一種脈衝繼電器控制電路及軌道交通車輛的製作方法

2024-02-06 23:13:15

本實用新型涉及車輛低壓控制電路領域，特別是一種脈衝繼電器控制電路及軌道交通車輛。

背景技術：

現有技術中，如果在不同位置控制同一組設備供電，搭建的電路一般可以簡化為如圖1所示簡化電路圖，整車採用四個自復位按鍵，四個繼電器共同完成，成本和故障率都較高。

一般地鐵車輛或輕軌車輛兩端司機室距離較遠，如果電路的控制只能在一端完成，則可能意味著司機在收車時，須走到另一端去關閉該電路，費時費力，故車輛上不同的子系統基本上都採用上述可雙端操作的自保持控制電路，按鈕通常採用自復位按鈕，在一端操作後立即恢復，不影響另外一端的操作。

圖1自保持電路的工作原理：兩端電路採用對稱結構，分別設置了開和關的控制按鍵，按鍵為自復位按鍵；分別設置了控制開和控制關的相應繼電器KM1和KM2。當一端司機按下開按鈕後，KM1繼電器立即動作，其常開觸點吸合，形成了自保持電路，另外一端的KM1也同時動作形成自保持電路，整車控制電源向「受控的車載用電設備」供電；此時兩端的司機均可操作關按鈕，控制KM2繼電器瞬間得電，KM2繼電器得電後其常閉觸點斷開，從而斷開兩端的自保持電路，隨即使「受控的車載用電設備」失電，達到控制其關斷的目的。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種脈衝繼電器控制電路及軌道交通車輛。

為解決上述技術問題，本實用新型所採用的技術方案是：一種脈衝繼電器控制電路，包括兩個相互連接的自復位開關；所述兩個自復位開關與脈衝繼電器的線包連接；所述脈衝繼電器的線包接地；所述脈衝繼電器的觸點與其中一個自復位開關並聯後接第一控制電源；另外一個自復位開關接第二控制電源；所述脈衝繼電器的觸點接入受控的車載用電設備。

所述兩個自復位開關分別設置在軌道交通車輛的兩個司機室內。

本實用新型還提供了一種軌道交通車輛，採用上述脈衝繼電器控制電路。

與現有技術相比，本實用新型所具有的有益效果為：本實用新型使用一個脈衝式繼電器，替代現有技術的整車四個繼電器，並且僅採用一個開/關自復位按鈕替代原電路結構中的四個按鈕，可實現現有電路的全部功能，結構簡單，成本低，故障率低。

附圖說明

圖1為目前雙端操作自保持控制電路原理圖；

圖2為本實用新型一實施例電路原理圖。

具體實施方式

如圖2所示，脈衝繼電器屬於無源元件，即本身工作時無需額外供給電源，不同於普通繼電器當需要其觸點閉合時必須給其線圈提供穩定的電源。當外部提供了一個脈衝信號給脈衝繼電器後，脈衝繼電器將控制其觸點翻轉一個狀態，即斷開的觸點立即閉合或閉合的觸點立即斷開，再次提供一個脈衝後，將再次進行狀態翻轉。

如圖2所示，在兩端需要司機操作的地方設置自復位的按鈕開/關，該開關既可以控制用電設備供電，也可以控制用電設備斷電。當兩端司機室任意一端操作了該自復位按鈕後，脈衝繼電器KM1會收到一個脈衝信號，此時KM1將控制其觸點翻轉狀態，不同狀態間的翻轉，使車輛既可以實現整車得電用電設備的失電亦可以實現整車失電用電設備的上電，並且這種控制方式同樣實現了兩端司機室對相同的控制互不影響。

在兩端司機室設置客室照明開關，照明開關採用自復位的按鈕型式，客室照明開關既可以打開整車客室照明，也可以關斷整車客室照明。當兩端司機室任意一端操作了客室照明開關後，脈衝繼電器KM1會收到一個脈衝信號此時脈衝繼電器將控制其觸點翻轉狀態，例如：整車客室照明關閉的車輛將打開客室照明，整車照明打開的車輛將關閉客室照明。

另外在打開或關閉的過程中，兩端的司機都將可以同時進行控制，且互不影響。