破解比亞迪e 平臺密碼：集成化與標準化賦能汽車行業

2025-05-16 02:50:09

從早期的大型計算機，發展到了個人PC，再到筆記本電腦，電子產品的集成化、標準化水平一直是制約產業發展的重要瓶頸，這點在新能源汽車領域也有著極為深刻的影響，而汽車企業也正在通過類似 IT 領域的集成化、標準化手段讓電動汽車性能提升、成本下降，最終實現產品的快速普及。

2019年3月12日-15日，「比亞迪核心技術解析會暨 e 平臺媒體溝通會」在北京正式舉行，來自比亞迪的技術專家與百名媒體人士深入探討比亞迪 e 平臺的重要價值和廣闊前景。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛

比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛在溝通會中表示：「在新能源汽車的造車新時代，e 平臺技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終將帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。這就像一百年前福特通過流水線生產方式推動燃油汽車普及一樣，比亞迪通過 e 平臺將大大推動純電動汽車的普及」。

破解e平臺密碼：33111

從2018 年北京車展正式推出以來，e平臺已經向業內開放共享，同時e平臺也始終致力於使純電動汽車的結構更簡單、更安全、更可靠。通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設計，比亞迪也讓純電動汽車的「內臟」實現了「通用」與「整合」，由此引發了一系列連鎖反應——核心零部件體積變小，重量變輕，採購成本變低，這也就意味著，消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續航的新能源汽車。

根據介紹，比亞迪的e 平臺可以用「33111」來表示。第一個「3」是指將驅動電機、電控和減速器進行三合一，第二個「3」是指將高壓充配電系統 OBC、DC 和PDU 進行三合一。這兩個高度集成的「3+3」為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統減重 40 公斤！這就是集成化設計帶來的驚人效果，如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，不僅成本會很高昂，同時也不利於純電動汽車的大眾化普及。

比亞迪33111中的第一個「1」表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器，它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4 紙大小的控制器內，減少了線束約 50 根，從而大大減少了控制器的重量、節省了空間、降低了能耗，並且，對於主機廠而言，「多合一式」控制器簡化了供應商管理難度，提升了生產效率，提升了產品可靠性；第二個「1」表示一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏，最後一個「1」代表一塊長續航、性能穩定的動力電池。

e 平臺兩大法寶：集成化與標準化

無論IT，傳統汽車還是新能源汽車，要實現快速的產品迭代和平臺化應用，標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統進行集成，從而使得汽車相關組件數量精簡，體積變小，質量變輕，效率提升。例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載「DiLink」系統的智能旋轉大屏同時兼備了空調控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

所謂標準化，其實就是將大量零部件、接口、技術進行標準化開發，使之能在各級別的純電動車型上通用，由此帶來了規模效益，也使得新產品的開發速度進一步提升，更有利於純電動汽車產品線的快速展開。

最後，在集成化和標準化「兩大法寶」的共同作用下，「e 平臺」的各個模塊都實現了「高性能、低成本」，並為下一步技術性能升級留有空間。這也意味著，消費者購買的e 平臺汽車，價值遠高於同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。

以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV 為例，由於採用了 e 平臺技術，得以重量優化、能耗降低，整車續航裡程提升，但車重和價格並未高於同類產品；由於空間布局優化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。據了解，2019 年 1 月，元 EV360 單月銷量一舉突破 1 萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，也間接地印證了「e平臺」的成功。

根據溝通會的介紹，2019 年，在 e 平臺的推動下，續航更長、性能更強、更經濟可靠的比亞迪全新EV 矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐 EV 為例，百公裡加速僅 4.6 秒，最高車速 180 公裡/小時，綜合續航裡程 500 公裡，百公裡電耗僅 17.8kWh，為同級產品樹立了性能標杆。

開放共享e 平臺為全行業賦能

在本次媒體溝通會上，比亞迪也帶了部分集成化部件。例如，相比分立式總成，e 平臺的「驅動三合一」模塊可實現體積降低 30%，重量降低 25%，扭矩密度提升 17%，功率密度提升 20%；「高壓三合一」模塊則重量降低 25%，效率提升 1%到 2%，功率密度增幅達 25%；一塊高度集成的低壓系統控制 PCB 板相較於分立式總成重量也可下降 25%到 35%；體積下降 40%到 50%！

這意味著，採用 e 平臺模塊開發整車，是解決困擾純電動車研發的「輕量化」、「空間布局」、「能量密度」等難題的一條捷徑。正因看到了 e 平臺所具有的巨大行業價值，比亞迪在去年就宣布向全行業開放共享 e 平臺技術，e 平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車製造商均與比亞迪進行 e 平臺的技術探討，共同利用比亞迪 e 平臺的巨大行業價值。