帶有集成的減震元件的壓力調節閥的製作方法

2023-10-22 15:59:17 4

專利名稱：帶有集成的減震元件的壓力調節閥的製作方法
帶有集成的減震元件的壓力調節閥本發明涉及一種在液壓部分中的帶有集成的減震元件的壓力調節 閥，特別是對在汽車領域中應用的可電磁操縱的壓力調節閥。
技術背景由DE 100 24 700 Al公開了一種用於調節在液壓迴路中的壓力的裝 置。設有可電子控制的壓力調節閥，它具有帶有可電子控制的線圈的磁 部，可運動地導向的遊H失和與石茲部連接的液壓部分。在液壓部分內部， 可由磁部的銜鐵推動的封閉元件控制至少 一個工作通道和 一個回流通 道之間的壓力介質連接。設有用於衰減在工作通道中的壓力波動的裝 置，其中該裝置是壓力調節閥的集成的組成部分並且與它的殼體相互作 用圍成至少一個圓周面布置的具有可變容積的壓力室。根據DE 100 24 700 A1的解決方案，該壓力室的至少一個壁由可彈 性變形的膜片構成。該膜片 一體地成型在壓力調節閥的密封元件上。調節閥，特別是討論中的類型的壓力調節閥的功能的保證以及疲勞 強度，關於所有工作狀態鑑於在要控制的液壓系統的足夠的穩定性時的 高的動態性要求好的動態特性。這造成用於傳遞壓力的介質需要好的減 震。通過使用機械摩擦的減震已經證明鑑於可再生性以及不可避免的滯 後放大是有問題的。以電磁途徑產生的減震由於非常小的運動不足夠有 效。在自動變速器的情況下，基於壓力傳遞介質，特別是變速器油的存 在而首先合適的粘性減震，鑑於動態特性有缺點，原因在於它的粘性對 壓力傳遞介質的依賴性。彈性的拉，壓和彎曲彈簧的使用在壓力調節閥 的壓/流比例上有不希望的影響。以渦流的流動狀態為基礎的減震的整合 在僅有限提供的安裝空間上以及在昂貴的可生產性上失敗,，如果要在壓 力調節閥中實現液壓的容積，它具有或不具有剛性地在調節閥自身中以 及在調節閥周圍作為減震元件，這需要很大的安裝空間並且鑑於這樣的 液壓減震的壓力調節閥的使用表現為要 一 致的部件。發明內容下面將提出根據本發明的解決方案，即在可電-茲搡縱的壓力調節器 的液壓部分中集成壓彈性的構件，它優選涉及彈性體成形件，以有針對 性地影響壓力調節器的液壓部分中的液壓容積。優選設計成彈性體成形件的液壓減震元件，可以與壓力調節閥一起構造，其中不過替代地存在 如下可能性，即根據本發明提出的減震元件作為分離的構件使用。優選 該減震元件以彈性體成形件的形式在緊靠調節元件的附近直接使用在 調節對象中。根據本發明建議的，優選製成彈性體成形件(維通)的減震元件的減震特性不依賴傳遞的壓力介質的粘度。此外根據本發明構造的可電磁 操縱的壓力調節閥的功能相對每種類型的壓力介質的汙物都是不敏感的。如果根據本發明建議的壓力調節閥在機動車應用中使用在自動變速器上用以換檔，則保證它對在自動變速器的工作時間期間產生的，在變速器油中積聚的汙物的不敏感性。因為根據本發明建議的減震元件優選作為彈性體成形件生產，它可 以鑑於形狀和大小以大的自由度製造，其中特別要實現減震元件在例如 可電^f茲操縱的壓力調節閥上的液壓法蘭中的容易的結合性 液壓容積以 及由此產生的減震特性可以特別簡單地匹配根據本發明改善的壓力調 節岡的裝入區域，因為減震元件的減震特性通過它的空氣成分和它的造 型，材料以及在壓力調節閥的液壓部分上的連接確定其動態特性。可優選作為彈性體成形件生產的減震元件為了影響可電磁操縱的 壓力調節閥的動態性具有高的彈性，由此可以明顯衰減在液壓傳遞通道中的壓力搏動。該減震元件優選製成發泡的FKM彈性體成形件(維通) 並由此可以以多種形狀和大小生產。應用的材料由於高的介質和溫度耐 受性而出色。根據本發明建議的，優選使用在液壓法蘭上的減震元件的 疲勞強度 一 方面通過它的由耐介質的外殼包圍的封閉的格狀的結構保 證。根據本發明建議的減震元件具有直至30%的空氣成分，其中空氣成 分可以波動約5%至10%。根據本發明建議的減震元件的空氣成分定義 它的減震特性並可以對其中使用了根據本發明建議的減震元件的不同 的液壓環境十分簡單地匹配。除了在機動車中使用在自動變速器上用於換檔的壓力調節閥上的 使用外，該減震元件還可以由於它的高的介質和溫度耐受性提供給其它 的壓力傳遞介質，例如制動液，液壓流體，燃料，水或者類似物。此外 根據本發明建議的減震元件在與這裡討論中的可電磁操縱的壓力調節 閥不同的部件上的使用也完全可以考慮。


本發明接下來藉助附圖詳細說明。圖中示出圖l示出了帶有其中集成了根據本發明建議的減震元件的液壓法蘭的可電磁操縱的壓力調節閥，圖2a和2b是帶有處於內部的減震元件的液壓法蘭的局部— 見圖， 圖3是通過壓力調節閥的液壓法蘭的截面圖，其中該液壓法蘭配屬了外部的液壓減震元件，圖4示出了裝入液壓法蘭中的液壓減震元件的第一變型實施方案， 圖4.1, 4.2和4.3示出了在液壓減震元件和液壓法蘭之間的不同的形狀配合連接，圖5示出了根據本發明建議的帶有集成的篩濾織物的液壓減震元件 的另一種變型實施方案， —圖6示出了根據本發明建議的帶有集成的密封元件的減震元件， 圖7示出了在液壓法蘭中在端面上填縫的(Verstemmt)減震元件，以及圖8示出了根據本發明建議的減震元件，它通過在減震元件的圓周 上採用的填縫部(Verstemmung)固定在液壓法蘭中。
具體實施方式
由根據圖1的圖示得知通過可電磁操縱的壓力調節岡的截面，在該 壓力調節閥的液壓法蘭中裝入了減震元件。在圖1中示出的壓力調節閥10具有電》茲4失12，它包含勵^f茲線圏14。 在圖1中示出的壓力調節閥10特別使用在機動車的自動變速器上並在 它上面用於換檔。可電磁操縱的壓力調節閥10具有殼體16,在該殼體中構造有(被 勵磁線圈14包圍的)銜鐵導向器18。壓力調節鬧10的銜鐵20在銜鐵 導向器18中導向。銜鐵20加載挺杆24。在液壓法蘭32上有嵌入在它 的圓周面36中的密封元件34,它在才艮據圖1的圖示中設計成O形圈。液壓法蘭32具有用作空腔的凹部52,在4艮據圖l的圖示中在該凹 部中裝入了成形件50,它用作液壓減震元件。成形件50在它的背離挺 杆24的一側，也就是it在液壓法蘭32的開口側，具有隆起形的圓形部 位並且優選製成彈性體成形件(維通成形件(Viton-Formteil ))。在圖 1中示出的成形件50伸出液壓法蘭32的端面超過一個通過由標記74可識別的伸出量。由根據圖2a和2b的圖示得知通過可電磁操縱的液壓法蘭的截面。 由根據圖2a的圖示得知，挺杆24在壓力調節閥10的銜鐵20的用 作支承的部分中導向。在挺杆24上支撐一個用作為封閉元件的盤54, 它與挺杆24連4妻。在構造在液壓法蘭32的圓周面36中的凹部中有用 於密封的O形圈34形式的密封元件。液壓法蘭32具有凹部52,在該 凹部中裝入了成形件50,其中成形件50#1液壓流體壓入凹部52中。在 圖2a中示出的成形件50 —方面可以由封閉的^f各狀的結構60製成，它 被耐介質的外殼58包圍並具有倒圓角的內壁。圖2b示出了具有液壓減 震特性的帶有倒圓角的入口的成形件50,它同樣具有封閉的格狀的結構 60和耐介質的外殼58。在圖2a和2b中示出的成形件50在它的開口側 具有分離的篩濾51。液壓法蘭32具有帶有通孔的環53,該通孔可以通 過封閉元件54封閉或打開。由根據圖3的圖示得知通過可電》茲操縱的壓力調節閥的截面。 由根據圖3的圖示得知，壓力調節閥IO在電磁鐵12下面具有液壓 部分22。通過被在圖3中示出的勵磁線圏14包圍的銜鐵，封閉元件24 連同支撐在它上面的盤被操縱，通過該盤可以打開或關閉在圖3中示出 的孔30。在根據圖3的圖示中孔30是打開的，液壓流體從供應通道P 流入工作通道A。在操縱遊f鐵20時封閉元件54 ,皮壓在孔30的開口上 並關閉它。液壓流體現在不再能夠通過孔30流入工作通道A。根據圖3中的圖示中的可電;茲操縱的壓力調節閥10的液壓部分22 具有用於密封的第一O形圈44和同樣用於密封的第二0形圏46。在兩 個0形圈44, 46之間在液壓部分22的外圓周上接收有減震環40。才艮 據圖3中的圖示的減震環40—方面可以具有封閉的格狀的結構60,它 被耐介質的外殼58包圍。通過殼體壁42形成邊界的空腔被液壓流體充 滿。不僅外部的液壓減震器38,而且液壓的減震環40用作油柱中的容 量並且衰減在該油柱中的壓力脈動，這樣液壓部分28的供應通道P,工 作通道A和回流通道R被有效地防止峰值壓力負載和由此產生的機械負 載。不僅外部的液壓減震器38,而且液壓的減震環40製成如在圖2a和 2b中示例描述的成形件50並且由於它們的空氣成分作為液壓減震元件 起作用。由根據圖4的圖示得知根據本發明建議的成形件的另一個實施例。在圖1和圖3中示出的壓力調節閥10的液壓法蘭32在圖4中只示 意示出並且具有凹部52,它用於容納用作液壓減震元件的成形件50。 在液壓法蘭32的圓周面36上有(裝入圓周槽中的)用作密封元件的O 形圏34。液壓流體通過^皮液壓法蘭32包圍的環53流動(參見圖3 )。在才艮據圖4中的液壓法蘭32的凹部52中裝入成形件50。成形件 50在液壓法蘭32的開口側具有圓形部位66並且伸出液壓法蘭32的端 面超出伸出量74。用作液壓減震元4牛的成形件50具有耐介質的外殼58 ， 它包圍封閉的格狀的結構60。成形件50以它的外圓周面或者說圓形部 位66的背面貼靠在液壓法蘭32的相應的內側面上，該內側面形成凹部 52的邊界 對在圖4中示出的成形件50特別涉及發泡的FKM彈性體成 形件(維通)並且它可以以多種方式匹配於液壓法蘭32中的凹部52的 幾何形狀。在圖4中示例示出的成形件50具有直至30%+/-10%的空氣 成分。在圖4中裝入液壓法蘭32的成形件50的阻尼特性一方面依賴減震 元件50超出液壓法蘭32的端面的伸出量74並且另一方面依賴空氣成 分並且最後依賴外殼58關於被外殼58包圍的封閉的格狀的結構60的 厚度尺寸。由圖4.1至4.3得知不同的形狀配合連接變型方案，例如在圖4中 示出的成形件50可以利用該方案與液壓法蘭32形狀配合連接。圖4.1示出了例如一種形狀配合連接100,其中在成形件50上成型 了至少一個，優選多個燕尾形的榫頭，它與成形件50中的相應的凹部 104共同作用。對在圖4.1中示出的形狀配合連接變型方案優選i殳計成 彈性體成形件的減震元件50特別簡單地與液壓法蘭32結合。這同樣適用於在圖4.2中示出的形狀配合連接變型方案。根據這種 變型實施方案，在成形件50上有多個圓的才隼頭106，它嵌入液壓法蘭 32上的相應的凹部中，這樣成形件50可以簡單地安裝在液壓法蘭32中。 這同樣適用於在圖4.3中示出的形狀配合連接IOO的變型方案，才艮據該 方案，在成形件50上成型了至少一個，優選多個具有菱形輪廓的榫頭 108。具有菱形輪廓的榫頭108嵌合到構造在液壓法蘭32上的互補的缺 口 110中。所有在圖4.1至4.3中示出的形狀配合連接100的變型實施方案允 許成形件50與根據圖1或者說3的液壓法蘭32的簡單且可自動化的結合。由此可以應用在裝配技術中使用特別簡單的方式的，用作液壓減震 元件的成形件50,它可以獲得液壓系統的減震特性的影響。由根據圖5的圖示得知根據本發明建議的，優選設計成成形件的液 壓減震元件50的另一個實施例。由根據圖5得知，在成形件50中集成了集成的篩濾織物56。與根 據圖4的實施例不同的是，在圖5中示出的成形件50是封閉的成形件， 它利用集成的篩濾織物56對外封閉由成形件50圍成的空腔，從而流入 的液壓流體，例如自動變速器的變速器油，在經過在圖3中示出的供應 通道P之前必然被過濾並且汙物留在集成的篩濾56的外面。在圖5中 示出的成形件50藉助鎖定唇68固定在液壓法蘭32的外圓周上。液壓 法蘭32具有帶有液壓流體通孔的環53。在圖5中示出的成形件50也具 有耐介質的外殼58,它把成形件50的封閉的格狀的結構60裝進去。成 形件50的內表面通過附圖標記62標明。在液壓法蘭32的外圓周面36 上有用作密封件的O形圈34。由根據圖5此外可以得知，不僅成形件 50的端面的圓形部位66，而且集成的篩濾織物56伸出液壓法蘭32的 端面一個伸出量74。由根據圖6得知根據本發明建議的，優選製成彈性體成形件的減震 元件的另一個實施例。由圖6得知，液壓法蘭32在它的外圓周面36上具有凹部82,在該 凹部中嵌入了集成在成形件50上的O形圈72形式的密封元件。根據圖 6中的圖示的液壓法蘭32此外i殳有直徑臺階70。由此優選形狀配合連 接固定的成形件50具有第一直徑Dl和第二直徑D2,它們在直徑臺階 70的區域相互過渡。在圖6中示出的，具有封閉的才各狀的結構60以及 包圍該結構的耐介質的外殼58的，用作減震元件的成形件50的鎖定通 過密封元件72實現。由根據圖7的圖示得知在設計成成形件的減震元件和液壓法蘭之間 的連"t妻的另一個實施例。在根據圖7的圖示中，成形件50通過端面的填縫部78形狀配合連 接地容納在液壓法蘭32中。成形件50具有包圍封閉的格狀的結構60 的耐介質的外殼58的元件。在液壓法蘭32中的，具有液壓流體通孔的 環53可以通過封閉元件54打開或關閉。成形件50的端面的填縫部78 一皮:沒計，^吏在液壓法蘭32的端面和在液壓法蘭32中:t真縫的成形件50的端面之間出現平的表面76。利用附圖標記62標明在液壓法蘭32中填 縫的成形件50的內表面。為了完整性要提到，在根據圖7中的圖示的 液壓法蘭32的圓周面36中裝入O形圏34作為密封元件。圖8最後示出了在用作減震元件的成形件和液壓法蘭之間的另一種 變型連接方案。根據按照圖8的實施例，成形件50通過圓周側的填縫部80與液壓 法蘭32形狀配合地連接。在液壓法蘭32的圓周面36中(設有裝入凹 部82的)O形圈34。通過#4居4姿照圖8的實施例的圓周側的填縫部80, 在成形件50的端面上的圓形部位66和液壓法蘭32的端面之間產生了 上面已經提及的伸出量74,它按照封閉的4各狀的結構60的或用作減震 元件的成形件50的空氣成分的可壓縮性影響液壓減震特性。液壓法蘭 32的空腔52通過在空腔52中通過圓周側的填縫部80形狀配合連接地 支撐的成形件50的內圓周面62形成邊界。
權利要求
1.用於調節在液壓迴路中的壓力的壓力調節閥(10)，它具有帶有可電觸發的線圈(14)的電磁鐵(12)、可運動地導向的銜鐵(20)和液壓部分(22)以及液壓法蘭(32)，在所述液壓部分中，可由銜鐵(20)操縱的封閉元件(54)控制工作通道(A)和回流通道(R)之間的壓力介質連接，其特徵在於，在所述液壓法蘭(32)中或者液壓部分(22)上布置有設計成彈性體成形件的液壓的減震元件(40，50)，它通過液壓流體的壓力加載。
2. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (40, 50)具有封閉格狀的結構(60),它由耐介質的外殼(58)包圍。
3. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (40, 50)具有在10%和50%之間的、優選在20%和40%之間的、特別優選30%的空氣含量。
4. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (50)具有集成的篩濾織物(56)。
5. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (50)以圓形部位(66)或者它的端面(64)伸出液壓法蘭(32)的端面(64) —個伸出量(74)。
6. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (50 )藉助鎖定唇(68 )或者集成的密封元件(72 )固定在液壓法蘭(32 )的圓周面(36)上。
7. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，在所述液壓法 蘭(32)和減震元件(50)之間的形狀配合的連接(100)構在其上設 計成燕尾形的，圓形的或者菱形輪廓的榫頭(102, 106, 108 ),它們 與液壓法蘭(32)中的對此互補的開口共同作用。
8. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (50)通過端面的填縫部(78)與液壓法蘭(32)連接。
9. 根據權利要求1所述的壓力調節閥，其特徵在於，所述減震元件 (50)通過圓周側的填縫部(80)與液壓法蘭(32)連接
10. 用於具有4艮據權利要求1至9中任意一項所迷的壓力調節閥 (10)的機動車自動變速器的控制裝置。
全文摘要
本發明涉及一種用於調節在液壓迴路中的壓力的壓力調節閥(10)，它具有具有可電子控制的線圈(14)的電磁鐵(12)，可運動地導向的銜鐵(20)和液壓部分(22)。由銜鐵(22)操縱的封閉元件(54)控制液壓部分(22)中的工作通道(A)和回流通道(R)之間的壓力介質連接，在液壓部分前面連接有液壓法蘭(32)。在所述液壓法蘭(32)上或者液壓部分(22)上支撐有設計成彈性體成形件的液壓減震元件(50)，它通過液壓流體的壓力作用。
文檔編號F16K31/06GK101268431SQ200680034219
公開日2008年9月17日 申請日期2006年8月7日 優先權日2005年9月15日
發明者A·雷瓦爾德 申請人:羅伯特·博世有限公司