一種電動汽車的車載式光伏充電裝置的製作方法

2024-03-31 14:26:05

本發明涉及電動汽車技術領域，具體為一種電動汽車的車載式光伏充電裝置。

背景技術：

電動汽車(bev)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，目前，電動汽車因其節能、環保、經濟的特點得到越來越的人的使用，電動汽車產業也迎來了快速的發展，相應的電動汽車相關產業的發展也越來越得到社會的重視，電動汽車的缺點就是時常需要充電，如何給電動汽車充電是一個重要的課題，充電樁能夠快速為電動汽車充電，可以有效解決充電難的問題。當下電動汽車的發展得到了國家的大力支持，電動汽車因其經濟、環保的特點也越來越得到人們青睞，電動汽車在未來必將成為更多人的出行工具。

目前的充電樁達到固定安裝在地面上，電動汽車需要充電時需要行駛到固定的位置，導致電動汽車在使用時存在一定的局限性，在沒有充電樁的地點無法進行充電，續航能力較差，部分電動汽車的頂部雖然安裝有太陽能電池板，但其太陽能電池板與太陽光線接觸的面積過小，充電效率較低。

技術實現要素：

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，解決了目前的充電樁達到固定安裝在地面上，電動汽車需要充電時需要行駛到固定的位置，導致電動汽車在使用時存在一定的局限性，在沒有充電樁的地點無法進行充電，續航能力較差，部分電動汽車的頂部雖然安裝有太陽能電池板，但其太陽能電池板與太陽光線接觸的面積過小，充電效率較低的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，包括安裝在電動汽車頂部的主邊框，所述主邊框的內側包裹有第一太陽能電池板，所述主邊框的兩側均活動連接有側邊框，每個側邊框的內側均卡接有第二太陽能電池板，並且側邊框遠離主邊框一端的前部和後部均一體成型有拉環，所述主邊框的前部和後部均焊接有邊塊，每個邊框上均開設有插孔，所述插孔內插接有插杆，所述插杆的頂端一體成型有立柱，所述立柱的頂端設置有綁環，所述綁環與其兩側的拉環之間通過拉繩連接。

優選的，所述主邊框內側的前部和後部均開設有凹槽，凹槽的兩端均設置有轉動銷，所述側邊框通過轉動銷與主邊框銷接。

優選的，所述主邊框內側的頂部開設有滑槽，所述側邊框與滑槽滑動連接。

優選的，所述主邊框的長度等於兩個側邊框的寬度之和。

優選的，所述側邊框的前部和後部均一體成型有限位滑塊，所述限位滑塊與滑槽的內部滑動連接。

優選的，所述主邊框與電動汽車的頂部焊接或通過螺栓連接。

三有益效果

本發明具備以下有益效果：該電動汽車的車載式光伏充電裝置，在電動汽車的頂部固定主邊框，並在主邊框上安裝第一太陽能電池板，使用時能夠將第一太陽能電池板通過導線和逆變器與電動汽車的蓄電池連接，在電動汽車行駛結束後，利用第一太陽能電池板來給電動汽車的蓄電池補充電能，從而提高了電動汽車的續航能力，在第一太陽能電池板的兩側均設置第二太陽能電池板，利用第一太陽能電池板和第二太陽能電池板的配合，增大了太陽光照射的面積，提高了充電效率，而且由於第二太陽能電池板與主邊框之間活動連接，從而能夠在車輛行駛過程中將太陽能電池板收納到主邊框內，以減少電動汽車行駛時的阻力，利用拉繩來對展開後的太陽能電池板進行拉扯固定，提高了第二太陽能電池板展開時的穩定性，由於立柱通過插杆插接在插孔內，從而能夠將立柱取下，避免了電動汽車行駛時因立柱而超高。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明立柱結構示意圖；

圖3為本發明側邊框與主邊框的連接結構示意圖；

圖4為本發明側邊框與主邊框的另一連接結構示意圖。

圖中：1主邊框、2第一太陽能電池板、3凹槽、4邊塊、5側邊框、6拉環、7第二太陽能電池板、8插孔、9拉繩、10綁環、11轉動銷、12立柱、13插杆、14限位滑塊、15滑槽。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

請參閱圖1-4，本發明提供一種技術方案：一種電動汽車的車載式光伏充電裝置，包括安裝在電動汽車頂部的主邊框1，主邊框1與電動汽車的頂部焊接或通過螺栓連接，主邊框1的內側包裹有第一太陽能電池板2，在電動汽車的頂部固定主邊框1，並在主邊框1上安裝第一太陽能電池板2，使用時能夠將第一太陽能電池板2通過導線和逆變器與電動汽車的蓄電池連接，在電動汽車行駛結束後，利用第一太陽能電池板2來給電動汽車的蓄電池補充電能，從而提高了電動汽車的續航能力，主邊框1的兩側均活動連接有側邊框5，主邊框1的長度等於兩個側邊框5的寬度之和，每個側邊框5的內側均卡接有第二太陽能電池板7，第一太陽能電池板2和第二太陽能電池板7之間既可並聯，也可進行串聯，在第一太陽能電池板2的兩側均設置第二太陽能電池板7，利用第一太陽能電池板2和第二太陽能電池板7的配合，增大了太陽光照射的面積，提高了充電效率，而且由於第二太陽能電池板7與主邊框1之間活動連接，從而能夠在車輛行駛過程中將太陽能電池板7收納到主邊框1內，以減少電動汽車行駛時的阻力，並且側邊框5遠離主邊框1一端的前部和後部均一體成型有拉環6，主邊框1的前部和後部均焊接有邊塊4，每個邊框上均開設有插孔8，插孔8內插接有插杆13，插杆13的頂端一體成型有立柱12，立柱12的頂端設置有綁環10，綁環10與其兩側的拉環6之間通過拉繩9連接，利用拉繩9來對展開後的太陽能電池板7進行拉扯固定，提高了第二太陽能電池板7展開時的穩定性，由於立柱12通過插杆13插接在插孔8內，從而能夠將立柱12取下，避免了電動汽車行駛時因立柱12而超高。

實施例一，參閱圖3：主邊框1內側的前部和後部均開設有凹槽3，凹槽3的兩端均設置有轉動銷11，側邊框5通過轉動銷11與主邊框1銷接，將側邊框5通過轉動銷與主邊框銷接，從而能夠在電動汽車行駛過程中將側邊框5翻轉到凹槽3內，減少了電動汽車行駛時的阻力。

實施例二，參閱圖4：主邊框1內側的頂部開設有滑槽15，側邊框5與滑槽15滑動連接，側邊框5的前部和後部均一體成型有限位滑塊14，限位滑塊14與滑槽15的內部滑動連接，採用滑動連接的方式對主邊框1和側邊框5進行安裝，調節較為方便，限位滑塊14起到了對側邊框5限位的作用，防止側邊框5滑落，穩定性較高。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關係術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關係或者順序。而且，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。

儘管已經示出和描述了本發明的實施例，對於本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的範圍由所附權利要求及其等同物限定。