一種電動客車機械自動變速箱的製作方法
2024-02-12 11:06:15 2
一種電動客車機械自動變速箱的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設置，所述輸入軸同軸設置於輸出軸的右側，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構連接。利用兩組嚙合套實現輸入軸直接輸出以及三級換擋輸出，輸出軸直接輸出時可通過控制輸入電機的正反轉實現起步和倒車，避免了使用離合器，傳動比更合理，能有效節約能源，結構簡單，維護成本低，換擋品質高。
【專利說明】 一種電動客車機械自動變速箱
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及到電動汽車變速箱領域，具體涉及一種電動客車機械自動變速箱。
【背景技術】
[0002]傳統電動客車自動變速箱是採用離合器實現動力中斷,氣動或液動動力換擋，同步器實現擋位連接，且只具備二擋或三擋的傳動比設計，其結構複雜，使用壽命短，維護成本高，換擋品質較差，由於擋位少，車輛行駛能耗較高，驅動電機使用壽命短。
【發明內容】
[0003]為解決現有技術中客車自動變速箱採用離合器配合同步器換擋帶來的結構複雜，換擋品質低，以及擋位少帶來能耗高的缺陷，本發明提供了一種省略倒擋和離合器，結構簡單、傳動比設計更為合理的四擋傳動機械自動變速箱。
[0004]為達到以上目的，本發明採取的技術方案為:
一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設置，所述輸入軸同軸設置於輸出軸的右側，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相嚙合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構連接。
[0005]進一步，所述輸出軸與輸入齒輪軸相鄰端的端部設有軸齒座，所述軸齒座與第一嚙合套的內花鍵嚙合，所述第一從動齒輪和輸入齒輪軸齒輪相對的端面均設有端面齒座，所述兩端面齒座與第一嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態；所述第二從動齒輪和第三從動齒輪間的軸體上設有軸齒座，所述軸齒座與第二嚙合套的內花鍵嚙合，所述第二、三從動齒輪相對的端面上均設有端面齒座，所述兩端面齒座與第二嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態。
[0006]進一步，所述換擋機構連接有換擋軸，所述換擋軸經撥叉與嚙合套連接。
[0007]再進一步，所述換擋機構為電控換擋機構。
[0008]採取以上技術方案後，本發明的有益效果為:
自動變速箱採取輸入齒輪軸作為輸入，利用兩組嚙合套實現輸入軸直接輸出以及三級換擋輸出，輸出軸直接輸出時可通過控制輸入電機的正反轉實現起步和倒車，避免了使用離合器，傳動比更合理，能有效節約能源，結構簡單，維護成本低，換擋品質高。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的結構示意圖。
[0010]圖中:電控換擋機構1，第一換擋軸21，第二換擋軸22，第一撥叉31，第二撥叉32，第一從動齒輪41，第二從動齒輪42，第三從動齒輪43，輸入齒輪軸5，輸出軸6，中間軸7，第一中間齒輪81，第二中間齒輪82，第三中間齒輪83，第四中間齒輪84，第一嚙合套91，第二嚙合套92。
【具體實施方式】
[0011]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】做進一步詳述:
如圖所示，一種電動客車機械自動變速箱包括電控換擋機構1、第一換擋軸21、第二換擋軸22、第一撥叉31、第二撥叉32、第一從動齒輪41、第二從動齒輪42、第三從動齒輪43、輸入齒輪軸5、輸出軸6、中間軸7、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82、第三中間齒輪83、第四中間齒輪84、第一嚙合套91和第二嚙合套92。所述輸入齒輪軸5同軸設置於輸出軸6的右側，所述輸出軸自由向左依次經軸承連接有第一從動齒輪41、第二從動齒輪42和第三從動齒輪43，中間軸7平行設置於輸入齒輪軸5和輸出軸6的下方，中間軸上自右向左依次固定連接有第四中間齒輪84、第一中間齒輪81、第二中間齒輪82和第三中間齒輪83 ;輸入齒輪軸5與輸入電機連接,所述輸入齒輪軸6上的輸入齒輪與中間軸7上的第四中間齒輪84嚙合，第一中間齒輪81與第一從動齒輪41嚙合，第二中間齒輪82與第二從動齒輪42嚙合，第三中間齒輪83與第三從動齒輪43嚙合；所述輸出軸6與輸入齒輪軸5間設有第一嚙合套91，輸出軸6和輸入齒輪軸間5相鄰的軸端分別設有與第一嚙合套91內花鍵嚙合的齒座，第一從動齒輪41內側設有與第一嚙合套91外花鍵相配合的齒座；所述輸出軸3上第二從動齒輪42與第三從動齒輪43間的軸體上設有與第二嚙合套92內花鍵向配合的齒座，第二從動齒輪42和第三從動齒輪43內側設有與第二嚙合套92外花鍵相配合的齒座。所述第一嚙合套91和第二嚙合套92分別與第一撥叉31和第二撥叉32的一端固定連接，所述第一撥叉31和第二撥叉32的另分別與一端第一換擋軸21和第二換擋軸22固定連接，所述第一換擋軸21和第二換擋軸22與電控換擋機構I連接。
[0012]變速箱的工作過程為:當第一換擋軸21和第二換擋軸22均處於空擋位置時，第一哨合套91位於輸出軸6與輸入齒輪軸5,與輸出軸6處於哨合狀態且與輸入齒輪軸5處於分離狀態，輸入齒輪軸5轉動，通過嚙合第四中間齒輪84帶動中間軸7轉動，與中間軸上各中間齒輪嚙合的從動齒輪在輸出軸6上空轉，發動機不輸出；當第一換擋軸21向右側滑動掛擋時，第一撥叉31帶動第一哨合套91右移,第一哨合套91同時與輸出軸6軸端的齒座和輸入齒輪軸5上的齒座嚙合，輸入齒輪軸5帶動輸出軸6直接輸出，此時可以通過控制輸入電機的正反轉實現前進或倒車；當第一換擋軸21向左側掛擋時，第一撥叉31帶動第一嚙合套91左移,第一卩齒合套91同時與輸出軸6軸端的齒座和第一從動齒輪41內側的齒座同時嚙合，使輸出軸6與第一從動齒輪41聯動，輸入齒輪軸5通過嚙合第四中間齒輪84帶動中間軸7轉動，中間軸上的第一中間齒輪81卩齒合第一從動齒輪41傳動，第一從動齒輪41與輸出軸6聯動輸出；
同理，當第一換擋軸21經第一撥叉31回到空擋位置時，第一換擋軸22經第二撥叉32帶動第二嚙合套92向左或向右換擋時，可實現另外兩擋的輸出。
【權利要求】
1.一種電動客車機械自動變速箱，包括換擋機構、輸入軸、輸出軸、中間軸和齒輪，所述輸出軸和中間軸平行設置，所述輸入軸同軸設置於輸出軸的右側，其特徵在於，所述輸入軸為輸入齒輪軸，所述輸入軸與輸出軸間設有第一嚙合套，所述輸出軸上自右向左依次經軸承串接有第一、二、三從動齒輪，第二、三從動齒輪間設有第二嚙合套，所述中間軸上固定連接有與分別與三個從動齒輪和一個輸入齒輪軸的齒輪相哨合的四個中間齒輪，所述第一、二嚙合套與換擋機構連接。
2.根據權利要求1所示的一種電動客車機械自動變速箱，其特徵在於，所述輸出軸與輸入齒輪軸相鄰端的端部設有軸齒座，所述軸齒座與第一哨合套的內花鍵哨合，所述第一從動齒輪和輸入齒輪軸齒輪相對的端面均設有端面齒座，所述兩端面齒座與第一嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態；所述第二從動齒輪和第三從動齒輪間的軸體上設有軸齒座，所述軸齒座與第二嚙合套的內花鍵嚙合，所述第二、三從動齒輪相對的端面上均設有端面齒座，所述兩端面齒座與第二嚙合套呈不同時嚙合和不嚙合狀態。
3.根據權利要求1所述的一種電動客車機械自動變速箱，其特徵在於，所述換擋機構連接有換擋軸，所述換擋軸經撥叉與嚙合套連接。
4.根據權利要求1或3所述的一種電動客車機械自動變速箱，其特徵在於，所述換擋機構為電控換擋機構。
【文檔編號】F16H63/32GK103511560SQ201310463555
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年10月9日 優先權日:2013年10月9日
【發明者】唐海濱, 雷雨龍, 王軍, 孫少華 申請人:唐海濱