一種led路燈節能控制方法
2024-02-16 15:08:15
專利名稱：一種led路燈節能控制方法
技術領域：
本發明涉及LED道路照明技術領域，尤其涉及一種LED路燈節能控制方法。
背景技術：
隨著經濟的發展，城市的擴張，城市照明工程在不斷地增多。城市照明工程一方面提升了城市的形象，推動了城市經濟的發展，但是，同時也極大地消耗大量的能源。如何實現既可節能又可不影響正常的照明功能已成為道路照明領域面臨的挑戰。目前，已經有很多節能方法應用於道路照明，比如在後半夜對路燈進行控制，如隔燈亮、交錯亮等措施，這些措施雖然在一定程度上可以實現節能兼顧照明的功能，但是並不是一個很好的方法，不是完善的解決方案。其存在有如下的不足 1)、達不到城市道路照明設計標準的要求；
2)、兩組路燈需要單獨布線，浪費電纜資源；
3)、只能按照預先設定的時間執行，無法感知何時是非忙碌狀態，即使人 流車流很多，到了預訂時間就會執行半亮或交錯亮的動作。另一方面，在現階段，隨著大功率LED路燈的應用，已經可以比傳統高壓鈉燈節省一部分電能。同時，LED比傳統路燈的優勢不僅體現在節能方面，LED比傳統路燈更易實現智能控制。故，結合前述現有技術存在的不足，實有必要進行研究，以提供一種LED路燈節能控制方法，以通過智能控制獲得更大限度的節能。
發明內容
為解決上述問題，本發明的目的在於提供一種LED路燈節能控制方法。為實現上述目的，本發明的技術方案為
一種LED路燈節能控制方法，包括如下步驟
在道路的兩個方向上分別將其分成若干個相對封閉的基本單元，每個基本單元的控制系統獨立運行，互不影響；
在每個基本單元的首尾附近各鋪設一個車輛傳感器；其中，基本單元包括一盞或多盞路燈，每個LED路燈的燈頭配置有一個單燈控制器；車輛傳感器感知進入基本單元的車輛，單燈控制器控制路燈打開並達到相應的照明亮度。進一步地，所述基本單元內部的各個路燈具有唯一的編號，每盞路燈可以識別相鄰的路燈；而基本單元是相對封閉的路段，且基本單元內只有同向的車輛，車輛從基本單元的一端駛入，從另一端駛出。進一步地，相鄰的基本單元設置不同的通信頻段或命令格式。進一步地，所述單燈控制器可以與車輛傳感器通信，接收傳感器的傳感數據，統計車輛數據；同時，單燈控制器可以實現燈與燈之間的無線通信，傳遞燈具控制數據和車輛統計數據。
進一步地，所述單燈控制器的通信方式為RF，或zigbee無線通信。進一步地，所述車輛傳感器為地埋式車輛傳感器、或者都卜勒式車輛傳感器，其鋪設於基本單元駛入端和駛出端，並有一定的提前量。本發明LED路燈節能控制方法可以自動感應車輛的存在，比傳統路燈更易實現智能控制，更大限度的實現節能。
圖I是本發明的電路結構框圖。
具體實施方式
為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，並不用於限定本發明。本發明LED路燈節能控制方法將道路分成若干個相對封閉的基本單元，每個單元的控制系統獨立運行，互不影響。基本單元感知進入本單元的車輛，控制路燈打開並達到相應的照明亮度，同時，系統記錄進入本單元的車輛的數量。當有車輛離開本單元時，系統統計的數量減I。當系統統計的數量變為0時，路燈關閉。請參照圖I所示，其為本發明的電路結構框圖，包括有2組車輛傳感器和若干個帶有單燈控制器的LED路燈燈頭。本發明實施例中，每個LED路燈燈頭配置一個單燈控制器。單燈控制器可以與車輛傳感器通信，接收傳感器的傳感數據，統計車輛數據；同時，單燈控制器可以實現燈與燈之間的無線通信，傳遞燈具控制數據和車輛統計數據；另外，單燈控制器還可控制LED路燈的亮度和開關狀態。本發明實施例中，單燈控制器的通信方式包括但不限於RF, zigbee等無線通信。本發明LED路燈節能控制方法首先在道路的2個方向上各自分成若干個相對封閉的基本的單元，在每個基本單元的首尾附近各鋪設一個車輛傳感器，並有一定的提前量。為了避免幹擾，相鄰的基本單元需要設置不同的通信頻段或命令格式。基本單元內部，各個路燈具有唯一的編號，每盞路燈可以識別相鄰的路燈。其中，基本單元是相對封閉的路段，且基本單元內只有同向的車輛，車輛只能在基本單元的一端駛入，另一端駛出；同時，基本單元包括一盞或多盞路燈。當有車輛進入基本單元後，路燈開啟；當基本單元內的車輛數量為0時，路燈關閉。本發明實施例中，所述車輛傳感器包括但不限於地埋式車輛傳感器、都卜勒式車輛傳感器，傳感器鋪設於基本單元駛入端和駛出端，並有一定的提前量。當有車輛駛入基本單元時，第一盞路燈感應到傳感器的信號，點亮該路燈並發送開啟路燈命令和車輛駛入數據給下一盞路燈，下一盞路燈做同樣的處理直到本單元的最後一盞路燈。最後一盞路燈接收到數據和命令後，開啟本路燈並將車輛計數器加I。車輛駛出基本單元時，最後一盞路燈感應到傳感器的信號，將車輛計數器減1，當車輛計數器為0時，最後一盞路燈組織關燈請求命令並通過中間的路燈傳遞給第一盞路燈,此時所有路燈並不關閉。當第一盞路燈接收到最後一盞路燈發起的關燈請求命令時，若沒有新的車輛駛入，第一盞燈將關閉，並發送命令控制其它的燈具逐個關閉。如果在關燈請求命令回傳的過程中有新的車輛駛入，路燈將自動放棄關燈請求命令，並執行上傳的命令。
考慮到十字路口丁字路口等路口處的行車情況，為了確保行車行安全，可以將路口附近的路燈設為普通LED路燈，不用另加其它控制。若有車輛在基本單元內停靠，或逆向行駛觸發駛入的傳感器時，系統會在車輛駛出後自動延時一段時間後控制本單元路燈熄滅。每輛車駛出後系統都會重新開始計時，當達到設定的最大延時如果沒有新的車輛駛入或駛出，系統將執行自動熄滅功能。另外，本發明方法可以和其它的控制相結合，例如前半夜車流量較多時，不必開啟本方法的功能，後半夜車流較少時開啟本功能。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。
權利要求
1.一種LED路燈節能控制方法，其特徵在於，包括如下步驟 在道路的兩個方向上分別將其分成若干個相對封閉的基本單元，每個基本單元的控制系統獨立運行，互不影響； 在每個基本單元的首尾附近各鋪設一個車輛傳感器；其中，基本單元包括一盞或多盞路燈，每個LED路燈的燈頭配置有一個單燈控制器；車輛傳感器感知進入基本單元的車輛，單燈控制器控制路燈打開並達到相應的照明亮度。
2.如權利要求I所述LED路燈節能控制方法，其特徵在於所述基本單元內部的各個路燈具有唯一的編號，每盞路燈可以識別相鄰的路燈；而基本單元是相對封閉的路段，且基本單元內只有同向的車輛，車輛從基本單元的一端駛入，從另一端駛出。
3.如權利要求2所述LED路燈節能控制方法，其特徵在於相鄰的基本單元設置不同的通信頻段或命令格式。
4.如權利要求3所述LED路燈節能控制方法，其特徵在於所述單燈控制器可以與車輛傳感器通信，接收傳感器的傳感數據，統計車輛數據；同時，單燈控制器可以實現燈與燈之間的無線通信，傳遞燈具控制數據和車輛統計數據。
5.如權利要求4所述LED路燈節能控制方法，其特徵在於所述單燈控制器的通信方式為RF,或zigbee無線通信。
6.如權利要求5所述LED路燈節能控制方法，其特徵在於所述車輛傳感器為地埋式車輛傳感器、或者都卜勒式車輛傳感器，其鋪設於基本單元駛入端和駛出端，並有一定的提前量。
全文摘要
本發明公開了一種LED路燈節能控制方法，包括如下步驟在道路的兩個方向上分別將其分成若干個相對封閉的基本單元，每個基本單元的控制系統獨立運行，互不影響；在每個基本單元的首尾附近各鋪設一個車輛傳感器；其中，基本單元包括一盞或多盞路燈，每個LED路燈的燈頭配置有一個單燈控制器；車輛傳感器感知進入基本單元的車輛，單燈控制器控制路燈打開並達到相應的照明亮度，本發明LED路燈節能控制方法可以自動感應車輛的存在，比傳統路燈更易實現智能控制，更大限度的實現節能。
文檔編號H05B37/02GK102769964SQ201210201808
公開日2012年11月7日 申請日期2012年6月19日 優先權日2012年6月19日
發明者於治樓, 王聖斌, 胡大奎 申請人:山東浪潮華光照明有限公司