安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統的製作方法

2023-10-27 05:41:22 1

專利名稱：安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於紅外傳動技術領域，尤其涉及一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到
站提醒裝置獲取系統。
背景技術：
在申請人提交的名稱為《一種可攜式地鐵到站提醒裝置》的實用新型專利申請中， 描述了可攜式地鐵列車到站提醒裝置為乘客帶來的便利。但是，該裝置如何在乘客乘坐地 鐵時迅速取得，成為一個亟待解決的問題。如果採用人工發放的方式，會佔用地鐵有限的人 力資源。如果採用由地鐵提供自動發放系統，乘客按需領取的方式，則需要考慮到在地鐵高 峰期時，自動發放系統的響應速度和穩定性。 本實用新型利用在列車車廂內安裝的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統，使乘客 根據自身需要，快速獲取地鐵到站提醒裝置，在下車時歸還該裝置，從而在無須人工參與的 情況下，達到了地鐵到站提醒裝置的自動發放的效果。

發明內容本實用新型的目的在於，針對可攜式地鐵到站提醒裝置獲取不便，使用人工發放 方式消耗人力資源的缺陷，提出一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統， 在乘客乘坐地鐵進站時，按照自身需要，獲取可攜式地鐵到站提醒裝置。 本實用新型的技術方案是，一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系 統，其特徵在於，所述系統由外殼、傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊組成；所述傳 送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊固定在外殼中； 其中，所述外殼包括頂蓋101、底蓋102、前蓋103、後蓋104和2個側蓋105 ;後蓋 104通過固定銷106固定在列車車廂109上；前蓋103開有可攜式地鐵到站提醒裝置送出 開口 107 ;底蓋底部開有按鈕開關開口 108 ; 所述傳送模塊包括1根傳送齒條201 、2個齒輪202、 1個異步電動機203和1個存 儲模塊固定槽204 ;傳送齒條201套在2個齒輪202上，異步電動機203安裝在其中1個齒 輪202中，存儲模塊固定槽204固定在傳送齒條201上方； 所述存儲模塊通過存儲模塊固定槽204固定在傳送齒條201上方；存儲模塊包括
1個或者1個以上的存儲單元301，每個存儲單元301底部開有透光開口 302 ; 所述控制模塊包括紅外感應發射器401、紅外感應接收器402和狀態指示燈403 ;
紅外感應發射器401和紅外感應接收器402分別安裝於存儲模塊的上下兩端，且位置固定，
紅外感應發射器401和紅外感應接收器402光路垂直；紅外感應接收器402分別與異步電
動機203和狀態指示燈403相連；狀態指示燈403安裝於外殼的前蓋103上； 按壓模塊固定在外殼底蓋102上，包括彈簧501、按鈕開關502和彈杆503 ;所述按
鈕開關502通過底蓋102的按鈕開關開口 108探出外殼外。所述存儲單元301的厚度大於l個可攜式地鐵到站提醒裝置的厚度，並小於2個可攜式地鐵到站提醒裝置的厚度。 所述可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口 107的長度大於可攜式地鐵到站提醒裝 置的長度，高度大於可攜式地鐵到站提醒裝置的寬度。 所述透光開口 302的長度和寬度分別小於可攜式地鐵到站提醒裝置的長度和寬 度。 本實用新型在乘客乘坐地鐵進站時，按照自身需要，獲取可攜式地鐵到站提醒裝 置。系統自動化程度高，反映迅速，能夠滿足高峰期大客流的需要。

圖1是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統外部圖；(a)為安裝於 車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統外部結構斜視圖，(b)安裝於車廂內的可攜式 地鐵到站提醒裝置獲取系統外部結構側視圖。
圖2是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統內部結構圖； 圖3是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統內部結構側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對優選實施例作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅僅是示例性 的，而不是為了限制本實用新型的範圍及其應用。 圖l是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統外部圖。圖l中，本實 用新型提供的外殼包括頂蓋101、底蓋102、前蓋103、後蓋104和2個側蓋105 ;後蓋104通 過固定銷106固定在列車車廂上；前蓋103開有可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口 107 ;底 蓋底部開有按鈕開關開口 108。 圖2是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統內部結構圖。圖2中， 安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統由外殼、傳送模塊、存儲模塊、控制模塊 和按壓模塊組成。傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊被固定在外殼中。 傳送模塊包括1根傳送齒條201、2個齒輪202、 1個異步電動機203和1個存儲 模塊固定槽204。傳送齒條201套在2個齒輪202上，在齒輪202的轉動下，帶動傳送齒條 201轉動。異步電動機203安裝在其中l個齒輪202中，異步電動機203在紅外感應接收 器402的控制下轉動適當的角度，從而使得傳送齒條201移動適當的位移。存儲模塊固定 槽204固定在傳送齒條201上方；傳送齒條201的運動會帶動存儲模塊固定槽204運動。 存儲模塊通過存儲模塊固定槽204固定在傳送齒條201上方。存儲模塊包括1個 或者1個以上的存儲單元301，每個存儲單元301底部有透光開口 302。存儲模塊的每個存 儲單元301的頂部開放不封閉，且每個存儲單元301採用標準規格製作，可以將一個安裝於 車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統的外殼打開，取出其中的存儲模塊，安裝在另 一個安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統中。 控制模塊包括紅外感應發射器401、紅外感應接收器402和狀態指示燈403。紅外 感應發射器401和紅外感應接收器402分別安裝於存儲模塊的上下兩端，且位置固定， 一般 固定在外殼的前蓋或者後蓋上，保證紅外感應發射器401和紅外感應接收器402不隨傳送 齒條201的運動而運動。紅外感應發射器401和紅外感應接收器402光路垂直，光路能夠
4在無遮擋的情況下，通過每個存儲單元301底部的透光開口 302。紅外感應接收器402分別 與異步電動機203和狀態指示燈403相連；狀態指示燈403安裝於外殼1的前蓋103上。 圖3是安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統內部結構側視圖。圖3 中，外殼的後蓋104通過固定銷106固定在列車車廂6上；前蓋103開有可攜式地鐵到站提 醒裝置送出開口 107 ;底蓋底部開有按鈕開關開口 108。 另外，按壓模塊固定在外殼底蓋102上，包括彈簧501、按鈕開關502和彈杆503。 按鈕開關502通過底蓋102的按鈕開關開口 108探出外殼外。 基於圖2和圖3，本實用新型的工作原理是當乘客需要可攜式地鐵到站提醒裝置 時，首先按壓按鈕開關502，按鈕開關502驅動彈杆503向前運動，將存儲單元301底部的 可攜式地鐵到站提醒裝置從可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口 107頂出。為保證可攜式地 鐵到站提醒裝置從可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口 107順利送出，可攜式地鐵到站提醒 裝置送出開口 107的長度大於可攜式地鐵到站提醒裝置的長度，高度大於可攜式地鐵到站 提醒裝置的寬度。同時，在彈簧501的作用下，按鈕開關502和彈杆503復位。該存儲單元 301如果還有其他的可攜式地鐵到站提醒裝置，則其他的可攜式地鐵到站提醒裝置在重力 的作用下依次下落。為保證可攜式地鐵到站提醒裝置在重力的作用下能夠順利依次下落， 存儲單元301的厚度應當大於1個可攜式地鐵到站提醒裝置的厚度，並小於2個可攜式地 鐵到站提醒裝置的厚度。如果該存儲單元301為空，則紅外感應發射器401和紅外感應接 收器402通過透光開口 302連通光路。為了保證可攜式地鐵到站提醒裝置不會從透光開 口 302掉落，透光開口 403的長度和寬度分別小於可攜式地鐵到站提醒裝置的長度和寬度。 光路連通後，紅外感應接收器402控制異步電動機203轉動設定好的角度，異步電動機203 驅動齒輪202帶動傳送齒條201向前移動以一段的位移，隨之帶動存儲模塊向前移動一段 位移。該段位移正好是前一個存儲單元的透光開口中心與後一個存儲單元的透光開口中心 的距離。向前移動一段位移後，後一個存儲單元的底部應與可攜式地鐵到站提醒裝置送出 開口 107對準。這樣，下一個存儲單元中的可攜式地鐵到站提醒裝置可以為後面的乘客取 用。當存儲模塊向前移動一段位移後，沒有存儲單元處於紅外感應發射器401和紅外感應 接收器402之間的光路中，此時，紅外感應發射器401和紅外感應接收器402的光路長時間 連通，這時，紅外感應接收器402控制狀態指示燈403顯示可攜式地鐵到站提醒裝置已經取 用完畢，工作人員看到指示燈亮會向系統中補充可攜式地鐵到站提醒裝置。 本實用新型在乘客乘坐地鐵進站時，按照自身需要，獲取可攜式地鐵到站提醒裝 置。系統自動化程度高，反映迅速，能夠滿足高峰期大客流的需要。 以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護範圍並不 局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該 以權利要求的保護範圍為準。
權利要求一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統，其特徵在於，所述系統由外殼、傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊組成；其中，所述外殼包括頂蓋(101)、底蓋(102)、前蓋(103)、後蓋(104)和2個側蓋(105)；後蓋(104)通過固定銷(106)固定在列車車廂(6)上；前蓋(103)開有可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口(107)；底蓋底部開有按鈕開關開口(108)；所述傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊固定在外殼中；所述傳送模塊包括1根傳送齒條(201)、2個齒輪(202)、1個異步電動機(203)和1個存儲模塊固定槽(204)；傳送齒條(201)套在2個齒輪(202)上，異步電動機(203)安裝在其中1個齒輪(202)中，存儲模塊固定槽(204)固定在傳送齒條(201)上方；所述存儲模塊通過存儲模塊固定槽(204)固定在傳送齒條(201)上方；存儲模塊包括1個或者1個以上的存儲單元(301)，每個存儲單元301底部開有透光開口(302)；所述控制模塊包括紅外感應發射器(401)、紅外感應接收器(402)和狀態指示燈(403)；紅外感應發射器(401)和紅外感應接收器(402)分別安裝於存儲模塊的上下兩端，且位置固定，紅外感應發射器(401)和紅外感應接收器(402)光路垂直；紅外感應接收器(402)分別與異步電動機(203)和狀態指示燈(403)相連；狀態指示燈(403)安裝於外殼的前蓋(103)上；按壓模塊固定在外殼底蓋(102)上，包括彈簧(501)、按鈕開關(502)和彈杆(503)；所述按鈕開關(502)通過底蓋(102)的按鈕開關開口(108)探出外殼外。
2. 根據權利要求1所述的一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統，其 特徵在於，所述存儲單元(301)的厚度大於1個可攜式地鐵到站提醒裝置的厚度，並小於2 個可攜式地鐵到站提醒裝置的厚度。
3. 根據權利要求1所述的一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統，其 特徵在於，所述可攜式地鐵到站提醒裝置送出開口 (107)的長度大於可攜式地鐵到站提醒 裝置的長度，高度大於可攜式地鐵到站提醒裝置的寬度。
4. 根據權利要求1所述的一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統，其 特徵在於，所述透光開口 (302)的長度和寬度分別小於可攜式地鐵到站提醒裝置的長度和 寬度。
專利摘要本實用新型公開了紅外傳感技術領域中的一種安裝於車廂內的可攜式地鐵到站提醒裝置獲取系統。所述系統由外殼、傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊組成；其中，傳送模塊、存儲模塊、控制模塊和按壓模塊固定在外殼中；外殼包括頂蓋、底蓋、前蓋、後蓋和2個側蓋；傳送模塊包括1根傳送齒條、2個齒輪、1個異步電動機和1個存儲模塊固定槽；存儲模塊通過存儲模塊固定槽固定在傳送齒條上方；存儲模塊包括1個或者1個以上的存儲單元；控制模塊包括紅外感應發射器、紅外感應接收器和狀態指示燈；按壓模塊固定在外殼底蓋上，包括彈簧、按鈕開關和彈杆。本實用新型在乘客乘坐地鐵進站時，為乘客提供可攜式地鐵到站提醒裝置。
文檔編號B61L25/02GK201465269SQ20092010945
公開日2010年5月12日 申請日期2009年6月25日 優先權日2009年6月25日
發明者于格, 楊曉明, 殷洪軍, 蔡國強, 賈利民, 高軍偉 申請人:北京交通大學