或剛性的轉向件形式的多個轉向元件轉向，以便將調整力傳遞到穩固網1上。滑車組2L和2R經由此與一個或多個優選電動的驅動器連接，所述驅動器在圖1A至1D中未示出。優選地，這種驅動器分別安置在側壁部SL或SR之後或裝載面L之下。滑車組2L和2R在此一方面用作為調整件，因為通過所述滑車組，能夠相對於裝載面L提升和再次降低穩固網1。同時，滑車組2L和2R用作為張緊元件，經由所述張緊元件，穩固網一方面在其為了將裝載物安放到裝載空間中而提升時保留在張緊狀態中，並且另一方面在將穩固網1朝向裝載面L的方向調整時繃緊地在設置在裝載面L上的物體G1之上張緊。

為了能夠將物體G1放在裝載面L上，穩固網1經由滑車組2L和2R提升並且調整到在圖1B中示出的裝載位置中。調整以外力操作的方式並且例如自動根據檢測到的操縱事件、例如打開交通工具的後蓋進行。滑車組2L和2R的滑車組部段21和22以及23和24在此在穩固網1的右邊和左邊作用於其四個角1a至1d上，使得穩固網1在其張緊狀態中能夠基本上垂直於裝載面L提升。

在對應於圖1C將物體G1放置在裝載面L上和穩固網1之下之後，將穩固網1(同樣以外力操作的方式)再次朝向裝載面L的方向調整。在從圖1D中可見的穩固位置中，隨後穩固網1以繃緊的方式遮蓋放置在裝載面L上的物體G1，進而將所述物體在裝載面L上穩固在所佔據的位置中。在此，將朝向裝載面L的方向作用的力施加到穩固位置中的穩固網1上，以便將與物體G1處於連接的穩固網1以繃緊的方式張緊。對於優化的裝載物穩固，將柔性的、面狀的穩固網1在轉變到穩固位置中時藉助相對置的側邊10L和10R以及前邊11F和朝向後座HS的後邊11H經由滑車組2L和2R引導經過物體G1，使得物體設置在邊10L、10K、11F和11H之間並且在四周由穩固網1包住。

穩固網1在示出的實施變型形式中經由滑車組2L和2R僅在張緊狀態中提升和降低，以便將裝載物穩固在裝載面L上。穩固網1因此尤其不必從捲軸鬆開或者沿著車頂側的縱梁移動。這樣，用於裝載物穩固的整個設備對於用戶是可舒適操作的並且相對簡單地安裝在交通工具的車尾側的裝載空間中，而對此不必對裝載空間的設計進行大量幹涉。

藉助圖2A-2B、3A-3B、4A-4B、5A-5B、6A-6B和7A-7B以不同視圖示出用於裝載物穩固的根據本發明的設備的第二實施變型形式，其中穩固元件、即在此同樣優選為面狀的、柔性的穩固網1的調整經由兩個可移出的調整件進行，所述調整件分別具有在移出狀態中加固的環節鏈3L和3R。

圖2A和2B在此首先示出處於移入和移出狀態的交通工具的具有裝載面L的車尾側的裝載空間，所述裝載空間具有鏈環節3L和3R，其中在所述附圖中，為了更好地圖解說明功能而沒有示出穩固元件。在當前的實施變型形式中，在穩固元件的穩固位置和環節鏈3L和3R的伴隨於此的靜止位置中，當所述環節鏈分別移入時，相關的調整機構的全部元件優選安置在裝載底部之下進而安置在裝載面L之下。裝載面L沿橫軸具有相對於彼此間隔開的開口OL和OR，各環節鏈3L或3R的可移出的端部能夠從所述開口中移出。開口OL和OR在此分別設置在裝載面的車尾側的端部的區域中並且設置在相應的右邊或左邊的側壁部附近。

如從圖2B中可見，每個環節鏈3L或3R由多個呈鏈環節31形式的子區段構成，所述鏈環節在環節鏈3L或3R移出時彼此連接，進而加固環節鏈3L、3R的移出的部段。這樣，經由環節鏈3L和3R在移出狀態中能夠將與環節鏈3L或3R的相應的端部耦聯的穩固元件調整到裝載位置中，並且在所述裝載位置中支撐並且保持在裝載面L之上。為了環節鏈3L和3R與穩固元件的耦聯，每個環節鏈3L和3R在其可移出的、自由的端部上具有端蓋(Abschlussstueck)30。在環節鏈3L或3R中引導的線纜芯301的連接吊環300居中地從所述端蓋中離開，所述線纜芯在此呈牽引繩的形式。所述線纜芯301形成張緊元件，經由所述張緊元件，能夠將穩固位置中的穩固元件以足夠的並且可獨立於相關的環節鏈3L、3R的調整位置設定的張緊力朝向裝載面L的方向拉動。連接吊環300在此用作為連接部段，經由所述連接部段，線纜芯301作用於穩固元件上。經由此，(在柔性的穩固元件的情況下)穩固元件能夠在穩固位置中(更加)繃緊地張緊，以便將放置在裝載面L上的裝載物有效地穩固，防止不期望的自身運動。

在圖3A和3B中，示出用於裝載物穩固的設備的具有兩個環節鏈3L和3R的調整機構的一部分。調整機構的這部分在此完全設置在裝載面L之下(在此設置在裝載底部的下側U上)。因此，環節鏈3L和3R分別在呈引導管6.1或6.2形式的引導件中可移動地引導，所述引導件通到開口OL或OR中，並且環節鏈3L和3R能夠從所述引導件中穿過開口OL和OR在裝載面L上移出。在移入狀態中，因此，兩個環節鏈3L和3R以節約空間的方式設置在裝載面L下方。

兩個引導管6.1和6.2當前彼此平行地且橫向於交通工具縱軸線伸展。每個引導管6.1和6.2具有基本上以90°彎曲的端部部段，經由所述端部部段，環節鏈3L或3R在從相應的引導管6.1或6.2中移出時轉向。為了驅動環節鏈3L和3R以將所述環節鏈從其各相關的引導管6.1或6.2中移出並且再次移入，設有唯一的電動的驅動器5。所述電動的驅動器優選同樣固定在裝載底部的下側U上。驅動器5驅動呈鮑登線4形式的柔性的驅動牽引機構，所述驅動牽引機構又與兩個環節鏈3L和3R處於有效連接，以便將所述環節鏈相對於引導管6.1和6.2進行調整。鮑登線4在此具有兩個從驅動器5分別延伸至鮑登支撐件9.1或9.2的鮑登套40，可移動地在所述鮑登套之內引導驅動繩。所述驅動繩從始於鮑登支撐件9.1或9.2在引導管6.1和6.2之外並且沿著引導管6.1和6.2多次轉向，使得通過操作驅動器5，能夠將兩個調整環節3L和3R同步地經由驅動器5和鮑登線4調整。

為了鮑登線4的驅動繩的轉向和引導，在引導管6.1和6.2的區域中設有多個轉向和引導元件7a至7f。為了在此能夠實現儘可能緊湊的構造，一些轉向和引導元件7a至7f設置在支架H1至H4上，經由所述支架，引導管6.1和6.2固定在下側U上。因此，兩個分別構成為可轉動支承的滑輪的轉向元件7a和7b在支架H4上設置在引導管6.1和6.2的相對置的側上，使得兩個引導管6.1和6.2部分地在驅動繩的彼此平行伸展的部段之間延伸。在此處距支架H4最大間隔開的另一支架H1上，此外在兩個相對置的側上設置有兩個滑輪作為引導元件7c和7d，驅動繩不經由所述滑輪轉向，而是僅縱向引導。為了實現驅動繩以一個部段平行於一個引導管6.1並且以另一部段平行於另一引導管6.2伸展，設有呈可轉動支承的滑輪形式的兩個引導元件7e和7f，經由所述滑輪，驅動繩總計轉向180°。這樣，驅動繩在俯視圖中基本上U形地圍繞兩個彼此平行定向的引導管6.1和6.2伸展。

在驅動繩上設置有兩個呈滑動件8.1和8.2的形式的驅動元件，並且穩固與鮑登線4的驅動繩連接，使得所述滑動件8.1和8.2在驅動繩經由驅動器5移動時被帶動。滑動件8.1和8.2在此分別在相關的引導管6.1和6.2的外側上以滑動的方式沿著相應的引導管6.1或6.2的直線伸展的管軸線R可移動地引導。在此，用於滑動件8.1或8.2的縱向伸展的引導軌道經由在相應的引導管6.1或6.2上的側向的引導切口60限定。穿過所述引導切口60，每個滑動件8.1和8.2經由例如呈螺釘或栓形式的耦聯元件80與在各相關的引導管6.1或6.2之內移動支承的推力環節303連接。通過滑動件8.1或8.2和各相關的推力環節303之間的剛性的連接，一旦鮑登線4的驅動繩4移動，推力環節303就通過滑動件8.1或8.2一起調整(對此也參照圖4B)。因此，在操作驅動器5時，將調整力經由鮑登線4傳遞到兩個滑動件8.1和8.2上，由此將其基本上沿著水平線分布在裝載面L的下側上。滑動件8.1和8.2在此分別帶動在引導管6.1或6.2之內可移動地引導的推力環節303，由此環節鏈3L和3B從引導管6.1和6.2中移出和移入。在移出時，在此，環節鏈3L和3R經由轉向沿著引導管6.1和6.2向上從裝載面L移出，當前基本上沿著豎直線。

示例性地，在圖4A中分部段地連同穩固網1一起示出部分移出的環節鏈3L。在環節鏈3L的端部處突出的連接吊環300在此作用於穩固網1的角1a處。

如尤其觀察圖4B的剖面圖可見：經由線纜芯301能夠獨立於環節鏈3L和3B的調整運動將張緊力施加到穩固網1上。因此，線纜芯301延伸穿過環節鏈3L或3R的鏈環節31，並且能夠通過附加的、優選同樣電動的驅動器獨立於環節鏈3L或3R移動並且能夠相對於其調整。藉此，尤其在環節鏈3L或3R經由線纜芯301移入時，能夠將與環節鏈3L或3R的調整無關的張緊力傳遞到穩固網1上，以便將所述穩固網繃緊地張緊以穩固放置在裝載面L上的裝載物，並且將朝向裝載面L的方向的力施加到穩固網1上。如從圖4B的剖視圖中還可見：用作為張緊元件的線纜芯301不僅在相應的引導管6.1和6.2之內延伸通過各個依次設置的鏈環節31，而且也延伸通過壓縮彈簧302、將所述壓縮彈簧302支承在套筒形的部段中的推力環節303和在推力環節303上支承的力傳遞元件304。鏈環節31在此為了引導線纜芯301在中央具有連續的通道31k。同樣，推力環節303和力傳遞元件304分別同樣在中央具有連續的通道303k或304k。

壓縮彈簧302、推力環節303和力傳遞元件304形成環節鏈3L或3R的後部的且始終保留在引導管6.1或6.2之內的端部。經由此，環節鏈3L或3R從相應的引導管6.1和6.2中移出和移入。力傳遞元件304在此在推力環節302的套筒形的部段中可縱向移動地支承，其中沿縱向方向的調整僅能夠抵抗由壓縮彈簧302施加的復位力進行。經由支撐在推力環節303和力傳遞元件304上的且在安裝期間壓在一起的壓縮彈簧302，將環節鏈3L或3R的鏈環節31相對彼此預張緊，使得鏈環節31在移出狀態中相互固定，並且經由由此然後橫向於移出方向加固的鏈部段，穩固網1能夠保持在裝載面L之上的一處。

為了產生作用於各個鏈環節31上的預緊力，設有多個預緊線纜芯312a和312b。所述預緊線纜芯分別延伸通過鏈環節31的鏈環節引導通道311，所述鏈環節引導通道徑向地與用於線纜芯301的通道31k間隔開，然而相對於此平行地伸展。經由分別作用於環節鏈3L或3R的兩個端部的預緊線纜芯312a和312b，將鏈環節31相對於彼此預緊。因此，優選兩個或四個所設的預緊線纜芯312a和312b分別作用於端蓋30以及力傳遞元件304上。

通過將預緊線纜芯312a和312b不僅與力傳遞元件304、而且也與端蓋30連接，因此在調整推力環節303時，能夠共同調整力傳遞元件304。因此，推力環節303的調整運動在環節鏈3L或3R移出時直接傳遞到沿移出方向依次設置的鏈環節31上。經由與力傳遞元件304和端蓋30連接的預緊線纜芯312a、312b，此外在環節鏈3L或3R移出時，力傳遞元件304由端蓋30帶動。通過壓縮彈簧302，將力傳遞元件304相對於推力環節303從端蓋30壓開，使得力傳遞元件304在鏈環節31從引導管6.1、6.2移出時引起鏈環節31相互間的進行加固的連接。

與此相應地，在環節鏈3AL或3R移入時，將推力環節303的調整運動經由壓縮彈簧303傳遞到力傳遞元件304上。所述力傳遞元件又經由預緊線纜芯312a、312b帶動端蓋30，使得所述端蓋最後位於引導管6.1、6.2的端部上或端部中，並且環節鏈3L或3R完全被移入。鏈環節1相對於彼此的預緊在此選擇成，使得在各環節鏈3L或3R移入到引導管6.1或6.2的內部中時，使鏈環節31彼此鬆開，進而將之前堅固的鏈部段再次變柔性並且能夠在引導管6.1或6.2之內轉向。

如也觀察圖7A和7B的放圖可見：各個鏈環節31分別在中央在前側上具有栓形的突出部310並且在後側上具有與此相對應的凹形的凹陷部313，以便在四周均勻間隔開地設置用於預緊線纜芯312a和312b的分別軸向伸展的鏈環節引導通道311。相同構成的鏈環節31能夠在此經由突出部310和凹陷部313分別形狀配合地彼此接合，使得環節鏈3L或3R的移出的部段足夠堅固且穩定，以便將穩固網1保持和支撐在期望的位置中。在此，根據各個鏈環節31的定型也能夠實現，環節鏈3L或3R的移出的部段基本上不沿著豎直線延伸，而是例如弧形地伸展。這樣，根據進行連接的子區段的定型，能夠為穩固網1預設不同的調整軌道(所述子區段在此呈鏈環節31的形式)。

藉助圖4C、5A-5B和6A-6B以細節圖說明(推力)環節鏈3L和3R以及各相關的引導管6.1和6.2。

在此，例如與圖4B中的視圖不同，示出固定件61*，所述固定件具有凸緣區域610*，以用於將各引導管6.1或6.2在裝載底部中固定在各相關的開口OL或OR的區域中。在圖4B的視圖中，各引導管6.1或6.2在其端部上設有彎曲部，以便將基本上沿著水平軸線導入到力傳遞元件304中的調整力轉換成各環節鏈3L或3R離開開口OL或OR的基本上沿著豎直線的調整運動。各引導管6.1或6.2的彎曲的端部在此經由空心柱形的固定件61固定在相應的開口OL或OR的區域中。所述固定件61在此示例性地根據接管的類型構成。與此相應地，在圖4C、圖5A-5B和6A-6B的視圖中，固定件61*安裝、例如插接到引導管6.1或6.2的直線伸展的端部上，其中穩固件61*在其內部中為環節鏈3L、3R限定彎曲90°的引導通道部段。在當前情況下，此外，對應於圖4C的俯視圖，經由穩固件61*，實現在其上構成的、用於各環節鏈3L或3R的出口橫向於引導管6.1、6.2的縱向延伸方向的、為角度α的錯位(其中α≤20°，優選≤10°)。

固定件61*構成為單獨的構件並且經由其凸緣區域610*與引導管3L或3R的端部固定連接。這樣，簡化各引導管6.1和6.2的製造，並且可變地經由使用不同的固定件61*可以預設用於環節鏈3L或3R的引導軌道或轉向角。

在圖6B的放大視圖中，此外圖解說明環節鏈3L或3R的自由端部上的端蓋30的示例性的設計方案。在此，端蓋30除了端側可見的封閉套筒AS之外具有在中央旋入的定位螺釘32。所述定位螺釘32將壓力件DS鎖定在端蓋30上，並且限定線纜芯301的出口與其用於張緊穩固網1的連接鉤環節300。定位螺釘32因此在此限定用於可相對於環節鏈3L或3R驅動的線纜芯301的引導通道K的端部，所述引導通道穿過環節鏈3L或3R以及穿過推力環節303、壓縮彈簧302和力傳遞元件34。

顯然，經由在圖2A至7B中示出的具有一個環節鏈3L或3R或多個環節鏈3L和3R的調整機構，能夠不僅調整呈穩固網1形式的面狀的、柔性的穩固元件，而且也調整替選構成的穩固元件，所述替選構成的穩固元件設為用於在交通工具的裝載面L上的裝載物穩固。這種穩固元件必要時也能夠是剛性的並且經由(多個)環節鏈能夠在裝載位置和穩固位置之間調整。此外，引導管6.1和6.2也能夠彼此成角度地設置和/或當設備正常地安裝在交通工具內部時，基本上平行於交通工具縱軸線伸展，其中環節鏈3L和3R能夠從所述引導管中朝向交通工具的車頂的方向移出。此外原則上，甚至視作為有利的是：用於引導和/或安置(推力)環節鏈3L或3R的位置固定的引導件、如引導管6.1和6.2設置在裝載底部平面之下。但是顯然，在一個實施變型形式中能夠提出，至少一個引導件側向地設置在側壁部SL或SR上或之後。

此外，替代單獨的共同的驅動器5，為了優選同步調整多個環節鏈3L和3R，在一個實施變型形式中也能夠提出：環節鏈3L和3R能夠異步地經由多個(至少兩個)、優選電動的驅動器調整。

在一個改進方案中，還能夠提出：在設備的調整件、如環節鏈3L和3R上和/或其中，設有至少一個發射光的發光元件，以便使環節鏈3L或3R的移出的部分對於用戶更好可見。例如，這種發光元件能夠通過光導體形成。在這種變型形式中，各個鏈環節31例如也能夠由導光的材料製成，或者在各個鏈環節31中嵌入導光的導線。尤其這樣，發射光的發光機構能夠集成到環節鏈3L或3R的鏈環節31中並且同樣是可移出的。

在圖8A、8B和9A-9B中圖解說明用於裝載物穩固的根據本發明的設備的一個變型形式，其中在呈穩固網1形式的面狀的穩固元件上設置有呈滑車組2.1形式的柔性的張緊元件並且與穩固網1連接，使得將附加的、基本上平行於裝載面L作用的力在穩固網的穩固位置中施加到穩固網1上，由此將穩固網1圍繞設置在裝載面L上的物體G2、G3拉緊並且栓牢。在此，在穩固網1上交叉的滑車組2.1和2.2藉助各一個滑車組部段U形地沿著穩固網的三個邊伸展。兩個滑車組2.1和2.2的兩個U形地在穩固網1上伸展的滑車組部段在此彼此置成，使得(在穩固網1的未受負荷的狀態下)U形的基部分別相對置並且U形的腿部彼此平行地取向。當前，一個滑車組2.1的部段在側邊10L和10R的長度的大部分之上且沿著後邊11H延伸。另一滑車組2.2又在側邊10L和10R的大部分之上以及沿著前邊11F延伸。以所述方式和方法，通過在兩個在此分別在兩個轉向元件70a、70b或70c、70d上轉向的滑車組2.1和2.2處拉動，能夠將穩固網1拉緊，使得穩固網1圍繞設置在裝載面L上的呈物體G1、G2或G3(或多個物體)形式的裝載物栓牢。

在圖8B中，在與圖8A相一致的視圖中示出圖8A的變型形式的改進方案，其中對滑車組2.1和2.2補充地，設有兩個附加的滑車組2.3和2.4，並且部分地沿著穩固網1布設。各兩個沿著穩固網1伸展且保持在其上的滑車組部段在此相對於彼此對稱地伸展。這樣，(關於穩固網1的重心處於外部的)第一滑車組2.1的和處於內部的第三滑車組2.3的部段相互平行地沿著穩固網1伸展，而處於外部的第二滑車組2.2的和處於內部的第四滑車組2.4的部段同樣彼此平行地沿著穩固網1伸展。外部的滑車組2.1和2.2和內部的滑車組2.3和2.4由此在穩固網1上圍成面積不同的相互間幾何形狀類似的外部面和內部面F1、F2。以所述方式，不僅在穩固網1上限定多個局部的、在示出的變型形式中矩形的區域，在所述區域中，穩固網1圍繞設置在裝載面L上的物體G1-G3能夠以繃緊的方式張緊和拉緊，而且也簡化不同大的物體和尤其(相對於穩固網1)較小的物體G1-G3(當前在減小的中央面F2的區域中)的穩固。

在圖8B的改進方案中，對圖8A補充地，在穩固網1之外設有附加的轉向元件70e、70f和70g、70h，所述附加的轉向元件用於其他的滑車組2.3和2.4的轉向。圖8A和8B的轉向元件70a至70h在此能夠安裝在裝載面L之上或者(類似於根據圖3A的轉向/引導元件7a至7f)在裝載面L之下。在一個變型形式中，還能夠提出，放棄全部或個別的滑車組2.1至2.4的轉向，使得所述滑車組例如經由裝載面L中的開口引導並且在裝載面L之下捲起。

在用作為張緊元件的滑車組2.1和2.2以及2.3和2.4的示出的布置和其沿著穩固網1的布設中，也能夠進行順序的張緊，其中經由一個滑車組2.1和/或2.3，將穩固網1首先朝向後座HS的方向拉動，進而將裝載物在裝載面L上朝向後座HS的方向移動。隨後，經由其他滑車組2.2和/或2.4上的(附加的)驅動器拉動進而拉緊穩固網1，使得將之前移動的呈物體G1、G2或G3形式的裝載物由穩固網1纏繞，並且在所佔據的位置中穩固在裝載面L上。

替代滑車組2.1、2.2、2.3或2.4，顯然也能夠設有其他縱向延伸的、柔性的牽引機構，例如張緊帶。此外，張緊元件或調整件沿著面狀的、柔性的穩固元件的U形的伸展例如也能夠與穩固元件經由環節鏈3L或3R進行的調整組合。例如，滑車組2.4-2.4能夠構成為環節鏈3L、3R的線纜芯301或者經由連接吊環300與環節鏈3L、3R的線纜芯301連接。

附圖標記列表

1 穩固墊(穩固元件)

10L，10R 側邊

11F 前邊

11H 後邊

1a-1d 角

2.1-2.4 滑車組(張緊元件)

21，22，23，24滑車組部段

2L，2R 滑車組(張緊元件/調整件)

30 端蓋

300 連接吊環(連接件)

301 線纜芯(張緊元件)

302 壓縮彈簧(彈簧元件)

303 推力環節

303k 通道

304 力傳遞元件

304k 通道

31 鏈環節

310 突出部

311 鏈環節引導通道

312a，312b 預緊線纜芯(牽引機構)

313 (凹形的)凹陷部

31k 通道

32 定位螺釘

3L，3R 環節鏈(調整件)

4 鮑登線(驅動牽引機構)

40 鮑登套

5 驅動器

6.1，6.2 引導管(引導件)

60 引導切口

61，61* 固定件

610* 凸緣區域

7a-7f 轉向元件/引導元件

70a-70h 轉向元件

8.1，8.2 滑動件(驅動元件)

80 耦聯元件

9.1，9.2 鮑登支撐件

AS 封閉套筒

DS 壓力件

F1，F2 面

G1，G2，G3 物體

H1-H4 支架

HS 後座

K 引導通道

L 裝載面

OL，OR 開口

R 管軸線

SL，SR 側壁部

U 下側

α 角度