一種自動變速器液壓洩油油路結構的製作方法

2024-02-02 22:11:15

一種自動變速器液壓洩油油路結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變速器液壓洩油油路結構，包括第一號油路，第一號油路連接有控制閥，控制閥連接有第七號油路，第七號油路分接有第二號油路與第三號油路，第二號油路連接有第四號油路，第四號油路與第二號油路的連接位置設有第一號單向閥，第一號單向閥允許液壓油由第二號油路流向第四號油路，第三號油路連接有第五號油路，第五號油路與第三號油路的連接位置設有第二號單向閥，第二號單向閥允許液壓油由第五號油路流向第三號油路，第四號油路與第五號油路對接，第四號油路與第五號油路的對接位置外接有第六號油路。本實用新型延遲自動變速器換檔油路洩壓，並在油路中保留液壓油，縮減換檔充油時間，降低泵油損失，提高效率。
【專利說明】一種自動變速器液壓洩油油路結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種液壓洩油油路結構，尤其是涉及一種自動變速器液壓洩油油路結構。

【背景技術】
[0002]目前，自動檔汽車在進庫、移庫工況中，頻繁進行R-D-R切換，檔位變化後，洩壓油路中的液壓油會被快速洩掉。當檔位重新工作後，此油路中的液壓油需要重新進行充油。增大泵油損失、換檔響應時間長、降低效率，使用不方便。


【發明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種結構簡單、設計合理，延遲自動變速器換檔油路洩壓，並在油路中保留液壓油，縮減換檔充油時間，降低泵油損失，提高效率的自動變速器液壓洩油油路結構。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0005]一種自動變速器液壓洩油油路結構，包括第一號油路，第一號油路連接有控制閥，控制閥連接有第七號油路，第七號油路分接有第二號油路與第三號油路，第二號油路連接有第四號油路，第四號油路與第二號油路的連接位置設有第一號單向閥，第一號單向閥允許液壓油由第二號油路流向第四號油路，第三號油路連接有第五號油路，第五號油路與第三號油路的連接位置設有第二號單向閥，第二號單向閥允許液壓油由第五號油路流向第三號油路，第四號油路與第五號油路對接，第四號油路與第五號油路的對接位置外接有第六號油路。
[0006]進一步地，所述控制閥與第一號油路的連接位置設有入口。
[0007]進一步地，所述控制閥為手動控制閥。
[0008]採用了上述技術方案，本實用新型的有益效果為:在油路中某段增加兩路分支，每路分支上設置一單向導油構件，且打開方向相反，兩路分支油路最終匯總，並引向油路其他結構；結構簡單、設計合理，採用具有簡單的單向導油構件的單向油路，將供油油路與洩油油路切換，從而保留洩壓油路中的液壓油，縮減油路再工作時的充油時間，減小泵油損失，提尚效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0011]如圖1所示，一種自動變速器液壓洩油油路結構，包括第一號油路1，第一號油路I連接有控制閥A，控制閥A連接有第七號油路8，第七號油路8分接有第二號油路2與第三號油路3，第二號油路2連接有第四號油路4，第四號油路4與第二號油路2的連接位置設有第一號單向閥B，第一號單向閥B允許液壓油由第二號油路2流向第四號油路4，第三號油路3連接有第五號油路5，第五號油路5與第三號油路3的連接位置設有第二號單向閥C，第二號單向閥C允許液壓油由第五號油路5流向第三號油路3，第四號油路4與第五號油路5對接，第四號油路4與第五號油路5的對接位置外接有第六號油路6，第六號油路6通向油路其他結構D (不在本實用新型保護範圍，在此不再闡述);控制閥A與第一號油路I的連接位置設有入口 7，控制閥A為手動控制閥，控制閥A還控制油路其他結構E (不在本實用新型保護範圍，在此不再闡述)。
[0012]本實用新型自動變速器液壓洩油油路結構，第一號油路I經過控制閥A控制後，由第七號油路8分為第二號油路2與第三號油路3，第二號油路2通過第一號單向閥B與第四號油路4連通，第三號油路3通過第二號單向閥C與第五號油路5連通，第一號單向閥B允許液壓油由第二號油路2流向第四號油路4，第二號單向閥C允許液壓油由第五號油路5流向第三號油路3，第四號油路4與第五號油路5匯總為第六號油路6。
[0013]本實用新型自動變速器液壓洩油油路結構的工作原理:第一號油路I的液壓油由入口 7經控制閥A控制後由第七號油路8流向第二號油路2，此時第二號單向閥C不能被打開，但第一號單向閥B打開，液壓油由第二號油路2經第一號單向閥B流向第四號油路4。當控制閥A閥切換至其它檔位時，第七號油路8無液壓油供給，此時第六號油路6液壓油流向第五號油路5，第一號單向閥B不能被打開，但第二號單向閥C可以打開，液壓油經第三號油路3流向第七號油路8，並開始洩油。第二號單向閥C的回位力很小，當第五號油路5的壓力逐漸減小至無法克服第二號單向閥C的回位力的時候，第二號單向閥C也被關閉，此時液壓油路壓力很小，不足以影響自動變速器液壓油路其它結構工作，但仍可保證油路中留有液壓油。當控制閥A再切換至R檔時，可以減小充油時間，減小泵油損失，提高效率。
[0014]本實用新型不局限於上述具體的實施方式，本領域的普通技術人員從上述構思出發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種自動變速器液壓洩油油路結構，包括第一號油路，其特徵在於:第一號油路連接有控制閥，控制閥連接有第七號油路，第七號油路分接有第二號油路與第三號油路，第二號油路連接有第四號油路，第四號油路與第二號油路的連接位置設有第一號單向閥，第一號單向閥允許液壓油由第二號油路流向第四號油路，第三號油路連接有第五號油路，第五號油路與第三號油路的連接位置設有第二號單向閥，第二號單向閥允許液壓油由第五號油路流向第三號油路，第四號油路與第五號油路對接，第四號油路與第五號油路的對接位置外接有第六號油路。
2.根據權利要求1所述的自動變速器液壓洩油油路結構，其特徵在於:控制閥與第一號油路的連接位置設有入口。
3.根據權利要求1所述的自動變速器液壓洩油油路結構，其特徵在於:控制閥為手動控制閥。
【文檔編號】F16H61/30GK204153123SQ201420623610
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月27日 優先權日:2014年10月27日
【發明者】馬全超, 周章遐, 夏洪彬, 張維明, 王悅, 宋文福, 張兆奎, 劉雲豔, 崔欣潔, 孫國媛 申請人:哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司