電動車的製作方法

2024-01-20 11:13:15 3

本發明涉及一種電動車，具體涉及電動車領域。

背景技術：

常見的兩輪電動車都不具有車廂，使用者的身體暴露在外，就目前的道路上車多人多安全隱患多。

技術實現要素：

本發明提供一種電動車，它是將具有塞拉門的筒式駕駛室的兩端設置擋板，兩塊擋板的中心各連接一隻由直線電機驅動的車輪，在駕駛室內設置有為兩隻直線電機供電的蓄電池和操縱系統。本發明由車載蓄電池組供電，利用直線電機驅動結構簡單調速方便，通過控制電路使車運行和轉向；它可以單個使用也可以兩組或者兩組以上進行組合使用，使用者身體不露在外安全有保證，兩輪同心分布空間利用率高、運行平穩。

本發明是以如下技術方案實現的：一種電動車，包括駕駛室、設置在駕駛室兩頭擋板、分布在兩塊擋板一端的直線電機的初級、連接在兩塊擋板中心車輪、分布在駕駛室內的座位、設置在座位下方的為直線電機供電的蓄電池和控制器、設置在座位前部的T型操縱杆、分布在T型操縱杆上的制動把手和旋轉開關；其特徵在於：所述的駕駛室為圓筒型，駕駛室的中部設置有缺口，缺口處安裝弧形塞拉門，駕駛室的兩端固定有擋板，擋板的中心固定車軸，擋板的一端固定一隻直線電機的初級；所述的車輪安裝在車軸上；所述的蓄電池布置在駕駛室底部，座位設置在蓄電池的上部，蓄電池依次與控制器和直線電機的初級連接；所述的T型操縱杆安裝在座位的前部，T型操縱杆的橫杆右邊安裝有為控制器提供調速信號的旋轉開關、兩頭安裝有制動把手及常閉的聯動開關，剎車時常閉開關斷開先切斷電源再剎車為車制動或者減速。

所述的控制器內含兩隻變頻器和平衡電路，兩隻變頻器分別與兩隻直線電機的初級連接，兩隻變頻器由T型操縱杆左右旋轉一定的角度調節兩隻直線電機的頻率產生轉速差使車輛轉向，兩隻變頻器同頻率時車直行；所述的平衡電路用於調節駕駛室的徑向擺動的情況，調整車的行駛速度。

所述的車輪的輪轂作為直線電機的次級與直線電機的初級面保持5—10mm的距離。

本發明的積極效果

1.本發明由車載蓄電池組供電，利用直線電機驅動結構簡單調速方便。

2.利用兩隻車輪之間形成的轉速差即可實現車的轉向，轉彎半徑小。

3.重心低，車內負荷集中在底部不會使艙室發生反轉，安全有保證。

4.結構簡單、緊湊，能夠提高車內空間利用率。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

圖1、2、3中：1、駕駛室，2、塞拉門，3、擋板，4、直線電機的初級，5、車軸，6、車輪，6-1、次級，7、座位，8、蓄電池，9、控制器，9-1、變頻器，9-2、平衡電路，10、T型操作杆，11、制動把手，12、旋轉開關，13、常閉開關。

具體實施方式

如圖1、2、3所示：一種電動車，包括駕駛室1、設置在駕駛室1兩頭擋板3、分布在兩塊擋板3兩端的直線電機的初級4、連接在兩塊擋板3中心車輪6、分布在駕駛室1內的座位7、設置在座位7下方的為直線電機的次級4供電的蓄電池8和控制器9、設置在座位7前部的T型操縱杆10、分布在T型操縱杆10上的制動把手11和旋轉開關12；其特徵在於：所述的駕駛室1為圓筒型，駕駛室1的中部設置有缺口，缺口處安裝弧形的塞拉門2，駕駛室1的兩端各固定一塊擋板3，擋板3的中心固定車軸5，兩塊擋板3的一端各固定一隻直線電機的初級4；所述的車輪6安裝在車軸5上；所述的蓄電池8布置在駕駛室1底部，座位7設置在蓄電池8的上部，蓄電池8依次與控制器9和直線電機的初級4連接；所述的T型操縱杆10安裝在座位7的前部，T型操縱杆10的橫杆右邊安裝有為控制器9提供調速信號的旋轉開關12、兩頭安裝有制動把手11及常閉的聯動開關13。

如圖1、2所示：所述的控制器9內含兩隻變頻器9-1和平衡電路9-2，兩隻變頻器9-1分別與兩隻直線電機的初級4連接，兩隻變頻器9-1由T型操縱杆10左右旋轉一定的角度調節兩隻直線電機初級4的頻率產生轉速差使車轉向，兩隻變頻器9-1同頻率時車直行；所述的平衡電路9-2用於調節駕駛室1的徑向擺動的情況，調整車的行駛速度。

如圖1所示：所述的車輪6的輪轂作為直線電機的次級6-1與直線電機的初級4面保持5—10mm的距離。

如圖1、2、3所示：剎車時常閉開關13斷開先切斷電源再剎車為車制動或者減速。

如圖1、2、3所示：本發明採用直線電機驅動，結構簡單、調速方便，使用者在能夠封閉的 空間裡操縱，安全有保證。