熾熱粒狀物料裝運車的製作方法
2024-01-27 06:13:15 1
專利名稱：熾熱粒狀物料裝運車的製作方法
技術領域：
本發明屬於焦化生產工藝設備，更具體地說即熾熱粒狀物料的裝載運送車。
本發明可有效用於裝載焦爐組焦化室中的赤熱焦炭並將其運送到幹法熄焦場。
本發明亦可用於運送熾熱粒狀物料，例如燒結礦、球團礦及其他類似物料的車輛。
作為裝載和運送熾熱粒狀物料的工藝設備，通常廣泛採用配置在運輸工具活動平臺上的可卸料車。這種用於裝載和運送熾熱粒狀物料例如赤熱焦炭的料車是為焦爐組服務的，它們用於高溫下連續工作狀態。這種料車包括帶底架的焊接框架和底板，底架的縱梁和橫梁彼此剛性連接，底板可打開卸料。底架的縱梁與橫梁由於是相互剛性連接的，因此在赤熱焦炭的高溫作用下變形較大，進而導至縱梁與橫梁的連接損壞，以致料車不能使用。
修理料車十分費工，所以對料車的可靠性(耐久性)要求很高。此外，表示料車技術完善性的基本指標之一是料車底架的抗熱變形穩定性，但這一性能是已知結構的料車所沒有的。
已知的一種熾熱粒狀物料裝運車包括帶底架的框架和底板，底架由縱梁和橫梁組成，底板可與底架協同動作並打開卸料。料車的框架和底架是焊接結構。底架的縱梁和橫梁相互剛性連接，因此不論在運料時還是卸料時縱梁都會在赤熱物料高溫的作用下產生較大的變形。因為這樣，底架在縱梁與橫梁連接處有可能斷裂，這說明結構的可靠性不夠。
已知的另一種熾熱粒狀物裝運車具有帶多邊形底架的框架，底架的縱梁和橫梁利用在轉角處焊上的墊塊相互連接。這種料車也有卸料時可以打開的底板。
框架壁板用廠字形中間構件相互連接，由於這些構件的變形，可保證對相連壁板的熱膨脹進行必要的補償。
這種已知的熾熱粒狀物料裝運車結構的缺點是，底架縱梁和橫梁是在底架轉角處剛性連接(焊接)的。這樣就使縱梁在端頭處受到約束，以致在熾熱物料的高溫影響下產生較大變形。此外，在底架過熱的情況下底架在縱梁與橫梁用焊接墊塊的連接處會出現斷裂，因為這些焊縫是應力集中點，它們在溫度影響下的穩定性比基體梁材料低。
本發明的基本任務，是研製這樣一種熾熱粒狀物料裝運車，它的底架縱梁和橫梁應改進結構設計，提高連接的可靠性，從而可保證減小梁的熱變形。
解決這個問題的方法是，在包括框架和底板的熾熱粒狀物料裝運車中，框架的底架由縱梁和橫梁製成，底板用鉸鏈與底架連接並可在卸料時打開，根據本發明，縱梁安裝後在熱膨脹時具有相對於橫梁的軸向活動量，同時縱梁與橫梁採用了可限制縱、橫梁相互間豎向位移的連接接頭。
限制縱梁和橫梁相互間豎向位移的最好的連接形式是螺旋副，螺旋副的螺杆位於做在縱梁上的凹槽內並且剛性地固定在橫梁上。
橫梁端頭最好也製成與縱梁外形吻合的凹槽，以便於縱梁安裝在此凹槽內。
最好在橫梁的凹槽內安裝同縱梁外形一致的支承瓦，以便於在這些支承瓦上安裝縱梁。
這樣的料車結構可保證在熾熱物料高溫影響下減小底架縱梁和橫梁的變型，因為縱梁的安裝可保證它具有相對於橫梁的軸向活動量，同時縱梁與橫梁採用了可以限制縱、橫梁相互間豎向位移的連接形式。這種結構可在熱膨脹條件下補償縱梁的延伸，但又不破壞底架的工作性能，因而也提高了底架縱、橫梁的連接可靠性。
現用實施例和
本發明圖1系根據本發明繪製的熾熱粒狀物料裝運車側視圖;
圖2-同一熾熱粒狀物料裝運車的頂視圖和在圖1中Ⅱ-Ⅲ位置的剖面圖;
圖3-同一熾熱粒狀物料裝運車的圖2中的Ⅲ-Ⅲ剖面圖;
圖4-同一熾熱粒狀物料裝運車的圖3中的Ⅳ-Ⅳ剖面圖。
熾熱粒狀物料裝運車有焊接的框架1(圖1)，框架底部有底架2和底板3。底板3通過鉸鏈與底架2連接，在卸下熾熱粒狀物料時可以打開。底板3通過槓桿5和橫臂6，與抬起或放下料車的拉杆7相連。除此之外，為了便於抬起或放下料車，底板3配有裝在支架10上的導向輪8和9。框架1裡面有襯板11，襯板11用鑲條12固定(圖2)。
底架2由縱梁13(圖2、3)和橫梁14製成。在梁13和14外側，在底板3上沿底架2周邊裝有封嚴件15。
底架縱梁13在安裝後可相對於橫梁14作軸向活動，因而可補償縱梁13在熱膨脹時的伸長。同時，縱梁13與橫梁14採用了可以限制縱、橫梁13和14相互間豎向位移的連接接頭16(圖2)。這種連接接頭16是螺旋副，例如包括螺杆17和螺母18的螺旋副(圖3)。螺杆17裝在縱梁13上的凹槽19內(圖4)。螺旋副的螺杆17剛性地固定在橫梁14上(圖3)。縱梁13和橫梁14的這種連接形式保證了縱梁13相對於橫梁14具有一定的軸向活動量。在底架2熱膨脹時，這一活動量可以補償縱梁13的伸長。
橫梁14在端頭有凹槽20。此凹槽20與縱梁外形吻合，以容納縱梁13於其內，並通過螺旋副17、18與橫梁14連接。縱梁13安裝在橫梁14凹槽20內可限制縱梁13和橫梁14相互間發生豎向移動，因而保證了底架2結構的工作性能。附圖中(圖3，4)縱梁13和橫梁14採取了圓截面梁方案，因此橫梁14端頭凹槽20與圓截面梁圓周面的一部分相吻合。在橫梁14凹槽20中安裝著也與縱梁13外形一致的支承瓦21(圖3)。支承瓦21用來通過螺旋副17，18固定縱梁13，即螺旋副的螺杆17裝入支承瓦21內，而支承瓦是與橫梁14剛性連接的。由於在凹槽20內安裝了支承瓦21，就沒有必要為了在橫梁14上剛性固定螺杆17而增加其他裝置。
料車的工作方式如下由料車上方裝入從焦爐組焦化室取出的赤熱焦炭，或者裝入其他熾熱物料(圖中未示出)。當料車中裝著赤熱焦炭或其他熾熱粒狀物料時，框架1和相應的底架2均被加熱，並產生熱膨脹。在高溫影響下，底架2的縱梁13伸長，在凹槽19和20內相對於橫梁14進行軸向位移。
此時，由於螺旋副17、18以及與縱梁外形一致的凹槽20或支承瓦21的作用，縱梁13可保持在底架2的接頭16之內，因而保證了鉸接著卸料底板3的底架2的工作性能和承載能力。裝滿熾熱粒狀物料的料車可放在車輛平板上運送或者用起重工具運送(圖中未示出)，然後利用拉杆7將料車吊至卸料處所。把料車放到卸料裝置上之後(圖中未示出)，拉杆7放下，底板3打開，熾熱粒狀物料從料車中卸下。導向輪8和9的作用，是保證料車在抬起或放下時的垂直移動。
權利要求
1.熾熱粒狀物料裝運車，包括帶底架(2)的框架(1)和底板(8)，底架(2)由縱梁、橫梁(13、14)製成，底板(3)與底架(2)鉸接並可在卸料時打開，其特徵為底架(2)的縱梁(13)安裝後在熱膨脹時具有相對於橫梁(14)的軸向活動量，同時縱梁(13)與橫梁(14)採用了可以限制縱、橫梁(13、14)相互間豎向位移的連接接頭(16)。
2.按照權利要求1的熾熱粒狀物料裝運車，其特徵為連接接頭(16)做成螺旋副(17、18)，螺旋副的螺杆(17)裝在縱梁(13)上的凹槽(19)內，並剛性地固定在橫梁(14)上。
3.按權利要求1或2的熾熱粒狀物料裝運車，其特徵為橫梁(14)端頭帶有與縱梁(13)外形吻合的凹槽(20)，凹槽(20)內安裝縱梁(13)。
4.按照權利要求3的熾熱粒狀物料裝運車，其特徵為橫梁(14)的凹槽(20)內裝有與縱梁(13)外形一致的支承瓦(21)，在支承瓦(21)上安裝縱梁(13)。
全文摘要
熾熱粒狀物料裝運車包括帶底架(2)的框架(1)和底板(3)。底架(2)由縱、橫梁(13，14)製成。縱梁(13)安裝後具有相對於橫梁(14)的軸向活動量。底架(2)的縱梁(13)和橫梁(14)採用了可以限制縱、橫梁(13、14)相互間豎向位移的連接接頭(16)。
文檔編號C10B39/14GK1031555SQ87105330
公開日1989年3月8日 申請日期1987年7月29日 優先權日1987年7月29日
發明者瓦萊裡·N·庫切爾, 格利格裡·D·佐夫託布爾朱克, 阿萊山得爾·Z·波旁科 申請人:「真理報」德聶伯爾捷爾任斯基車廂製造廠