一種可分離的路燈杆的製作方法

2023-10-27 21:15:52

本發明涉及一種路燈杆，具體為一種可分離的路燈杆。

背景技術：

路燈杆作為一種照明裝置，但其自身也是重物、內有電體。然而汽車與路燈杆之間的碰撞也是一件存在且不可避免的事情。導致碰撞的因素有惡劣的天氣、車輛行駛速度過快、急轉彎、道路不熟悉以及酒駕等等。總的來說，一個共同的因素是路燈杆本身的設計、製造的問題。常見路燈杆的樣式是一根硬度很大的豎杆，豎杆的頂端固定一根懸臂杆，在懸臂杆的遠端安裝照明設備。豎杆的材料有強化混凝土、熱處理後的鋼管或者高硬度的木桿，一些現代化的設計中也應用了拉伸的鋁管，但是任何一種路燈杆對錯誤行駛的車輛都是一個固定的障礙。當因為以上某種情況發生碰撞，車輛和司機的衝力就會被固定的路燈杆阻擋，而後大部分的衝力轉移回來到車輛上。在這裡，路燈杆如一個具有較大剛度的巨大彈簧，反作用力會給司機和車輛本身帶來巨大的危害。而路燈杆必須有很大的重量，來滿足懸臂梁作用下而產生的彎曲和扭轉力矩，這就形成了矛盾。

綜上所述，現有的路燈杆都很笨重，路燈杆一般都是鋼板卷杆，焊接再熱鍍鋅噴塑處理，骨架式雕塑一般都是鐵骨架，也是鍍鋅噴塑處理，有的是不鏽鋼，另外的一個顯著的特徵是通過上端的懸臂梁來支撐起最前端的照明裝置，外有燈罩作保護，懸臂梁和懸臂杆都要承受前端的彎曲和扭轉力矩。一般路燈杆的設計多為單一的整體，不僅質量重，長度長，加工和運輸都不方便，另外在裝配時候也需要較多人力。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：現有的路燈杆採用的都是剛度比較高的結構，當發生汽車與路燈杆相撞的事故時，路燈杆如一個具有較大剛度的巨大彈簧，反作用力會給司機和車輛本身帶來巨大的危害，為解決上述問題，提供一種可分離的路燈杆。

本發明的目的是以下述方式實現的：

一種可分離的路燈杆，包括燈杆，在燈杆的上端設置有懸臂梁，懸臂梁上設置有照明裝置，燈杆的下端設置有底座，燈杆包括頂端模塊化燈杆、模塊化燈杆和底端模塊化燈杆，燈杆內部通過鋼索連接，底端模塊化燈杆與底座連接，在頂端模塊化燈杆與模塊化燈杆之間咬合連接，在模塊化燈杆與底端模塊化燈杆之間通過連接器連接，連接器上設置有鋼索通過孔。

模塊化燈杆為至少兩個，模塊化燈杆與模塊化燈杆之間咬合連接。

連接器包括上連接器和下連接器，上連接器和下連接器結構相同並對稱設置，上連接器為圓錐臺型，在上連接器的一端設置有用於放置燈杆的凹槽，在凹槽的底端設置有鋼索通過孔，上連接器和下連接器之間通過保持環連接。

鋼索的下端連接在下連接器上。

保持環內側面上設置有固定用凹槽。

相對於現有技術，本發明不採用整體式的燈杆，而是採用分體式的結構，包括頂端模塊化燈杆和底端模塊化燈杆，為了保證燈杆的剛度，在頂端模塊化燈杆和底端模塊化燈杆的內部採用鋼索連接，在頂端模塊化燈杆和底端模塊化燈杆的連接處，設置有連接器，在發生巨大碰撞時，連接器分離引起的剪切力對鋼索起到剪切的作用，鋼索在剪切力的作用下被剪斷，這樣燈杆會分段下落而不是整體下落，一方面對汽車起到緩衝的作用，另一方面分離式下落的燈杆相對於整體式的燈杆能夠減少人身財產的損害。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖。

圖2是模塊化燈杆結構示意圖。

圖3是未發生碰撞時連接器結構示意圖。

圖4是發生碰撞時連接器結構示意圖。

圖5是保持環結構示意圖。

其中，1是照明裝置；2是懸臂梁；3是燈杆；4是底座；5是模塊化路燈杆；6是鋼索；7是上連接器；8是外力；9是保持環；10是凹槽。

具體實施方式

如圖1-圖5所示，本發明的目的是能夠實現在不影響路燈照明的同時，能夠分散路燈杆的整體載重，並且結構簡單，能夠對碰撞事故起到減少危害和保護人身安全的作用。採用分割模塊的設計，將路燈杆設計成多個模塊組合的問題，在節省加工和裝配人力的同時，又能在遇到嚴重碰撞情況下降低路燈杆傾倒所造成的損害。

本發明的技術方案是:利用模塊化設計思想，將路燈杆體進行分割成幾個相同的模塊，各段可以通過彼此間的咬合互相連接形成一整根路燈杆，再通過內置的高強度鋼索6，把這些分離的段互鎖成為一個承受載荷的整體，並且使得路燈杆具有一定的剛度和硬度。當碰撞發生時，鋼索6在根部被切斷，路燈杆就得以利落地分離開來，不至於整根的砸落下來，從而減少人身財物的損害。同時，對加工和裝配方面也節省了人力。將杆體設計成可分離的幾個相同的結構，將力的整體分散到各個相同的結構上,當司機由於意外情況與杆體發生碰撞時，分離的模塊不僅可以降低對車的破壞，關鍵是可以提高司機的生存概率。另外，一般的路燈杆體若出現局部的損害，需要整體的替換，分離的結構只需將出現損傷的部分替換即可，方便省事。

具體方案為：一種可分離的路燈杆，包括燈杆3，在燈杆3的上端設置有懸臂梁2，懸臂梁2上設置有照明裝置1，燈杆的下端設置有底座4，燈杆包括頂端模塊化燈杆、模塊化燈杆5和底端模塊化燈杆，底端模塊化燈杆與底座4連接，在頂端模塊化燈杆與模塊化燈杆5之間咬合連接，頂端模塊化燈杆與底端模塊化燈杆之間通過內部鋼索6連接，在模塊化燈杆5與底端模塊化燈杆之間通過連接器連接，連接器上設置有鋼索通過孔。

模塊化燈杆5為至少一個，模塊化燈杆5與模塊化燈杆5之間咬合連接。

連接器包括上連接器7和下連接器，上連接器7和下連接器對稱設置，上連接器7和下連接器結構相同，上連接器7為圓錐臺型，在上連接器7的一端設置有用於放置燈杆的凹槽，在凹槽的底端設置有鋼索通過孔，上連接器7與下連接器之間通過保持環9連接。

鋼索6的下端設置在下連接器的鋼索通過孔內。

將多個模塊化燈杆5上下放置進行咬合，這樣通過彼此的結構咬合，在水平方向上彼此間已受到約束，現在所需要的就是在豎直方向上給桿身結構進行約束。通過一根高強度鋼鎖6，從整個桿身結構頂端貫穿桿身結構下端，鋼索6上端直接與頂端模塊化燈杆相連，鋼索6底端內聯在連接器內，連接器分為上連接器7和下連接器，鋼索6通過上連接器6貫穿至下連接器，下連接器將鋼索6底端鎖死固定。連接器嵌套在模塊化燈杆5上，如圖3所示。外部的保持環9連接在連接器的上下兩部分，內側面中部設有凹槽10，用於卡緊上下連接器，防止上下兩部分脫落，起到保持和固定的作用。當發生碰撞時，(1)假如是較小的碰撞，或者是幹擾，連接器的保持環9保持連接器的兩部分連接在一起，並不發生作用，燈杆3保持完整並正常起作用。(2)如果衝擊力量超過保持環9的額定值，燈杆3受到外力8發生強烈碰撞，由於碰撞衝擊力的影響，燈杆3底端的連接器外側的保持環9發生形變，此時，連接器的上下兩部分斷開，鋼索6在底端被切斷，鋼索6隨之斷開，模塊化燈杆5在豎直方向上的約束消失，然後分段下落。

本發明具有以下有益效果：

(1)本發明中通過分散桿身整體重量的方法，將其設計成咬合結構，降低對路燈杆的材料和重量要求，增加了路燈杆材料的可擴展性，在人身安全方面彰顯了對人性的關懷。

(2) 通過將路燈杆設計成多個模塊組合的問題，在節省加工和裝配人力的同時，又能在遇到嚴重碰撞情況下降低路燈杆傾倒所造成的損害。

以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本發明整體構思前提下，還可以做出若干改變和改進，這些也應該視為本發明的保護範圍。