用於汽車的遮陽設備的製作方法
2023-10-06 13:56:19
專利名稱：用於汽車的遮陽設備的製作方法
技術領域：
本發明大體涉及用於汽車的遮陽設備，且更具體地涉及這樣一種 用於汽車的遮陽設備，該遮陽設備在靠近後窗的位置處安裝在汽車中，
且使用馬達使遮陽屏從巻軸伸出，從而為汽車的內部遮擋陽光。
背景技術：
用於汽車的電動遮陽設備典型地安裝在汽車的乘員艙內位於後座 椅和後窗之間的後擱板上，且後擱板具有低的結構強度。因為後擱板 的低的結構強度，因此電動遮陽設備必須具有的特徵是它在啟動和停 止運行時不生成震動或振動、重量輕且生成小的運行噪聲，另外有高 的運行可靠性要求。
美國專利No 6,216,762披露了一種遮陽設備，其中安裝了轉盤以由 馬達使其順時針和逆時針旋轉，且第一和第二連杆在其第一端處結合 到在以180度相互分開的相對的角位置處的轉盤，且分別促動了左臂單 元和右臂單元。在運行中，遮陽設備將轉盤的旋轉運動轉換為第一連 杆和第二連杆的直線運動，使得在遮陽設備的運行的啟動和停止時元 件的運動被延遲，因以此遮陽設備的運行不可能是穩定的。
進一步地，在上述遮陽設備中提供了止動裝置，該止動裝置防止 每個臂單元的上臂構件和下臂構件的過度旋轉且包括提供在下臂構件
上的銷突出和提供在上臂構件上的接合溝槽。然而，為在遮陽設備內 提供止動裝置，需要產生銷突出且將其配合在形成在下臂構件中的孔 內，或將銷突出焊接到下臂構件，因此使得生產具有銷突出的下臂構 件的過程複雜化。進一步地，需要在上臂構件內在對應於銷突出的位 置處形成精確的接合溝槽。因此，難於在遮陽設備內形成可靠的止動裝置。進一步地，在長時期重複使用止動裝置後，銷突出和接合溝槽 可能變形且部分磨損。在以上的狀態中，止動裝置可能生成運行噪聲， 所述噪聲使得乘員不舒適，且不可能實現希望的運行精度。
遮陽設備進一步包括偏壓裝置，該偏壓裝置提供在遮陽杆內以彈 性地將左臂單元和右臂單元的相應的上臂構件偏壓，且促進上臂構件 相對於遮陽杆的旋轉運動，因此實現了上臂構件和下臂構件的容易的 伸展。提供在遮陽設備內的偏壓裝置包括拉力彈簧，該拉力彈簧的兩 端延伸超過相應的上臂構件的上端且鎖定到上臂構件，使得拉力彈簧 被延長且因此超過遮陽杆的長度。因此，難於將拉力彈簧組裝在遮陽 設備內。
進一步地，被延長以因此超過遮陽杆的長度的拉力彈簧在其伸長 和收縮期間生成了金屬刮擦噪聲和振動。因此，為降低噪聲和振動， 拉力彈簧必須覆蓋有覆蓋層，例如具有吸聲和吸振特性的帶或非紡織 纖維。
進一步地，被延長超過遮陽杆的長度的拉力彈簧增加了遮陽杆的 重量，因此損害了遮陽設備的輕量性。因為拉力彈簧增加了遮陽杆的 重量，所以需要使用增加的動力來向上或向下移動遮陽杆，使得必須 使用能生成增加的動力輸出的驅動單元。
發明內容
因此，本發明注意到在相關技術中發生的以上問題，且本發明意 在提出用於一種用於汽車的遮陽設備，該遮陽設備容易地伸展和巻繞 遮陽屏，具有高的運行可靠性和高的耐久性，生成低的噪聲和振動水 平，且重量輕，因此適合於安裝在汽車的具有低結構強度的後擱板上。
為實現以上目的，根據本發明的一個方面，提供了一種用於汽車 的遮陽設備，該遮陽設備包括繞巻軸巻起的遮陽屏，所述巻軸安裝
5在外殼內且被彈性構件偏壓；保持遮陽屏的邊緣的遮陽杆；每個都包
括上臂構件和下臂構件的第一臂單元和第二臂單元，第一臂單元和第 二臂單元的上臂構件使用相應的樞軸結合到遮陽杆的相對端，且下臂 構件使用相應的樞軸結合到外殼的相對端且使用相應的鉸鏈結合到上
臂構件；第一連杆和第二連杆，所述第一連杆和第二連杆在其第一端 處使用相應的樞軸結合到下臂構件的相應的延伸端；和驅動單元，所 述驅動單元包括驅動馬達，且使第一連杆和第二連杆在相反的方向移
動，因此伸展或關閉第一臂單元和第二臂單元，且延伸或巻繞遮陽屏，
其中第一齒條和第二齒條使用相應的樞軸結合到第一連杆和第二連杆
的第二端，且可移動地插入到驅動單元的殼體中，使得齒條可以在相
反的方向無幹涉地移動；驅動單元包括小直徑齒輪，所述小直徑齒 輪安裝到與馬達的旋轉軸的蝸杆嚙合的蝸輪的軸上，且與第一輸出軸
的大直徑齒輪嚙合；第一驅動小齒輪，所述第一驅動小齒輪安裝到第 一輸出軸上，且與第一齒條嚙合；和第二驅動小齒輪，所述第二驅動 小齒輪安裝到第二輸出軸，且與第一驅動小齒輪和第二齒條嚙合；和 配合在將第一臂單元和第二臂單元的上臂構件結合到遮陽杆的相應的 樞軸上方的扭轉彈簧，扭轉彈簧的第一端鎖定到遮陽杆的相應的鎖定 孔，且扭轉彈簧的第二端被上臂構件的相應的鎖定溝槽鉤住，使得扭 轉彈簧可以向外偏壓並且伸展相應的上臂構件。
遮陽設備可以進一步包括彎曲突出，所述彎曲突出設置在第一 臂單元和第二臂單元的每個的上臂構件的下端上，且包括切割表面和
彎曲表面；和接合溝槽，所述接合溝槽形成在第一臂單元和第二臂單 元的每個的下臂構件的上端的側面上，使得接合溝槽可以與彎曲突出 的切割表面接合，由此防止當第一臂單元和第二臂單元完全伸展時上 臂構件和下臂構件的過度旋轉。
、
本發明的以上的和其他目標、特徵和其他優點將從如下的詳細描 述中結合附圖更清晰地理解，附圖中
6圖l是圖示了根據本發明的用於汽車的遮陽設備的前視圖，其中臂 構件完全伸展以延伸遮陽屏；
圖2是圖示了根據本發明的遮陽設備的前視圖，其中臂構件關閉以 巻繞遮陽屏；
圖3是圖示了提供在根據本發明的遮陽設備內的遮陽杆和臂構件 之間的結合處的連接結構的放大透視圖4是圖示了根據本發明的遮陽設備內的驅動單元的內部構造的 截面視圖；和
圖5是圖示了圖4中示出的驅動單元的中間齒輪的平面視圖。
具體實施例方式
現在將更詳細地參考本發明的優選實施例，該優選實施例的例子 在附圖中圖示。只要可能時，則相同的參考數字將在全部附圖和說明 書中使用以指相同的或類似的部件。
如在圖1和圖2中示出，根據本發明的用於汽車的遮陽設備包括 遮陽屏12,該遮陽屏12繞巻軸(未示出)巻繞，該巻軸安裝在外殼 10內側且被彈性構件偏壓，該彈性構件例如是偏壓彈簧。遮陽屏12的 上邊緣安裝到遮陽杆14。遮陽設備進一步包括第一臂單元26和第二臂 單元26'，每個臂單元包括上臂構件和下臂構件。第一和第二臂單元 26和26'的上臂構件18和18'使用各樞軸16和16'結合到遮陽杆 14的相對端。下臂構件22和22'使用各樞軸20和20'結合到外殼 IO的相對端。上臂構件18和18'使用各鉸鏈24和24'結合到下臂構 件22和22'，因此形成了第一臂單元26和第二臂單元26'。第一連 杆32和第二連杆32'在其外端處使用各樞軸30和30'結合到下臂構 件22和22'的各延伸端28和28'。包括驅動馬達34的驅動單元36 使第一連杆32和第二連杆32'在相反的方向上移動，因此伸展或關閉 第一臂單元26和第二臂單元26'，且延伸或巻繞遮陽屏12。在遮陽 設備中，第一齒條38和第二齒條38'使用各樞軸40和40'結合到第 —連杆32和第二連杆32，的內端。第一齒條38和第二齒條38'可移動地插入到驅動單元36的殼體41內，使得齒條38和38'可以在相反 的方向上無幹涉地移動。
圖4圖示了驅動單元36的實施例。如在圖4中示出，驅動單元 36包括蝸輪46，該蝸輪46與連接到馬達34的旋轉軸43的蝸杆44齧 合。在驅動單元36中，同軸地安裝到蝸輪46的軸48上的第一小直徑 齒輪50與第一輸出軸52的第一大直徑齒輪54嚙合，因此將馬達34 的旋轉力傳遞到第一輸出軸52，同時降低了旋轉速度。
第二小直徑齒輪56同軸地安裝到第一輸出軸52，且與第二輸出 軸58的第二大直徑齒輪60嚙合，該第二大直徑齒輪60設置成鄰近第 一輸出軸52。因此，第二小直徑齒輪56將旋轉力傳遞到第二輸出軸 58，同時降低了旋轉速度。
第一驅動小齒輪62同軸地安裝到第一輸出軸52，且與第一齒條 38嚙合。
第一驅動小齒輪62與同軸地安裝到第二輸出軸58的第二驅動小 齒輪64嚙合。第二驅動小齒輪64與第二齒條38'嚙合。因此，第一 驅動小齒輪62和第二驅動小齒輪64可以在相對的方向上以降低的旋 轉速度根據驅動馬達34的順時針或逆時針旋轉運動而旋轉。進一步地， 第一齒條38和第二齒條38'通過第一驅動小齒輪62和第二驅動小齒 輪64的旋轉運動而在相反的方向上移動，因此伸展或關閉了第一臂單 元26和第二臂單元26'。在此，在第一臂單元26中，結合到上臂構 件18的下臂構件22通過第一連杆32聯接到第一齒條38。以相同的方 式，在第二臂單元26'中，結合到上臂構件18'的下臂構件22'通過 第二連杆32，聯接到第二齒條38'。
圖3圖示了止動裝置，該止動裝置防止了當上臂構件18'完全 從下臂構件22'伸展時第二臂單元26'的上臂構件18'和下臂構件
822'的過度旋轉；和偏壓裝置，該偏壓裝置偏壓上臂構件18'，以促 進上臂構件18'的旋轉運動。當然，第一臂單元26具有與第二臂單元
26'的止動裝置和偏壓裝置結構相同的止動裝置和偏壓裝置，但它們
在圖中未示出。
上臂構件18的下端向下延伸超過樞軸24'且提供有彎曲突出66， 該彎曲突出包括切割表面66a和彎曲表面66b。切割表面66a通過使用 壓模切割下端的部分形成，而彎曲表面66b通過將切割的下端的剩餘 部分向上彎曲形成。
接合溝槽68形成在下臂構件22'的端部的側表面上在樞軸24' 下方的位置處，以與上臂構件18'的彎曲突出66的切割表面66a接合。 因此，當第一臂單元26和第二臂單元26'的上臂構件18和18'在垂 直方向從各下臂構件22和22'完全伸展時，如在圖l中示出，防止了 上臂構件18和18，進一步繞各樞軸24和24'旋轉。
在以上的狀態中，其彎曲狀態可能因震動而變形的彎曲表面66b 不與下臂構件22'的接合溝槽68碰撞。作為替代，具有高的抗衝擊性 的切割表面66a與接合溝槽68碰撞，使得止動裝置可以在長時期的重 復地使用後執行其希望的止動功能。
進一步地，彎曲突出66的切割表面66a和彎曲表面66b以及接合 溝槽68可以通過壓模的適當設定來形成，使得止動裝置可以保證均勻 的質量、以低成本形成且實現改進的質量。
如在圖l、圖2和圖3中示出，用於將第一臂單元26和第二臂單 元26'的上臂構件18和18'彈性地偏壓的各扭轉彈簧69和69'牢固 地配合在將上臂構件18和18'連接到遮陽杆14的樞軸16和16'上 方。扭轉彈簧69和69'的第一端a和a'鎖定到遮陽杆14的各鎖定 孔70和70'，而第二端b和b'由形成在上臂構件18和18'的內側 表面上的各鎖定溝槽72和72'鉤住。因為扭轉彈簧69和69'，向內 摺疊的上臂構件18和18'可以向外伸展。
在本發明中，扭轉彈簧69和69'配合在將上臂構件18和18，連 接到遮陽杆14的各樞軸16和16'上方。因此，與具有一個延長超過 遮陽杆的長度的拉力彈簧的現有技術的遮陽設備相比，扭轉彈簧69和 69'可以更容易地安裝在遮陽設備內。
進一步地，本發明的扭轉彈簧69和69'在運行期間不生成振動 或噪聲，這與現有技術的拉力彈簧不同。與現有技術的拉力彈簧相比， 扭轉彈簧69和69'是輕的，以此降低了向上或向下移動遮陽杆14所 要求的動力。因此，本發明實現了驅動單元36的小型化和遮陽設備的 輕量化。
如在圖4和圖5中示出，螺旋彈簧80設置在本發明的驅動單元 36中，使得螺旋彈簧80的最內端80a鎖定到第一大直徑齒輪54的凸 起74，且其最外端80b鎖定到設置在驅動單元36的殼體41上的突出 78。
當第一大直徑齒輪54在圖5中響應於馬達34的旋轉運動而順時 針旋轉時，螺旋彈簧80變得被張緊以此存儲了動力。然而，當第一大 直徑齒輪54在圖5中逆時針旋轉時，張緊的螺旋彈簧80回復其原始 狀態。因此，當操作遮陽設備以延伸遮陽屏12時，螺旋彈簧80可以 增加動力。當操作遮陽設備以巻繞遮陽屏12時，螺旋彈簧80可以防 止遮陽杆14、第一臂單元26和第二臂單元26'的快速運級。因此， 螺旋彈簧SO促進了遮陽屏12的容易的延伸和平滑的巻繞。
在本發明中，第一臂單元26和第二臂單元26'可以通過第一齒
10條38和第二齒條38'執行精確的運動而無不希望的間隙，其通過馬達 34而在相對的方向上移動。因此，本發明的用於汽車的遮陽設備實現 了改進的運行可靠性。
進一步地，在本發明中，防止當上臂構件18和18'從下臂構件 22和22'完全伸展時第一臂單元26和第二臂單元26'的上臂構件18 和18'和下臂構件22和22'的過度旋轉的止動裝置包括彎曲突出66 的切割表面66a，該切割表面66a通過使用壓模切割並彎曲每個下臂構 件18、 18'的下端的部分形成；且包括接合溝槽68，該接合溝槽68 通過使用壓模切割每個下臂構件22、 22'的上端的側面形成。因此， 本發明的止動裝置可以以均勻的質量和以低成本形成，使得它降低了 生產成本且實現了遮陽設備的改進的質量。
進一步地，本發明的促進了第一臂單元26和第二臂單元26'的 伸展運動的偏壓裝置包括兩個扭轉彈簧69和69'，它們牢固地配合在 將第一臂單元26和第二臂單元26'的上臂構件18和18'連接到遮陽 杆14的各樞軸16和16'上方。因此，本發明的偏壓裝置可以容易地 組裝到遮陽設備內，在運行期間不生成振動或噪聲，且重量輕，因此 降低了向上或向下移動遮陽杆14所需求的動力。因此，本發明的偏壓 裝置實現了驅動單元36的小型化和遮陽設備的輕量化。
雖然本發明的實施例為圖示的目的而描述，但本領域一般技術人 員將認識到不偏離在附帶的權利要求中所披露的本發明的範圍和精神 的多種修改、添加和替代是可以的。
1權利要求
1. 一種用於汽車的遮陽設備，包括繞捲軸卷繞的遮陽屏，所述捲軸安裝在外殼內並且被彈性構件偏壓；保持所述遮陽屏的邊緣的遮陽杆；每個都包括上臂構件和下臂構件的第一臂單元和第二臂單元，所述第一臂單元和第二臂單元的上臂構件使用相應的樞軸結合到所述遮陽杆的相對端，並且所述下臂構件使用相應的樞軸結合到所述外殼的相對端，並且使用相應的鉸鏈結合到所述上臂構件；第一連杆和第二連杆，所述第一連杆和第二連杆在其第一端處使用相應的樞軸結合到所述下臂構件的相應的延伸端；和驅動單元，該驅動單元包括驅動馬達，且使所述第一連杆和第二連杆在相反的方向上移動，由此伸展或關閉所述第一臂單元和第二臂單元，且延伸或卷繞所述遮陽屏，其中第一齒條和第二齒條使用相應的樞軸結合到所述第一連杆和第二連杆的第二端，且可移動地插入到所述驅動單元的殼體中，使得所述齒條可以在相反的方向上無幹涉地移動；所述驅動單元包括小直徑齒輪，所述小直徑齒輪安裝到與所述馬達的旋轉軸的蝸杆嚙合的蝸輪的軸上，並且與第一輸出軸的大直徑齒輪嚙合；第一驅動小齒輪，所述第一驅動小齒輪安裝到所述第一輸出軸上，並且與所述第一齒條嚙合；和第二驅動小齒輪，所述第二驅動小齒輪安裝到第二輸出軸上，並且與所述第一驅動小齒輪和所述第二齒條嚙合；以及扭轉彈簧配合在將所述第一臂單元和第二臂單元的上臂構件結合到所述遮陽杆的相應的樞軸的上方，所述扭轉彈簧的第一端鎖定到所述遮陽杆的相應的鎖定孔，並且所述扭轉彈簧的第二端被所述上臂構件的相應的鎖定溝槽鉤住，使得所述扭轉彈簧可以向外偏壓並且伸展相應的上臂構件。
2.根據權利要求l所述的用於汽車的遮陽設備，進一步包括 彎曲突出，所述彎曲突出設置在所述第一臂單元和第二臂單元的每個的上臂構件的下端上，並且包括切割表面和彎曲表面；和接合溝槽，所述接合溝槽形成在所述第一臂單元和第二臂單元的每個的下臂構件的上端的側面上，使得所述接合溝槽可以與所述彎曲突出的切割表面接合，由此防止當所述第一臂單元和第二臂單元完全
全文摘要
本發明涉及一種用於汽車的遮陽設備。在該設備內，其功能是伸展或關閉結合到遮陽杆的第一臂單元和第二臂單元的第一連杆和第二連杆由第一齒條和第二齒條促動，該第一齒條和第二齒條與由馬達帶動的第一驅動小齒輪和第二驅動小齒輪嚙合，且在相反的方向直線移動。進一步地，扭轉彈簧配合在將第一臂單元和第二臂單元的上臂構件結合到遮陽杆的相應的樞軸上方，使得扭轉彈簧可以促進各上臂構件的伸展。扭轉彈簧可以容易地組裝在設備內，不生成振動或噪聲，且重量輕，因此降低了向上或向下移動遮陽杆所需求的動力。因此，本發明實現了驅動單元的小型化和遮陽設備的輕量化。
文檔編號B60J1/20GK101468589SQ20071015989
公開日2009年7月1日 申請日期2007年12月25日 優先權日2007年12月25日
發明者金俊喜 申請人:韓國福爾泰克株式會社