拉式自調心液壓分離軸承分泵單元的製作方法

2023-06-29 02:43:16 7

專利名稱：拉式自調心液壓分離軸承分泵單元的製作方法
技術領域：
本實用新型拉式自調心液壓分離軸承分泵單元涉及的是重型汽車用的一種拉式自調心離合器分離軸承分泵單元。該拉式自調心液壓分離軸承分泵單元適用於使用D430拉式離合器的重型商用車、乘用車。屬於汽車軸承技術領域。
背景技術：
傳統的汽車離合器工作原理分為兩種，一種為機械式拉條機構踩下離合器踏板，通過拉條拉動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器從動盤分離，切斷髮動機的動力輸出，從而實現離合功能。另一種是採用液壓傳動機構踩下離合器踏板，動力傳送至離合器總泵，總泵輸出油壓給分泵，分泵推動撥叉，撥叉推動或拉動分離軸承使離合器從動盤分 離，切斷髮動機的動力輸出，從而實現離合功能。但無論是機械式還是液壓式傳動，分離軸承都起到承上起下的作用，且變速箱內都是通過撥叉來實現傳動的。撥叉結構採用槓桿原理來實現力的傳遞，由於拉式離合器大多用於中型車和重型車，撥叉傳動力矩大，衝擊噪音較大，靈敏性不好、安裝困難、使用舒適度不好等缺點。
發明內容本實用新型的目的是針對上述不足之處提供一種拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，為使用拉式離合器的重型商用車、乘用車提供一種特殊的分離軸承。該分離軸承為拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，能夠有效的實現離合器的離合功能，並自動調整軸承迴轉中心與離合器蓋總成同心同步旋轉。該拉式自調心液壓分離軸承分泵單元與拉式離合器匹配使用，可以隨著離合器磨損，自動調整分離行程。具備傳統自調心拉式分離軸承的功能，同時取消了變速箱上撥叉機構、一軸軸套及分泵，直接將拉式自調心液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱上，將離合器主缸的油壓力傳送至離合器，從而具有高效的工作性能，增強了使用壽命。拉式自調心液壓分離軸承分泵單元是採取以下技術方案實現的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元包括安裝連接機構、調心機構、軸承機構、液壓分泵機構、防塵機構和輔助機構；安裝連接機構由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環、卡箍、固定環和螺旋壓緊彈簧；調心機構包括調心彈簧片、調心彈簧片支撐圈和調心彈簧片固定環，調心彈簧片為調心機構主要部件，調心功能通過此零件被壓縮後產生的軸向力來衡定，調心彈簧固定環與調心彈簧片支撐圈主要是起固定的作用；軸承機構包括外圈、內圈、保持架、鋼球和軸承密封圈，採用角接觸設計；液壓分泵機構包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞環和缸體環；防塵機構包括外防塵罩和內防塵罩，阻止外部的油汙、髒物進入拉式液壓分離軸承分泵內部，導致部件的異常損壞，從而提高產品的使用壽命；輔助機構包括進油口螺釘、壓盤和外罩，為拉式自調心液壓分離軸承分泵單元安裝時提供快捷方便所用，從而避免用戶應安裝不匹配導致產品異常失效。[0006]內圈、外圈、保持架、鋼球和軸承密封圈組裝成軸承，在軸承內部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂，後期使用無需再添加油脂。軸承安裝在液壓分泵機構的活塞內部，外圈端面與調心彈簧片配合，調心彈簧固定環將調心彈黃片支撐圈固定在活塞內；調心彈黃固定環固定在活塞內部的凹槽中，使得調心彈簧片成壓縮狀態，最終達到軸承徑向位移所需力(調心力)為12(T250N;外圈外徑與活塞內部內徑之間的徑向間隙，實現徑向調心量。內圈通過卡箍將分離拉環固定，卡箍卡在內圈卡槽內，與分離拉環連接在一起，分離拉環的一端通過卡箍固定在內圈上，分離拉環的另一端通過調心彈簧固定環固定在離合器分離指上；緊靠內圈卡槽後設有寬槽，寬槽內安裝有螺旋壓緊彈簧，螺旋壓緊彈簧對分離拉環產生預緊力，螺旋壓緊彈簧使得分離拉環、卡箍、軸承內圈卡槽處於預緊狀態，使拉式液壓分離軸承單元連接在離合器上；拉式自調心液壓分離軸承分泵單元通過缸體上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。缸體與活塞組成液壓腔體，形成液壓泵的結構，泵的密封性能靠皮圈來保證，第一皮圈、活塞環、活塞套和活塞擋圈安裝活塞上，活塞擋圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套與第一皮圈。活塞套直接套在活塞上，與活塞成間隙配合，第一皮圈裝在活塞套與活塞環之間，活塞環卡在活塞底部第二個凹槽內，形成活塞部位的密封結構。 第二皮圈、缸體環、缸套和缸體擋圈安裝在缸體頭部內孔中，缸體擋圈卡在缸體頭部內孔凹槽中，固定住缸套與第二皮圈。缸套直接裝在缸體內孔中，與缸體成間隙配合，第二皮圈裝在缸套與缸體環之間，缸體環卡在缸體頭部第二個凹槽內，形成缸體部位的密封結構。第二皮圈、第一皮圈與缸體及活塞之間分別成過盈配合狀態，第二皮圈和第一皮圈之間形成密封的液壓腔體。工作時缸體始終保持靜止狀態，活塞在缸體內孔中滑動。缸體上的第二皮圈的位置也始終保持靜止狀態，第二皮圈的內唇口與活塞外壁配合，活塞滑動時，為動態密封；第二皮圈的外唇口與缸體內孔配合，始終保持靜止狀態，為靜態密封。而活塞上的第一皮圈與缸體上的第二皮圈工作時作用正好相反，第一皮圈的內唇口與活塞外壁配合，保持靜止狀態，為靜態密封；第一皮圈的外唇口與缸體內壁配合，活塞滑動時，為動態密封。缸體環與活塞環之間距離為本自調心拉式液壓軸承分泵單元的工作理論總行程。當軸承安裝在車上時，起始狀態活塞帶動皮圈運動至缸體頭部位置，接近缸體頭部1/3處，油壓進入液壓腔體內推動活塞帶動內部軸承往缸體底部運動；軸承連接在離合器分離指上，分離指帶動離合器主動摩擦片與從動摩擦片結合，產生離合動作。活塞內部裝有內防塵罩，內防塵罩固定環將內防塵罩一端固定在活塞內部底端的凹槽中，底座將內防塵罩的另一端壓在缸體底部內槽中；底座外徑與缸體底部內徑成過盈配合，內防塵罩主要作用是阻止外部的油汙及灰塵進入液壓腔體內；活塞頭部有錐角的凹槽內與壓盤裝配，壓盤鉚接在凹槽內；活塞頭部的下臺階上裝有外防塵罩座和外防塵罩。外防塵罩的一端固定在外防塵罩座開口槽中，外防塵罩的另一端固定在缸體頭部外槽內，夕卜防塵罩作用是阻止外部油汙、灰塵進入軸承及液壓腔體內部。進油接頭「0」形圈裝在進油接頭凹槽內，進油接頭通過螺紋連接固定在缸體進油孔中，進油接頭「0」形圈將進油接頭與缸體上進油口連接處密封住，保證液壓腔體內部的密封性能。[0014]兩個彈性圓柱銷分別壓入缸體兩邊凸臺孔中。在裝車時，先將拉式液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱端蓋上；變速箱與發動機安裝時，推動變速箱靠兩個彈性圓柱銷的預緊力推動壓盤，帶動活塞和軸承裝配在離合器分離指上；軸承被離合器分離指上的卡箍固定後，將變速箱固定在發動機上；再將離合器主缸油管通過進油接頭連接到拉式自調心液壓軸承分泵單元中；排出液壓腔體內部的空氣，制動液注滿油管及液壓腔體，踩下離合器踏板，油壓傳入液壓軸承單元的液壓腔內，通過內圈拉動離合器壓盤、帶動彈性圓柱銷至離合器實際分離行程處後鬆開離合器踏板，分離軸承隨分離指的彈力自動回位，但彈性圓柱銷不跟隨壓盤迴位，到此彈性圓柱銷功能完成。所述的軸承最大徑向調心量為I. 2 2. 2mm。所述的的液壓分泵機構的密封性能設計符合QC/T 77《汽車液壓制動輪缸技術條件》。低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大於7Kpa;高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大於0. 3Mpa ;耐壓性能將總成通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力1(T20秒，總成無洩漏。工作原理拉式自調心液壓分離軸承分泵單元在使用時，當踩下離合器踏板，離合器主缸油壓進入拉式液壓分離軸承分泵中產生拉力帶動軸承，軸承安裝在離合器分離指上，使離合器的主、被動摩擦片分離，切斷髮動機與變速箱的動力傳輸。實現汽車起步、換擋功能。當鬆開離合器踏板，主缸壓力消失，拉式液壓分離軸承分泵也隨之失去拉力，離合器中的主、被動摩擦片結合。恢復發動機與變速箱中的動力傳輸。本實用新型拉式自調心離合器液壓分離軸承分泵單元要求與拉式離合器相聯接，是一種與離合器分離指常接觸的結構形式，可避免離合器離合時的衝擊噪音。拉式液壓分離軸承可用較小的分離力實現較大動力扭矩，分離效率高，操作輕鬆。由於拉式液壓分離軸承採用內圈旋轉，潤滑性能好，適應高轉速，能有效降低噪音和提高使用壽命。為了克服變速箱一軸與離合器安裝後存在的不同心，採用自動調心裝置，能有效的自動調整安裝誤差，解決了離合器分離指與分離軸承接觸端面因不同心旋轉而造成的周向摩擦產生的噪音和磨損，以及降低軸承受徑向交變應力的作用而產生的疲勞損壞，延長了分離軸承的使用壽命。拉式自調心液壓分離軸承分泵單元將離合器分泵與分離軸承結合為一體，採用緊固螺釘與變速箱端蓋連接。簡化了變速箱的結構，取消了變速箱內的撥叉機構、一軸軸套、離合器分泵等部件。節省了變速箱空間，避免了撥叉與分離軸承撞擊產生的噪音、安裝不匹配、分離軸承套筒與一軸軸套摩擦造噪音等問題。使得變速箱與離合器工作更牢靠，力矩損失更小，切斷髮動機動力更徹底，操作更輕鬆舒適。本實用新型與拉式離合器配套使用在重型商用車、乘用車上。改變了傳統變速箱與分離軸承的連接結構，取消撥叉機構、離合器分泵、一軸軸套、節省變速箱空間、減輕了整車的重量，同時提高了離合器分離性能；安裝更簡單牢靠；分離軸承由機械傳動改為液壓轉動，使得切斷髮動機動力更徹底、柔和無噪音、操作更輕鬆舒適。本實用新型軸承為球軸承結構形式，軸承的承載以承受軸向力為主，同時又能承受適當的徑向力，適應高速轉動。軸承按角接觸球軸承承載設計，滿足軸向承載為主的要求；拉式自調心液壓分離軸承單元改變了原有汽車變速箱結構，取消了分離撥叉、一軸軸套、離合器分泵等部件，簡化了分離機構，使得傳動由機械槓桿傳動，變為液壓傳動。使用更、牢靠，安全舒適；拉式自調心液壓分離軸承單元沒有原先分離軸承套筒，無需跟一軸軸套配合，故沒有了以往分離軸承套筒與軸套的滑動摩擦，沒有摩擦也就沒有噪音、幹涉等缺陷。使用壽命增加，是一般分離軸承使用壽命的2到3倍。拉式自調心液壓分離軸承單元安裝在變速箱上更為快捷，且安裝牢靠性增強。傳統分離軸承安裝受撥叉位置的影響，導致安裝不到位、裝配後異常工作等諸多問題，影響分離軸承的正常使用。液壓分離軸承分泵單元只需將缸體固定在變速箱端蓋上，與分離指連接，只需將變速箱推動到位，就可以將軸承固定。拉式自調心液壓分離軸承單元具有較大的使用行程，一般是離合器行程的5 6倍。所以可以充分滿足離合器的使用要求。避免了因變速箱與發動機空間設計誤差，導致分離行程不夠的現象。同時它具有自動調節因離合器分離指磨損後分離行程的改變。拉式自調心液壓分離軸承單元具有高效的密封性能，能有效的傳遞來自離合器主缸的壓力，分離動作靈敏柔和，無噪音，操作更舒適方便，對發動機及變速箱具有一定的保護作用，提高了整車性能。

以下將結合附圖對本實用新型做進一步說明圖I是本實用新型拉式自調心液壓分離軸承分泵單元的主視圖。圖2是圖I拉式自調心液壓分離軸承分泵單元的A-A視圖。圖中1、外圈，2、內圈、3、固定環，4、分離拉環，5、螺旋壓緊彈簧，6、軸承密封圈，7、鋼球，8、保持架，9、缸體擋圈，10、缸套，11、活塞，12、缸體環，13、調心彈黃片，14、調心彈黃片支撐圈，15、調心彈簧片固定環，16、卡箍，17、彈性圓柱銷，18、底座，19、內防塵罩，20、內防塵罩固定環，21、活塞擋圈，22、活塞套，23、第一皮圈，24、活塞環，25、缸體，26、進油接頭，27、進油接頭「0」形圈，28、外防塵罩，29、外防塵罩座，30、壓盤，31、第二皮圈。
具體實施方式
參照附圖I 2，拉式自調心液壓分離軸承分泵單元包括安裝連接機構、調心機構、軸承機構、液壓分泵機構、防塵機構和輔助機構；安裝連接機構由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環4、卡箍16、固定環3和螺旋壓緊彈簧5 ;調心機構包括調心彈簧片13、調心彈簧片支撐圈14和調心彈簧片固定環15，調心彈簧片為調心機構主要部件，調心功能通過此零件被壓縮後產生的軸向力來衡定，調心彈簧固定環15與調心彈簧片支撐圈14主要是起固定的作用；軸承機構包括外圈I、內圈2、保持架8、鋼球7和軸承密封圈6，採用角接觸設計；液壓分泵機構包括缸體25、活塞11、第一皮圈23、第二皮圈31、活塞環24和缸體環12 ;防塵機構包括外防塵罩28和內防塵罩19，阻止外部的油汙、髒物進入拉式液壓分離軸承分泵內部，導致部件的異常損壞，從而提高產品的使用壽命；輔助機構包括進油口螺釘、壓盤30和外罩，為拉式自調心液壓分離軸承分泵單元安裝時提供快捷方便所用，從而避免用戶應安裝不匹配導致產品異常失效。內圈2、外圈I、保持架8、鋼球7和軸承密封圈6組裝成軸承，在軸承內部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂，後期使用無需再添加油脂。軸承安裝在液壓分泵機構的活塞11內部，外圈I端面與調心彈簧片13配合，調心彈黃固定環15將調心彈黃片支撐圈14固定在活塞11內；調心彈黃固定環15固定在活塞11內部的凹槽中，使得調心彈簧片13成壓縮狀態，最終達到軸承徑向位移所需力(調心力)為12(T250N;外圈I外徑與活塞11內部內徑之間的徑向間隙，實現徑向調心量。內圈2通過卡箍16將分離拉環4固定,卡箍16卡在內圈2卡槽內，與分離拉環4連接在一起，分離拉環4的一端通過卡箍16固定在內圈2上,分離拉環4的另一端通過調心彈簧固定環15固定在離合器分離指上；緊靠內圈2卡槽後設有寬槽，寬槽內安裝有螺旋壓緊彈簧5，螺旋壓緊彈簧5對分離拉環產生預緊力，螺旋壓緊彈簧5使得分離拉環4、卡箍16、軸承內圈2卡槽處於預緊狀態，使拉式液壓分離軸承單元連接在離合器上；拉式自調心液壓分離軸承分泵單元通過缸體25上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。缸體25與活塞11組成液壓腔體，形成液壓泵的結構，泵的密封性能靠皮圈來保證，第一皮圈23、活塞環24、活塞套22和活塞擋圈21安裝活塞11上，活塞擋圈21卡在活塞11底部凹槽中，固定住活塞套22與第一皮圈23。活塞套22直接套在活塞11上，與活塞11成間隙配合，第一皮圈23裝在活塞套22與活塞環24之間，活塞環24卡在活塞11底部第二個凹槽內，形成活塞部位的密封結構。第二皮圈31、缸體環12、缸套10和缸體擋圈9安裝在缸體25頭部內孔中，缸體擋圈9卡在缸體25頭部內孔凹槽中，固定住缸套10與第二皮圈31。缸套10直接裝在缸體25內孔中，與缸體25成間隙配合，第二皮圈31裝在缸套10與缸體環12之間，缸體環12卡在缸體25頭部第二個凹槽內，形成缸體部位的密封結構。第二皮圈31、第一皮圈23與缸體25及活塞11之間分別成過盈配合狀態，第二皮圈31和第一皮圈23之間形成密封的液壓腔體。工作時缸體25始終保持靜止狀態，活塞11在缸體內孔中滑動。缸體25上的第二皮圈31的位置也始終保持靜止狀態，第二皮圈31的內唇口與活塞11外壁配合，活塞11滑動時，為動態密封；第二皮圈31的外唇口與缸體內孔配合，始終保持靜止狀態，為靜態密封。而活塞11上的第一皮圈23與缸體25上的第二皮圈31工作時作用正好相反，第一皮圈23的內唇口與活塞11外壁配合，保持靜止狀態，為靜態密封；第一皮圈23的外唇口與缸體25內壁配合，活塞11滑動時，為動態密封。缸體環12與活塞環24之間距離為本自調心拉式液壓軸承分泵單元的工作理論總行程。當軸承安裝在車上時，起始狀態活塞11帶動皮圈23運動至缸體25頭部位置，接近缸體25頭部1/3處，油壓進入液壓腔體內推動活塞11帶動內部軸承往缸體25底部運動；軸承連接在離合器分離指上，分離指帶動離合器主動摩擦片與從動摩擦片結合，產生離合動作。活塞11內部裝有內防塵罩19，內防塵罩固定環20將內防塵罩19 一端固定在活塞11內部底端的凹槽中，底座18將內防塵罩19的另一端壓在缸體25底部內槽中；底座18外徑與缸體25底部內徑成過盈配合，內防塵罩19主要作用是阻止外部的油汙及灰塵進入液壓腔體內；活塞11頭部有錐角的凹槽內與壓盤30裝配，壓盤30鉚接在凹槽內；活塞11頭部的下臺階上裝有外防塵罩座29和外防塵罩28。外防塵罩28的一端固定在外防塵罩座29開口槽中，外防塵罩28的另一端固定在缸體25頭部外槽內，外防塵罩28作用是阻止外部油汙、灰塵進入軸承及液壓腔體內部。進油接頭「0」形圈27裝在進油接頭26凹槽內，進油接頭26通過螺紋連接固定在缸體25進油孔中，進油接頭「0」形圈27將進油接頭26與缸體25上進油口連接處密封住，保證液壓腔體內部的密封性能。兩個彈性圓柱銷17分別壓入缸體25兩邊凸臺孔中。在裝車時，先將拉式液壓分離軸承分泵單元安裝在變速箱端蓋上；變速箱與發動機安裝時，推動變速箱靠兩個彈性圓柱銷17的預緊力推動壓盤30，帶動活塞11和軸承裝配在離合器分離指上；軸承被離合器分離指上的卡箍16固定後，將變速箱固定在發動機上；再將離合器主缸油管通過進油接頭26連接到拉式自調心液壓軸承分泵單元中；排出液壓腔體內部的空氣，制動液注滿油管及液壓腔體，踩下離合器踏板，油壓傳入液壓軸承單元的液壓腔內，通過內圈2拉動離合器壓盤、帶動彈性圓柱銷17至離合器實際分離行程處後鬆開離合器踏板，分離軸承隨分離指的彈力自動回位，但彈性圓柱銷17不跟隨壓盤30回位，到此彈性圓柱銷17功能完成。所述的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元的最大徑向調心量為I. 2 2. 2_。所述的的液壓分泵機構的密封性能設計符合QC/T77《汽車液壓制動輪缸技術條件》，低壓密封性能將總成中通入140Kp正負7Kp液壓，保壓30秒，壓降不得大於7Kpa;高壓密封性能總成中通入最高工作壓力，保壓30秒，壓降不大於0. 3Mpa ;耐壓性能將總成 通入最高工作壓力的130%的液壓，保持壓力1(T20秒，總成無洩漏。
權利要求1.一種拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，其特徵在於包括安裝連接機構、調心機構、軸承機構、液壓分泵機構、防塵機構和輔助機構；安裝連接機構由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環、卡箍、固定環和螺旋壓緊彈簧；調心機構包括調心彈簧片、調心彈簧片支撐圈和調心彈簧片固定環；軸承機構包括外圈、內圈、保持架、鋼球和軸承密封圏，採用角接觸；液壓分泵機構包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圏、活塞環和缸體環；防塵機構包括外防塵罩和內防塵罩；輔助機構包括進油ロ螺釘、壓盤和外罩； 內圈、外圈、保持架、鋼球和軸承密封圈組裝成軸承；軸承安裝在液壓分泵機構的活塞內部，外圈端面與調心彈簧片配合，調心彈簧固定環將調心彈簧片支撐圈固定在活塞內；調心彈簧固定環固定在活塞內部的凹槽中，使得調心彈簧片成壓縮狀態；外圈外徑與活塞內部內徑之間的徑向間隙，實現徑向調心量；內圈通過卡箍將分離拉環固定，卡箍卡在內圈卡槽內，與分離拉環連接在一起，分離拉環的一端通過卡箍固定在內圈上，分離拉環的另一端通過調心彈簧固定環固定在離合器分離指上；緊靠內圈卡槽後設有寬槽，寬槽內安裝有螺旋壓緊彈簧； 缸體與活塞組成液壓腔體，第一皮圏、活塞環、活塞套和活塞擋圈安裝活塞上，活塞擋圈卡在活塞底部凹槽中，固定住活塞套與第一皮圈；活塞套直接套在活塞上，與活塞成間隙配合，第一皮圈裝在活塞套與活塞環之間，活塞環卡在活塞底部第二個凹槽內，形成活塞部位的密封結構； 第二皮圏、缸體環、缸套和缸體擋圈安裝在缸體頭部內孔中，缸體擋圈卡在缸體頭部內孔凹槽中，固定住缸套與第二皮圈；缸套直接裝在缸體內孔中，與缸體成間隙配合，第二皮圈裝在缸套與缸體環之間，缸體環卡在缸體頭部第二個凹槽內，形成缸體部位的密封結構； 活塞內部裝有內防塵罩，內防塵罩固定環將內防塵罩一端固定在活塞內部底端的凹槽中，底座將內防塵罩的另一端壓在缸體底部內槽中；底座外徑與缸體底部內徑成過盈配合；活塞頭部有錐角的凹槽內與壓盤裝配，壓盤鉚接在凹槽內；活塞頭部的下臺階上裝有外防塵罩座和外防塵罩，外防塵罩的一端固定在外防塵罩座開ロ槽中，外防塵罩的另一端固定在缸體頭部外槽內； 進油接頭「0」形圈裝在進油接頭凹槽內，進油接頭通過螺紋連接固定在缸體進油孔中。
2.根據權利要求I所述的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，其特徵在於自調心液壓分離軸承單元通過缸體上的安裝孔，用螺釘固定在變速箱端蓋上。
3.根據權利要求I所述的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，其特徵在於所述的第ニ皮圈、第一皮圈與缸體及活塞之間分別成過盈配合狀態，第二皮圈和第一皮圈之間形成密封的液壓腔體；工作時缸體始終保持靜止狀態，活塞在缸體內孔中滑動，缸體上的第二皮圈的位置也始終保持靜止狀態，第二皮圈的內唇ロ與活塞外壁配合，活塞滑動時，為動態密封；第二皮圈的外唇ロ與缸體內孔配合，始終保持靜止狀態，為靜態密封；第一皮圈的內唇ロ與活塞外壁配合，保持靜止狀態，為靜態密封；第一皮圈的外唇ロ與缸體內壁配合，活塞滑動時，為動態密封。
4.根據權利要求I所述的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，其特徵在於在所述的軸承內部注耐高溫油脂，裝配時一次性注脂。
5.根據權利要求I所述的拉式自調心液壓分離軸承分泵單元，其特徵在於所述的軸承最大徑向調 心量為I. 2 2. 2mm。
專利摘要本實用新型拉式自調心液壓分離軸承分泵單元涉及重型汽車用的一種拉式自調心離合器分離軸承分泵單元。該拉式自調心液壓分離軸承分泵單元適用於使用D430拉式離合器的重型商用車、乘用車。屬於汽車軸承技術領域。包括安裝連接機構、調心機構、軸承機構、液壓分泵機構、防塵機構和輔助機構；安裝連接機構由離合器連接部件以及變速箱連接部件組成，包括分離拉環、卡箍、固定環和螺旋壓緊彈簧；調心機構包括調心彈簧片、調心彈簧片支撐圈和調心彈簧片固定環；軸承機構包括外圈、內圈、保持架、鋼球和軸承密封圈；液壓分泵機構包括缸體、活塞、第一皮圈、第二皮圈、活塞環和缸體環；防塵機構包括外防塵罩和內防塵罩；輔助機構包括進油口螺釘、壓盤和外罩。
文檔編號F16D25/12GK202510583SQ20122014974
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月11日 優先權日2012年4月11日
發明者張曉亮, 朱明 , 楊秀魁, 黃進 申請人:南京軸承有限公司