一種具有調壓功能的電磁閥的製作方法
2024-02-05 19:30:15
專利名稱：一種具有調壓功能的電磁閥的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車管路控制技術領域，特別是涉及ー種具有調壓功能的電磁閥。
技術背景 汽車供應管路中的調壓閥和電磁閥是兩種重要的組成部件。其中，調壓閥用於調節供應管路中壓縮空氣的壓カ使之保持在規定的壓カ範圍內，防止氣路過載，減少發動機的功率損失。電磁閥是調整介質(例如氣路中的壓縮空氣)的方向、流量、速度和其他的參數，可以配合不同的電路來實現預期的控制，而控制的精度和靈活性都能夠保證。現有技術中，調壓閥和電磁閥獨立設置，分別安裝在車架的橫梁或者縱梁上的不同部位，它們之間通過柔性密封管連通。調壓閥和電磁閥的位置依賴於多個零部件的布局，有些情況會相距很遠，不利於整車的布置，且導致底盤氣路管束複雜凌亂、裝配繁瑣、易發生碰撞、成本高等問題。
實用新型內容本實用新型方案目的在於提供ー種具有調壓功能的電磁閥，以解決調壓閥和電磁閥獨立設置，不利於氣路管束布置的問題。為此，本實用新型提供ー種具有調壓功能的電磁閥，包括電磁閥總成1、調壓閥總成2和連接部件3 ；所述電磁閥總成1,包括電磁閥進氣ロ 11和電磁閥出氣ロ 12 ；所述調壓閥總成2，包括調壓閥進氣ロ 21和調壓閥出氣ロ 22 ；所述調壓閥進氣ロ 21與儲氣筒連接，所述調壓閥出氣ロ 22與所述連接部件3的
第一端連接；所述電磁閥進氣ロ 11與所述連接部件3的第二端連接，所述電磁閥出氣ロ 12與供氣管路連接。優選地，所述連接部件3為直通接頭。優選地，所述調壓閥出氣ロ 22與所述連接部件3的第一端螺紋連接；所述電磁閥進氣ロ 11與所述連接部件3的第二端螺紋連接。優選地，所述調壓閥出氣ロ 22為外螺紋，所述連接部件3的第一端為內螺紋。優選地，所述調壓閥出氣ロ 22為內螺紋，所述連接部件3的第一端為外螺紋。優選地，所述電磁閥進氣ロ 11為內螺紋，所述連接部件3的第二端為外螺紋。優選地，所述電磁閥進氣ロ 11為外螺紋，所述連接部件3的第二端為內螺紋。優選地，所述電磁閥還設有固定裝置，將所述具有調壓功能的電磁閥固定在底盤上。優選地，所述調壓閥還設有固定裝置，將所述具有調壓功能的電磁閥固定在底盤上。[0018]優選地，所述固定裝置為緊固螺栓。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點本實用新型將調壓閥和電磁閥一體設計，形成具有調壓功能的電磁閥總成，並將其布置在底盤上，避免了調壓閥和電磁閥分散結構存在的不利於整車布置、裝配繁瑣、易磕碰等問題，使底盤管路更加清晰、美觀，同時降低成本。
圖1為本實用新型一個實施例的具有調壓功能的電磁閥結構圖。附圖標號1，電磁閥總成； 2，調壓閥總成；3，連接部件；11，電磁閥進氣ロ；12，電磁閥出氣ロ；21，調壓閥進氣ロ ；22，調壓閥出氣ロ ；4，固定裝置。
具體實施方式
下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，g在用於解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」 「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所
示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。本實用新型提供了ー種具有調壓功能的電磁閥，如圖1所示，包括電磁閥總成1、調壓閥總成2和連接部件3。所述電磁閥總成1，包括電磁閥進氣ロ 11和電磁閥出氣ロ 12 ；所述調壓閥總成2，包括調壓閥進氣ロ 21和調壓閥出氣ロ 22 ;所述調壓閥進氣ロ 21與儲氣筒(為供氣管路提供壓縮氣體)連接，所述調壓閥出氣ロ 22與所述連接部件3的第一端連接；所述電磁閥進氣ロ 11與所述連接部件3的第二端連接，所述電磁閥出氣ロ 12與供氣管路連接。所述連接部件3可以為直通接頭，調壓閥出氣ロ 22與連接部件3的第一端螺紋連接，例如，所述調壓閥出氣ロ 22為外螺紋，所述連接部件3的第一端為內螺紋；或所述調壓閥出氣ロ 22為內螺紋，所述連接部件3的第一端為外螺紋。當然，調壓閥出氣ロ 22與連接部件3的第一端也可以採用其他方式連接或一體成型。電磁閥進氣ロ 11與連接部件3的第二端可以採用螺紋連接，例如，所述電磁閥進氣ロ 11為內螺紋，所述連接部件3的第二端為外螺紋；或所述電磁閥進氣ロ 11為外螺紋，所述連接部件3的第二端為內螺紋。當然，電磁閥進氣ロ 11與連接部件3的第二端也可以採用其他方式連接或一體成型。本實用新型的具有調壓功能的電磁閥可以通過固定裝置固定在底盤上。例如，在電磁閥總成或調壓閥總成上設置固定裝置4，將所述具有調壓功能的電磁閥固定在底盤上。固定裝置4可以採用現有電磁閥總成或調壓閥總成上的支撐架，也直接採用緊固螺栓將其固定在底盤上。本實用新型中的電磁閥總成可為常閉式電磁閥和常開式電磁閥。其中，當使用常閉電磁閥時，線圈通電後，銜鐵在電磁力作用下先帶動副閥閥塞提起，主閥閥杯上的流體經副閥溜走，減少了作用在主閥閥杯上的壓力，當主閥閥杯上的壓カ減少到一定值時，銜鐵帶動主閥閥杯，並利用壓差而使主閥閥杯開啟，介質流通。線圈斷電後，電磁力消失，銜鐵因自重下落復位，同時依靠介質壓力，主副閥緊密關閉。電磁閥工作過程中，調壓閥調節供應管路中壓縮空氣的壓カ使之保持在規定的壓カ範圍內，防止氣路過載，減少發動機的功率損 失。當採用常開電磁閥時，線圈通電後由於吸力作用，動鐵芯下移，把副閥閥塞壓下，副閥關閉，主閥閥杯內壓カ上升，當壓カ升到一定值時，主閥閥杯的上下壓差一祥，由於電磁力作用，動鐵芯推動主閥閥杯下移，壓緊主閥閥座，閥門關閉。線圈斷電時，電磁力為零，副閥閥塞和動鐵芯由於彈簧作用向上提起，副閥打開，主閥閥杯上的流體經副閥流走，減少了作用在主閥閥杯上的壓力，當主閥閥杯上的壓カ減少到一定值時，利用壓差把主閥閥杯推起，主閥打開，介質流通。電磁閥工作過程中，調壓閥調節供應管路中壓縮空氣的壓力使之保持在規定的壓カ範圍內，防止氣路過載，減少發動機的功率損失。在本說明書的描述中，參考術語「ー個實施例」、「一些實施例」、「示意性實施例」、「示例」、「具體示例」、或「ー些示例」等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特徵、結構、材料或者特點包含於本實用新型的至少ー個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特徵、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並非用來限制本實用新型的保護範圍；本實用新型的保護範圍由權利要求書中的權利要求限定，並且凡是依實用新型所作的等效變化與修改，都在本實用新型專利的保護範圍之內。
權利要求1.一種具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，包括電磁閥總成(I)、調壓閥總成(2)和連接部件(3)； 所述電磁閥總成(I)，包括電磁閥進氣口( 11)和電磁閥出氣口( 12 ); 所述調壓閥總成(2)，包括調壓閥進氣口( 21)和調壓閥出氣口( 22); 所述調壓閥進氣口(21)與儲氣筒連接，所述調壓閥出氣口(22)與所述連接部件(3)的第一端連接； 所述電磁閥進氣口(11)與所述連接部件(3)的第二端連接，所述電磁閥出氣口(12)與供氣管路連接。
2.如權利要求I所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述連接部件(3)為直通接頭。
3.如權利要求2所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述調壓閥出氣口(22)與所述連接部件(3)的第一端螺紋連接；所述電磁閥進氣口(11)與所述連接部件(3)的第二端螺紋連接。
4.如權利要求3所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述調壓閥出氣口(22)為外螺紋，所述連接部件(3)的第一端為內螺紋。
5.如權利要求3所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述調壓閥出氣口(22)為內螺紋，所述連接部件(3)的第一端為外螺紋。
6.如權利要求3所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述電磁閥進氣口(11)為內螺紋，所述連接部件(3)的第二端為外螺紋。
7.如權利要求3所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述電磁閥進氣口(11)為外螺紋，所述連接部件(3)的第二端為內螺紋。
8.如權利要求I所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述電磁閥還設有固定裝置，將所述具有調壓功能的電磁閥固定在底盤上。
9.如權利要求I所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述調壓閥還設有固定裝置，將所述具有調壓功能的電磁閥固定在底盤上。
10.如權利要求8或9所述的具有調壓功能的電磁閥，其特徵在於，所述固定裝置為緊固螺栓。
專利摘要本實用新型公開了一種具有調壓功能的電磁閥，包括電磁閥總成、調壓閥總成和連接部件；所述電磁閥總成，包括電磁閥進氣口和電磁閥出氣口；所述調壓閥總成，包括調壓閥進氣口和調壓閥出氣口；所述調壓閥進氣口與儲氣筒連接，所述調壓閥出氣口與所述連接部件的第一端連接；所述電磁閥進氣口與所述連接部件的第二端連接，所述電磁閥出氣口與供氣管路連接。本實用新型將調壓閥和電磁閥一體設計，形成具有調壓功能的電磁閥總成，並將其布置在底盤上，避免了調壓閥和電磁閥分散結構存在的不利於整車布置、裝配繁瑣、易磕碰等問題。
文檔編號F16K17/20GK202756710SQ20122034539
公開日2013年2月27日 申請日期2012年7月16日 優先權日2012年7月16日
發明者徐延香, 王孝磊, 馬元良, 藏全運 申請人:北汽福田汽車股份有限公司