雙向全動力驅動器的製作方法

2023-05-08 00:51:46

專利名稱：雙向全動力驅動器的製作方法
技術領域：
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本發明涉及到自行車、汽車的驅動方式領域，具體的說是一種"雙 向全動力驅動器"
背景技術：
在現有的技術領域中，自行車用腳踏或者汽車用發動機驅動的方式 都是以單向驅動力進行驅動的，而"雙向全動力驅動器"改變了這一傳 統的驅動模式，從而大幅度的提高自行車腳踏和發動機驅動的效率。

發明內容
本發明的目的在於提供一種"雙向全動力驅動器"為了實現上述目 的，本發明的技術方案是 一種"雙向全動力驅動器"它主要包括殼體 或支架、以及進行雙向驅動所需的相關的部件
1，圖1中A--A、 E--E、 e--e、軸線是殼體和支架，A--A和e--e 軸線中的軸承規格相同，為驅動自行車而設計，E--E軸線中左邊的軸承 比較大，為驅動汽車而設計。
2，圖1中B--B軸線的1、 2、 3是連接齒輪和驅動部件的軸，2是 輸入軸，7是反向力齒輪，8正向力齒輪，9是是輸入軸齒輪。
3，圖1中C--C軸線的4是三個行星齒輪，14是中心齒輪，5是內 外齧齒輪，6是鏈齒輪。
4，圖1中D--D軸線的IO是用於驅動汽車的雙向力輸出軸；d--d 軸線的11是驅動自行車的雙向力輸出軸。
5，圖2是驅動汽車，圖3是驅動自行車的雙向全動力驅動器的組 合立體圖。
6，圖4是軸線D ^OTW糊頂TOT將所吝位販n 7，圖5是軸線d的立體圖和側視圖以及它所在位置示意圖。 8，圖6是軸線C的立體圖和側視圖以及它所在位置示意圖。 9,圖7是軸線B的立體圖和側視圖以及它所在位置示意圖，左邊另
外表示的是軸1和齒輪7、中心齒輪14固定連接。
10，圖8是軸線A的另一面與汽車發動機曲軸13連接的示意圖，左
邊另外表示的是軸3和鏈齒輪6、齒輪8固定連接，自行車的驅動曲柄是12。(見圖3)
11，圖9、圖10、圖11作為雙向全動力驅動器的工作原理說明圖， 因此也作為摘要附圖。
(注本說明中未註明固定連接的連接點都是可以轉動的)


圖1為本發明一實施例各軸線的正視示意圖。
圖2—圖8為雙向全動力驅動器的結構立體示意圖。
圖9一圖11為雙向全動力驅動器的工作原理說明圖。
圖9一圖11同時附作摘要附圖
下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。
具體實施例方式
當驅動力驅動曲軸13或者曲柄12時，與它們固定連接的輸入軸軸 2、齒輪9轉動，齒輪9驅動正向力齒輪8、反向力齒輪7轉動，正向力 齒輪8與軸3和鏈齒輪6固定連接，反向力齒輪7與軸1和中心齒輪14 固定連接。(見圖7、圖6)
當反向力齒輪7轉動時，與它固定連接的軸1和中心齒輪14同時轉 動，中心齒輪14與三個行星齒輪4相嚙合；當正向力齒輪8轉動時，與 它固定連接的軸3和鏈齒輪6同時轉動，鏈齒輪6上的鏈條同時驅動左 邊內外齧齒輪5轉動。(見圖6)
當中心齒輪14和內外齧齒輪5轉動時，三個行星齒輪被內外兩個齒 輪進行雙向力的驅動，三個行星齒輪上都有它們的延伸軸，三個延伸軸 伸進雙向力輸出軸10或11的三個對應的孔徑內，於是雙向力輸出軸10 或11被驅動。(見圖6、圖5、圖4)
雙向力輸出軸10的結構中有一部分從殼體支架0中穿出，穿出的部 分用於連接汽車的離合器，在穿出軸的中間部分有一個容納軸1的空間， 用於軸1的與殼體的間接連接。(見圖4的左、右圖)
雙向力輸出軸11是一個鏈齒輪，它可以通過延伸的鏈條來連接被驅 動的自行車車輪，在圖中曲柄12與雙向力輸出軸11的轉動反向是相反
的，因此只要在被驅動的自行車後輪上配置一個反向齒輪，就可以對自行車進行正向驅動了。(見圖5的左、右圖)
雙向全動力驅動器的目的是使所有的驅動力得到最有效的發揮，它 的工作原理是(見圖9、圖10圖11)
圖9的上圖和下圖中它們的大輪和小輪的直徑相同；XI和X2表示 一個有重量的物體，X1和X2它們的重量相等；a點和b點的位置相同，
不同的是上圖中XI的向下作用力的起始點C在大圓輪的最左邊，因此
它的垂直向下重力不受中心點任何阻礙，下圖中XI向下作用力的起始點
c離中心點很近，因此它的垂直向下重力會受到中心點的阻礙，離中心
點越近，受到的阻礙就越大。
由於大輪的直徑大於小輪的直徑，因此XI的物體就可以向下運行， 並且在向下運行的同時驅動小輪上的物體向上運行。在兩種驅動方式中， 上圖中XI的向下重力不受中心點的阻礙，因此下行的速度比較快，而下 圖中XI的向下重力受到中心點的阻礙，下行的速度比左圖的慢。根據試 試的數據，上圖的XI下行的速度比下圖XI下行的速度要快百分之三十 之多，如果有一種驅動方式可以使驅動力在驅動時不被中心點所阻擋， 那麼就可以大幅度提高它們的驅動效率。
圖10中齒輪9驅動反向力齒輪7和正向力齒輪8轉動，齒輪9右邊 的齒牙與齒輪8左邊的齒牙相嚙合，由於齒輪8上的阻力使得齒輪8左 邊的一個齒牙支撐住了齒輪9右邊的一個齒牙，齒輪9的左邊齒牙受到 反向力的作用向上運行，於是就反向驅動了齒輪7右邊的齒牙，這樣齒 輪9的左邊齒牙驅動齒輪7右邊的齒牙向上運行，右邊的齒牙驅動齒輪 8左邊的齒牙向下運行，這種雙向力驅動的方式可以避免驅動力在驅動 曲軸時被中心點阻擋的問題，從而可以使發動機的驅動效率提高百分之 三十以上。
圖11中當齒輪5驅動行星齒輪4的外緣齒牙時，由於三個行星齒輪 上都有一根延伸軸插入在雙向力輸出軸對應的孔徑上，當延伸軸遇到阻 力後，行星齒輪就停止了公轉而轉變為自轉；同理當齒輪14驅動行星 齒輪4的內緣齒牙時，由於三個行星齒輪上都有一根延伸軸插入在雙向 力輸出軸對應的孔徑上，當延伸軸遇到阻力後，行星齒輪就停止了公轉 而轉變為自轉，由於齒輪5和齒輪14的驅動力幾乎是同時到達行星齒輪上的，因此行星齒輪的自轉角度非常小，而它卻能平衡不是同時到達的 驅動力。
當行星齒輪4停止公轉時，它的內緣齒牙頂住了齒輪14的齒牙， 它的外緣齒牙頂住了齒輪5的內齧齒牙，於是來自輸入軸齒輪9上的正、 反向驅動力在齒輪5、齒輪14和行星齒輪4之間得到了絕對的平衡，這 樣齒輪9就可以在正、反向阻力絕對平衡的狀態下驅動正向力齒輪8和 反向力齒輪7的轉動，從而完成雙向全動力的驅動。
本發明的工作過程為曲柄或曲軸驅動輸入軸2，輸入軸2上的齒 輪9左邊驅動齒輪7，右邊驅動齒輪8，齒輪7與齒輪14、軸l固定連 接，齒輪14與齒輪4相嚙合；齒輪8與齒輪6、軸3固定連接，齒輪6 上的鏈條與齒輪5相嚙合，齒輪5的內齧齒與齒輪4相嚙合。齒輪7轉 動時齒輪14驅動齒輪4的內緣齒牙，齒輪8轉動時齒輪6驅動鏈條轉動， 鏈條驅動齒輪5轉動，齒輪5的內齧齒牙驅動齒輪4的外緣齒牙，當正、 反向力到達齒輪4時，齒輪4的自轉功能就把平衡的雙向驅動力傳遞到 雙向力輸出軸上，從而驅動汽車或者自行車前進。
權利要求
1，在現有的技術領域中，發動機和自行車的驅動都是採用單向力驅動的，而雙向全動力驅動器採用了一種雙向全動力的驅動方法，這種雙向全動力的驅動方法可以大幅度地提高汽車和自行車的驅動效率，雙向全動力驅動器有三個部分組成，根據設計的圖紙提出以下幾點的權利保護的要求雙向全動力驅動器的雙向力輸出軸10的結構是它的圓盤部分有三個對應三個行星齒輪4延伸軸的孔徑，三個延伸軸插入在三個孔徑內，圓盤中間有一根延伸軸，延伸軸的中間有一個空間可以插入軸1，延伸軸的長度穿出了殼體的，穿出的部分與汽車的離合器固定連接。
2，雙向全動力驅動器的雙向力輸出軸11的結構是它的圓盤部分有三 個對應三個行星齒輪4延伸軸的孔徑，三個延伸軸插入在三個孔徑內，圓盤 的中間有一個孔，軸l在該圓孔中間穿過，圓盤的外緣是鏈齒輪，鏈齒輪上 裝上鏈條就可以驅動自行車。
3，雙向全動力驅動器的雙向力驅動部分軸l、軸2、軸3的兩端伸進 殼體0兩邊的軸承裡，軸1與齒輪7、齒輪14固定連接，軸2是輸入軸它與 齒輪9固定連接，軸3與齒輪8、鏈齒輪6固定連接，鏈齒輪6上裝有鏈條， 該鏈條與齒輪5上的鏈齒輪相嚙合，齒輪9和齒輪7、齒輪8相嚙合。
4，雙向全動力驅動器的雙向力平衡部分齒輪5的外緣是鏈齒輪，鏈 齒輪上裝有鏈條，鏈條與鏈齒輪6相嚙合，齒輪14與軸1、齒輪7固定連接， 齒輪5的中間是內齧齒輪，外面是鏈齒輪，它與三個行星齒輪4相嚙合，齒 輪14是中心齒輪，它與三個行星齒輪4相嚙合，三個行星齒輪4上面都有 它們的延伸軸，三個延伸軸插入雙向全動力輸出軸IO和11圓盤上三個對應 的孔徑內。
5,雙向全動力驅動器的設計理念是曲柄或曲軸在驅動輸入軸時，輸 入軸上齒輪的驅動力通過對正、反向力齒輪的驅動而避開了中心支撐點對驅 動力的阻礙，從而得到了全動力的驅動力；此外，必須結合雙向力平衡器才 能達到雙向全動力的驅動力，這就是雙向全動力驅動器的技術要點。
全文摘要
本發明的名稱為「雙向全動力驅動器」，它涉及到汽車和自行車驅動方式的領域，傳統的汽車是通過曲軸進行驅動的，自行車是通過曲柄進行驅動的，由於這種驅動方式它的驅動力會被中心的支撐點所阻擋，因此它的驅動力不能得到最有效的發揮，而雙向全動力驅動器就解決了這個問題。雙向全動力驅動器的驅動方式是與輸入軸固定連接的齒輪轉動時，輸入軸齒輪右邊的齒牙驅動正向力齒輪，左邊的齒牙驅動反向力齒輪，由於輸入軸齒輪上的驅動力直接作用到了正反向齒輪上，因此它的驅動力就不會被中心支撐點所阻擋，從而提高了它的驅動效率，經過測試，這種雙向全動力的驅動方式可以比傳統的驅動方式提高百分之三十的驅動效率。
文檔編號B60K17/04GK101564991SQ200810036419
公開日2009年10月28日 申請日期2008年4月22日 優先權日2008年4月22日
發明者王維民 申請人:王維民