大型汽車零件壓鑄模具加工工藝的製作方法

2024-02-20 21:44:15

本發明涉及一種模具加工工藝，尤其是一種大型汽車零件壓鑄模具加工工藝。

背景技術：

大型汽車零件在加工的時候一般都需要用到模具，傳統的澆注用模具在使用過程中難免造成零件澆注缺陷，雖然有多種針對澆注模具的改進，但是還無法完全避免存在的缺陷。

於是人們研發了一種新的壓鑄模具，壓鑄模具是鑄造液態模鍛的一種方法，一種在專用的壓鑄模鍛機上完成的工藝。它的基本工藝過程是：金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，模具有活動的型腔面，它隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造，既消除毛坯的縮孔縮松缺陷，也使毛坯的內部組織達到鍛態的破碎晶粒。毛坯的綜合機械性能得到顯著的提高。

但是現有的壓鑄模具經過熱處理後再進行加工，容易破壞壓鑄模具熱處理後的保護表層，影響壓鑄模的耐熱疲勞、導熱性耐磨性、耐蝕性、衝擊韌性、紅硬性、良好的脫模性。

技術實現要素：

本發明解決了現有的壓鑄模具在熱處理後再進行加工，影響壓鑄模具性能的缺陷，提供一種大型汽車零件壓鑄模具加工工藝，對基材進行預處理，再進行粗加工，粗加工後進行表面處理，再完成最終熱處理，最後進行精加工，從而避免對熱處理層造成影響。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：一種大型汽車零件壓鑄模具加工工藝，包括如下步驟：1）劈外形：獲得壓鑄模具的外形尺寸；

2）基材預處理:700-850℃淬火，500-550℃回火；

3）粗加工：加工工藝孔、水管孔、頂杆孔、穿線孔；

4）表面熱處理：碳氮共滲；

5）最終熱處理：1000-1200℃淬火，600-700℃回火；

6）精加工；

7）裝配合模試驗。

壓鑄模具經過基材預處理、表面熱處理和最終熱處理，從而獲得較高的耐熱疲勞、導熱性耐磨性、耐蝕性、衝擊韌性、紅硬性、良好的脫模性；粗加工在基材預處理後進行，最終熱處理後只進行精加工，減少對熱處理層的破壞。

作為優選，粗加工中使用電火花粗打方式，預留加工餘量最大0.3mm。

作為優選，碳氮共滲獲得氰化層厚度為1.5-2.0mm。

作為優選，基材預處理的回火為一次，最終熱處理的回火為兩次。

作為優選，精加工包括精磨、精光、電火花精打和拋光。

作為優選，精磨後要進行三坐標檢測，精光後進行三坐標檢測，電火花精打後進行三坐標檢測，拋光後進行拋光檢驗。

作為優選，拋光後使用慢走絲的方式進行螺紋加工，螺紋加工後進行三坐標檢測。

本發明的有益效果是：壓鑄模具經過基材預處理、表面熱處理和最終熱處理，從而獲得較高的耐熱疲勞、導熱性耐磨性、耐蝕性、衝擊韌性、紅硬性、良好的脫模性；粗加工在基材預處理後進行，最終熱處理後只進行精加工，減少對熱處理層的破壞。

具體實施方式

下面通過具體實施例，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：一種大型汽車零件壓鑄模具加工工藝，基材採用DIEVAR模具鋼，包括如下步驟：1）劈外形：獲得壓鑄模具的外形尺寸；2）基材預處理，800℃淬火，515℃1.5小時回火一次；3）粗加工：粗加工中使用電火花粗打方式，預留加工餘量0.2mm，加工工藝孔，用深孔鑽加工水管孔、頂杆孔、穿線孔，用搖臂鑽床進行螺紋加工和擴孔；4）表面熱處理：碳氮共滲獲得氰化層厚度為1.5-2.0mm；5）最終熱處理：1025℃採用油淬, 在615℃回火兩次，每次2小時，硬度為45±1 HRC；6）精加工：包括精磨、精光、電火花精打和拋光；精磨後要進行三坐標檢測，精光後進行三坐標檢測，電火花精打後進行三坐標檢測，拋光後進行拋光檢驗；拋光後使用慢走絲的方式進行螺紋加工，螺紋加工後進行三坐標檢測；7）裝配合模試驗。

裝配合模試驗前，採用銑的方式加工壓鑄模具反面沉臺。

以上所述的實施例只是本發明的一種較佳方案，並非對本發明作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。