車床及其剎車裝置製造方法
2023-10-11 22:54:09 1
車床及其剎車裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車床及其剎車裝置，剎車裝置包括主軸箱（2）、設置於所述主軸箱（2）內的主軸（1）、跨設於所述主軸（1）上的制動帶（7），所述制動帶（7）具有與所述主軸箱（2）的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱（2）的伸出端，還包括：氣缸（3），所述氣缸（3）的活塞與所述制動帶（7）的伸出端連接；電磁換向閥（4），所述電磁換向閥（4）的第一出氣口與所述氣缸（3）的第一開口通過氣管（5）連接，所述電磁換向閥（4）的第二出氣口與所述氣缸（3）的第二開口通過氣管（5）連接；氣源（6），所述氣源（6）與所述電磁換向閥（4）的進氣口連接。本實用新型提供的剎車裝置，提高制動力的均勻度，有效降低了制動帶磨損度。
【專利說明】車床及其剎車裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車床設備【技術領域】，特別涉及一種車床及其剎車裝置。
【背景技術】
[0002]目前的車床均是通過電機帶動的，但是，在關閉電機後，電機仍會在慣性的作用下轉動，使得車床主軸無法及時停止。因此，需要設置剎車裝置，以確保車床主軸的及時停止。
[0003]請參考圖1，圖1為一種現有技術中的剎車裝置的結構示意圖。
[0004]主軸01設置於主軸箱06內，制動帶02的一端固定於主軸箱06的一面上,另一端跨過主軸01並由主軸箱06的一面上穿出，其端部連接有凸輪03，凸輪03的圓心連接有制動手柄04，制動手柄04通過支撐座05固定。在需要對王軸01制動時，人工手動調節制動手柄04，使得凸輪03轉動，進而抻拉制動帶02，使得制動帶02與主軸01摩擦接觸，通過摩擦力完成主軸01的制動。
[0005]但是，制動手柄04需要人工手動操作，其調節凸輪03轉動的速度不均勻，進而使得主軸01收到的制動力呈不均勻增加狀態，造成制動帶02磨損嚴重。
[0006]因此，如何提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度，是本【技術領域】人員亟待解決的問題。
實用新型內容
[0007]有鑑於此，本實用新型提供了一種剎車裝置，以提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度。本實用新型還公開了一種具有上述剎車裝置的車床。
[0008]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0009]一種剎車裝置，包括主軸箱、設置於所述主軸箱內的主軸、跨設於所述主軸上的制動帶，所述制動帶具有與所述主軸箱的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱的伸出端，還包括:
[0010]氣缸,所述氣缸的活塞與所述制動帶的伸出端連接；
[0011]電磁換向閥，所述電磁換向閥的第一出氣口與所述氣缸的第一開口通過氣管連接，所述電磁換向閥的第二出氣口與所述氣缸的第二開口通過氣管連接；
[0012]氣源，所述氣源與所述電磁換向閥的進氣口連接。
[0013]優選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的固定端所在的所述主軸箱的箱壁上設置有供所述制動帶的伸出端穿過的開孔。
[0014]優選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的伸出端到所述制動帶與所述主軸之間的制動帶部分與設置有開孔的所述箱壁垂直。
[0015]優選地，上述剎車裝置中，所述氣缸的缸體固定設置於所述主軸箱上。
[0016]優選地，上述剎車裝置中，所述制動帶的固定端及供所述制動帶的伸出端穿過的開孔均設置於所述主軸箱的側箱壁上。
[0017]優選地，上述剎車裝置中，所述制動帶為鋼帶，所述制動帶上設置有與所述主軸接觸的摩擦片。
[0018]本實用新型還提供了一種車床，具有剎車裝置，所述剎車裝置為如上述任一項所述的剎車裝置。
[0019]從上述的技術方案可以看出，本實用新型提供的剎車裝置，將制動帶的固定端固定在主軸箱的箱壁上，另一端伸出主軸箱並與氣缸的活塞連接。將氣體由氣源通入電磁換向閥中，通過控制電磁換向閥換向，達到控制氣缸內活塞運動的作用，進而實現制動帶的伸出端的運動。由於制動帶跨設於主軸上，將制動帶的伸出端向遠離主軸箱的方向抻動時，制動帶與主軸相抵，並通過伸出端的抻動尺寸增大而增加制動帶對主軸的壓力，進而增大制動帶與主軸之間的摩擦力，達到對主軸的制動作用。本實用新型提供的剎車裝置，通過電磁換向閥的換向操作，精確的控制氣缸中活塞的移動，進而提高制動力的均勻度，避免因制動力不均勻而造成制動帶磨損嚴重的情況，有效降低了制動帶磨損度。
[0020]本實用新型還提供了一種具有上述剎車裝置的車床。由於上述剎車裝置具有上述技術效果，具有上述剎車裝置的車床也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹且均在保護範圍之內。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為一種現有技術中的剎車裝置的主視示意圖；
[0023]圖2為一種現有技術中的剎車裝置的側視示意圖；
[0024]其中，
[0025]主軸一01,制動帶一02,凸輪一03,制動手柄一04,支撐座一05,主軸箱一06 ；
[0026]圖3為本實用新型實施例提供的剎車裝置的結構示意圖。
[0027]其中，
[0028]主軸一 1，主軸箱一2,氣缸一3,電磁換向閥一4,氣管一5,氣源一6,制動帶一7。【具體實施方式】
[0029]本實用新型公開了一種剎車裝置，以提高制動力均勻度，降低制動帶磨損度。本實用新型還公開了 一種具有上述剎車裝置的車床。
[0030]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0031]請參考圖3，圖3為本實用新型實施例提供的剎車裝置的結構示意圖。
[0032]本實用新型實施例提供了一種剎車裝置，包括主軸箱2、設置於主軸箱2內的主軸
1、跨設於主軸I上的制動帶7，制動帶7具有與主軸箱2的箱壁固定的固定端及伸出主軸箱2的伸出端，還包括:氣缸3，氣缸3的活塞與制動帶7的伸出端連接；電磁換向閥4，電磁換向閥4通過氣管5與氣缸3連接；電磁換向閥4具有與氣源6連接的進氣口連接。
[0033]本實用新型實施例提供的剎車裝置，將制動帶7的固定端固定在主軸箱2的箱壁上，另一端伸出主軸箱2並與氣缸3的活塞連接。將氣體由氣源6通入電磁換向閥4中，通過控制電磁換向閥4換向，達到控制氣缸3內活塞運動的作用，進而實現制動帶7的伸出端的運動。由於制動帶7跨設於主軸I上，將制動帶7的伸出端向遠離主軸箱2的方向抻動時，制動帶7與主軸I相抵，並通過伸出端的抻動尺寸增大而增加制動帶7對主軸I的壓力，進而增大制動帶7與主軸I之間的摩擦力，達到對主軸I的制動作用。本實用新型實施例提供的剎車裝置，通過電磁換向閥4的換向操作，精確的控制氣缸3中活塞的移動，進而提高制動力的均勻度，避免因制動力不均勻而造成制動帶7磨損嚴重的情況，有效降低了制動帶7磨損度。
[0034]可以理解的是，通過電磁換向閥4控制，實現經電磁換向閥4的第一出氣口向氣缸3的第一開口充氣,使氣缸3的第一氣室氣壓增高,氣缸3內活塞向氣缸3的第二氣室運動，使得氣缸3的第二氣室內的氣體由其第二開口經氣管5運動到電磁換向閥4的第二出氣口，完成氣缸3的活塞運動。
[0035]為了確保制動效果，需要增大制動帶7與主軸I的接觸面積。在本實用新型實施例提供的剎車裝置中，制動帶7的固定端所在的主軸箱2的箱壁上設置有供制動帶7的伸出端穿過的開孔。即，制動帶7的固定端及其伸出端均設置於主軸箱2的一個箱壁上。
[0036]如圖3所示，為了減少制動帶7與箱壁上開設的開孔之間的摩擦，制動帶7的伸出端到制動帶7與主軸1之間的制動帶部分與設置有開孔的箱壁垂直。即，牽引制動帶7的伸出端跨過主軸I後的制動帶部分為直線結構，且該直線結構與設置開孔的箱壁垂直。由於開孔的軸線垂直於箱壁，因 此，穿過開孔的制動帶7與開口同軸或平行，極大地降低了制動帶7與開口之間的摩擦。
[0037]為了便於布置，氣缸3的缸體固定設置於主軸箱2上。氣缸3的缸體與主軸箱2固定，確保了氣缸3的活塞移動的距離即為制動帶7的抻動尺寸，進一步提高了對制動力均勻度的控制。
[0038]如圖3所示，在本實用新型實施例提供的剎車裝置中，制動帶7的固定端及供制動帶7的伸出端穿過的開孔均設置於主軸箱2的側箱壁上。即，氣缸3的缸體固定設置於主軸箱2的側箱壁上。也可以將氣缸3的缸體固定設置於主軸箱2的頂箱壁或底壁上，在此不再--介紹。
[0039]優選地，制動帶7為鋼帶，以提高制動帶7的使用壽命。並且，為了避免制動帶7與主軸I硬性接觸而磨損主軸1，制動帶7上設置有與主軸I接觸的摩擦片。
[0040]本實用新型實施例還提供了一種車床，具有剎車裝置，剎車裝置為如上述任一項的剎車裝置。由於上述剎車裝置具有上述技術效果，具有上述剎車裝置的車床也應具有同樣的技術效果，在此不再詳細介紹且均在保護範圍之內。
[0041]本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0042]對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。
【權利要求】
1.一種剎車裝置，包括主軸箱(2)、設置於所述主軸箱(2)內的主軸(I)、跨設於所述主軸(I)上的制動帶(7)，所述制動帶(7)具有與所述主軸箱(2)的箱壁固定的固定端及伸出所述主軸箱(2)的伸出端，其特徵在於，還包括: 氣缸(3)，所述氣缸(3)的活塞與所述制動帶(7)的伸出端連接； 電磁換向閥(4)，所述電磁換向閥(4)通過氣管(5)與所述氣缸(3)連接；所述電磁換向閥(4)具有與氣源(6)連接的進氣口連接。
2.如權利要求1所述的剎車裝置，其特徵在於，所述制動帶(7)的固定端所在的所述主軸箱(2)的箱壁上設置有供所述制動帶(7)的伸出端穿過的開孔。
3.如權利要求2所述的剎車裝置，其特徵在於，所述制動帶(7)的伸出端到所述制動帶(7)與所述主軸(I)之間的制動帶部分與設置有開孔的所述箱壁垂直。
4.如權利要求1所述的剎車裝置，其特徵在於，所述氣缸(3)的缸體固定設置於所述主軸箱(2)上。
5.如權利要求1所述的剎車裝置，其特徵在於，所述制動帶(7)的固定端及供所述制動帶(7)的伸出端穿過的開孔均設置於所述主軸箱(2)的側箱壁上。
6.如權利要求1-5任一項所述的剎車裝置，其特徵在於，所述制動帶(7)為鋼帶，所述制動帶(7 )上設置有與所述主軸(I)接觸的摩擦片。
7.一種車床，具有剎車裝置，其特徵在於，所述剎車裝置為如權利要求1-6任一項所述的剎車裝置。
【文檔編號】B23B19/02GK203779197SQ201420157777
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年4月2日 優先權日:2014年4月2日
【發明者】黃官富 申請人:重慶雁山機械製造（集團）有限公司