鐵路車輛制動軟管疲勞試驗機的製作方法
2024-02-08 10:15:15
專利名稱:鐵路車輛制動軟管疲勞試驗機的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於紫外線、高溫和臭氧環境條件下施加交變彎曲力考核固體材料,特別是鐵路車輛制動軟管使用壽命的疲勞試驗機。
鐵路車輛制動軟管在使用一段時間後,在車輛震動力作用下和自然條件影響下,發生彎曲疲勞老化。為考核軟管使用壽命,國內汽車行業採用單純模擬震動的震動試驗臺考核汽車制動軟管使用壽命;這種試驗臺未考慮自然條件的影響,國外,如蘇聯則介紹了一種採用低壓電源紫外線燈管作光源照射試驗軟管材料性能的試驗機,這種試驗機不能對軟管使用壽命進行考核。
為提供一種既考慮車輛震動力作用,又考慮自然條件影響的鐵路車輛制動軟管使用壽命的試驗機,提出本實用新型。
本實用新型由光源和震動源兩部分組成。光源為使用220伏電源的紫外線燈管,震動源由原動機、傳動裝置和曲柄連杆機構組成。
本實用新型震動源保證軟管以45°±2°角的幅度、50次/分的頻率交變彎曲,使軟管處於模擬鐵路車輛震動條件下,承受交變彎曲力,由於本實用新型所採用的光源為220伏電源的紫外線燈管,使軟管處於較強紫外線、高濃度臭氧和模仿夏季氣候溫度的環境條件,從而使軟管快速、強化老化,在較短時間內考核出既考慮車輛震動力作用,又考慮自然條件影響的軟管使用壽命,達到本實用新型目的。
圖1為本實用新型結構示意圖圖2為圖1中A-B-D剖面圖圖3為本實用新型震動源工作原理示意圖。
以下結合附圖對本實用新型進一步詳細闡述。
本實用新型由光源1和震動源2組成,光源1為電壓220伏、波長為2538A°的紫外線燈管;震動源2由原動機,最好是電動機3、傳動裝置4和曲柄連杆機構5組成,傳動裝置4具有輸入軸經聯軸節6與電動機3連接,輸出軸與皮帶傳動7連接的減速箱8,在皮帶傳動7的輸出軸9上裝有曲柄連杆機構5的曲柄10,一端與曲柄10用銷軸11鉸接於A點的連杆12的另一端與擺杆13用銷軸14鉸接於B點,擺杆13的中部C點經銷軸15鉸接在震動源2的箱體16上,擺杆13的另一端與軟管17的一端固定連接於D點,軟管17的另一端固定安裝在震動源2的箱體16上。曲柄10長度(OA)為75~82.5毫米,最好為80毫米;連杆12長度AB為75~82.5毫米,最好為80毫米;擺杆13的BC段長度為105~120毫米,最好為110毫米;擺杆13的CD段長度為245~263毫米,最好為250毫米。
當要考核軟管使用壽命,進行彎曲疲勞試驗時,打開光源1,紫外線燈管產生較強紫外線、高濃度臭氧和35°±5℃夏季氣候溫度;啟動電動機3,動力經減速箱8、皮帶傳動7傳至曲柄連杆機構5上,使擺杆13繞鉸點C擺動,並帶動與其鉸接於D的軟管17作45°±2°的幅度擺動,軟管17處於模擬車輛震動力作用下和自然條件影響下的強化疲勞試驗,直至疲勞極限,從而考核出軟管使用壽命。
權利要求1.一種由光源和震動源兩部分組成的鐵路車輛制動軟管疲勞試驗機,其特徵在於所述的光源為使用220伏電源的波長為2538A°的紫外線燈管;所述的震動源由電動機、傳動裝置和曲柄連杆機構組成。
2.按照權利要求1所述的軟管疲勞試驗機,其特徵在於所述的曲柄連杆機構的參數為曲柄長度OA為75~82.5mm連杆長度AB為75~82.5mm擺杆BC段為105~120mm擺杆CD段為245~263mm
3.按照權利要求1、2所述的軟管疲勞試驗機,其特徵在於所述的曲柄連杆機構的最佳參數為曲柄長度OA為80mm連杆長度AB為80mm擺杆BC段為110mm擺杆CD段為250mm。
專利摘要一種鐵路車輛制動軟管使用壽命的試驗機。為提供一種既考慮車輛震動力作用,又考慮自然條件影響的軟管使用壽命試驗機,提出由使用220伏電源的紫外線燈管為光源和由原動機、傳動裝置和曲柄連杆機構構成的震動源兩部分組成的鐵路車輛制動軟管疲勞試驗機。
文檔編號G01N3/32GK2046213SQ89204110
公開日1989年10月18日 申請日期1989年4月11日 優先權日1989年4月11日
發明者王家耀, 韓錦芝, 鍾強輝 申請人:中國人民解放軍第7425工廠, 鐵道部標準計量研究所中國鐵路物質總公司