複合式省力打氣筒的製作方法

2024-02-23 16:27:15

專利名稱:複合式省力打氣筒的製作方法
它屬於一種輪胎充氣裝置，是一種省力打氣筒，主要供力車胎人力充氣時使用。
現有的人力打氣筒已經從原始的單一氣筒型發展成為帶有中間儲氣筒的複合式打氣筒。這樣，由於中間儲氣筒的緩衝和蓄壓作用，打氣時有柔和而不費勁的感覺。但是現有的複合打氣筒，其儲氣筒是被傍列在主氣筒筒體旁側，結構顯得鬆散、體積也顯得大。
本實用新型的目的是提供一種結構更為緊湊，體積更加小巧，重量更輕的新型複合打氣筒。
本實用新型是這樣實現的它將現有的複合打氣筒被布置在主氣筒傍側的那隻儲氣筒移到主氣筒的下部，使它們成為一線型布置，從而使底座的橫截面積縮小一半以上。
以下結合附圖對本實用新型作詳細的說明圖1是本實用新型的整體外形圖。
圖2是圖1中AB段剖視圖。
圖3是反映圖1底部結構的剖視圖。
圖中帶手柄的推桿(1)、筒體(2)、皮碗(3)、儲氣筒(4)、彈性球體(5)、彈簧支承(6)、框架(7)、充氣軟管(8)、橫隔面(9)、底座(10)、腳環(11)、通氣道(12)、充氣夾頭(13)、密封墊片(14)、固定銷(15)。
圖1顯示本打氣筒主要分為三段，上段為筒體(2)、下段為儲氣筒(4)和底座(10)。見圖2在筒體(2)和儲氣筒(4)之間有一橫隔面(9)，它有上下二個螺紋接口，上接口與筒體(2)相連，下接口與儲氣筒(4)相連。在橫隔面(9)的中心有一連通二腔的通道，有一單向閥總成被固定於該通道中。該單向閥包括有框架(7)、彈性球體(5)和彈簧支承(6)。框架(7)為一沿縱向二頭貫通的柱體，其上部為通向筒體(2)的通氣孔，它以外螺紋與橫隔面(9)中心的通孔相連接，該通氣孔的下端是一成為密封面的內錐面，彈性球體(5)在彈簧支承(6)的彈力作用下緊貼於該錐面上，在框架(7)的底部有一橫穿柱體內孔的固定銷(15)，彈簧支承(6)座於該固定銷上。在拆裝時，只要將固定銷(15)拔出或插入，彈性球體(5)和彈簧支承(6)就可以一同取出或裝上。橫隔面(9)與筒體(2)以螺紋連接後再進行膠封。橫隔面(9)與儲氣筒(4)的連接處填有彈性氣密墊片(14)。儲氣筒(9)與底座(10)之間也採用螺紋連接後膠封。見圖3，底座(10)的圓周邊緣上有一橫向的斜通孔(12)，它將儲氣筒的空腔與充氣軟管(8)的管路相互溝通，(11)為打氣時踩腳的腳環。彈性球體(5)是用橡膠製成的。
本實用新型的優點在於，它具備了現有複合型打氣筒的所有優點，如用力省、氣壓高，但卻縮小了體積。本打氣筒其底座(10)的橫截面積略大於筒體(2)的橫截面積，而現有的儲氣筒為傍列式的複合打氣筒，其底座的橫截面積約為三倍的筒體的橫截面積，所以，它們達到的底座的體積縮小是很顯著的，並且簡化了結構，還降低了製造成本。氣力小的女同志在使用本打氣筒時也將感到方便。
權利要求
1.一種供力車胎充氣用的打氣筒，它包括細長的筒體(2)、帶握手柄的推桿(1)、和固定於推桿上的皮碗(3)，其特徵是a、在筒體(2)的底部沿縱向軸線延伸出一個儲氣筒(4)，儲氣筒和筒體呈一直線布置。b、將筒體(2)和儲氣筒(4)連接的是一橫隔面(9)。它有一溝通二腔的通道。在該通道上設有一單向閥門。c、儲氣筒(4)的下部有一底座(10)，二者之間採用螺絲膠封連接。d、底座(10)有一溝通儲氣筒(4)和充氣軟管(8)的通孔(12)。
2.如權利要求
1所述的打氣筒，其特徵是，所述的被固定於橫隔面(9)的通道上的單向閥門，它包括有一個與內錐面形成密封的彈性球體(5)，承託該球體的彈簧支承(6)，以及包容這二者的框架(7)。
3.如權利要求
2所述的打氣筒，其特徵是，所述的框架(7)是一個沿縱向兩頭貫通的柱體，其上部為一通氣孔，它通向筒體(2)，並以外螺紋與橫隔面(9)的通孔相連接，該通氣孔的下端有一內錐面，彈性球體(5)在彈簧支承(6)的彈力作用下緊貼於該內錐面上，在框架(7)的底部有一橫穿內孔的固定銷(15)，彈簧支承(6)座於該固定銷上。
4.如權利要求
1所述的打氣筒，其特徵是，所述的橫隔面(9)有上下二個螺紋接口，上接口與筒體(2)相連，下接口與儲氣筒(4)相連。
5.如權利要求
1至4中任何一項所述的打氣筒，其特徵是，所述的彈性球體(5)是以橡膠為原料的。
專利摘要
一種供車胎充氣用的人力打氣筒，它細長的筒體底部沿縱向延伸出一個儲氣筒，在筒體與儲氣筒的連接處有一橫隔面，橫隔面的中央有單向閥門，儲氣筒的底部有一與充氣軟管相連通的通道。本打氣筒結構比現有的帶儲氣筒的複合打氣筒更為緊湊，打氣時特別省氣力。
文檔編號B60C23/00GK86205941SQ86205941
公開日1987年6月10日 申請日期1986年8月14日
發明者嚴定國, 嚴望根, 婁建峰 申請人:浙江省寧海縣車輛配件廠導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan