變截面梯形雙層縱梁式承載車架的製作方法

2024-04-02 14:52:05

專利名稱：變截面梯形雙層縱梁式承載車架的製作方法
技術領域：
本實用新型屬車架，尤其是涉及一種變截面承載車架。
背景技術：
隨著重型卡車的發動機功率的日益增加，現有重型卡車用的車架已無法滿足發動機安裝倉體積的要求，同時隨著發動機及其相適應的水箱的重量增加，以及駕駛室因各種新功能的要求而導致的重量增加，使車架前發動機段的承載能力顯得不足。
發明內容本實用新型的目的是提供一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，大大增加發動機安裝倉的體積，同時提高車架發動機段的承載能力，使車架總成具有合理的剛度和柔性，減少發動機段的應力集中，從而提高車架整體的承載能力以匹配發動機功率的增加。本實用新型的目的是這樣來實現的，一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁、右縱梁、第二橫梁、第四橫梁、第五橫梁和尾梁，第二橫梁位於車架前端部、第四橫梁、第五橫梁位於車架中部，尾梁位於車架尾部，其特徵是左縱梁為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁和右縱梁的下翼面均為水平面，左縱梁和右縱梁的起始段(前端段)為腹面(即腹板)寬的平行段， 腹寬比原車架的腹寬增加，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，後段(即從第四橫梁至尾梁之間的縱梁段)為腹寬平行段，但與原車架相比腹寬沒有變化；在左縱梁和右縱梁的前端段的內側對稱地分別安裝左、右託座，該左、右託座布置在發動機的前端面與風扇之間的空間位置上，該左、右託座均為鑄鐵件，左、右託座均由互成直角的立板和水平板組成，左、右託座的立板分別與左縱梁、右縱梁的腹面通過螺栓對應相連接，而左、右託座的水平板分別與左縱梁、右縱梁的下翼面通過螺栓對應相連接並外伸， 在車架上對應於左、右託座的部位安裝第二橫梁，該第二橫梁既與左、右縱梁的下翼面又與左、右託座的水平板通過螺栓相連。這樣，取消了車架最前端的橫梁，將其空間位置節省出來預留給發動機及散熱器的安裝時使用，同時增加了左縱梁和右縱梁的間距，其空間位置可以滿足目前所有的發動機的安裝需求，合理的使用了空間，既保證了車架整體的框架結構，又使得車架在應力集中處得到相應的局部強化，增加了發動機倉的安裝體積，加強了發動機段的承載能力，滿足目前大功率的發動機的安裝要求，優化整車的性能。本實用新型提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架，結構合理，使用可靠，增加了發動機倉的安裝體積，加強了發動機段車架的承載能力，滿足目前大功率的發動機的安裝空間需求，優化了整車的性能。現結合附圖和實施例對本實用新型所提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架作進一步的說明。
圖1是本實用新型所提出的變截面梯形雙層縱梁式承載車架的俯視示意圖。圖2是圖1中的變截面梯形雙層縱梁式承載車架的右視示意圖。圖1、圖2中1、左縱梁2、右縱梁3、第二橫梁4、左託座5、右託座6、第四橫梁 7、第五橫梁8、尾梁。
具體實施方式
從圖1、圖2中可以看出一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁1、右縱梁2、第二橫梁3、第四橫梁6、第五橫梁7和尾梁8，第二橫梁3位於車架前端部、第四橫梁6、第五橫梁7位於車架中部，尾梁8位於車架尾部，其特徵是左縱梁1為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁2也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁 1和右縱梁2的下翼面均為水平面，左縱梁1和右縱梁2的起始段(前端段)為腹面(即腹板)寬的平行段，腹寬比原車架腹寬增加，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，後段(即從第四橫梁6至尾梁8之間的縱梁段)為腹寬平行段，與原車架相比腹寬沒有變化；在左縱梁1和右縱梁2的前端段的內側對稱地分別安裝左託座4和右託座5，該左、右託座4、5布置在發動機的前端面與風扇之間的空間位置上，該左、右託座 4、5均為鑄鐵件，左、右託座4、5均由互成直角的立板和水平板組成，左、右託座4、5的立板分別與左縱梁1、右縱梁2的腹面通過螺栓對應相連接，而左、右託座4、5的水平板分別與左縱梁1、右縱梁2的下翼面通過螺栓對應相連接並外伸，在車架上對應於左、右託座4、5的部位安裝第二橫梁3，該第二橫梁3既與左、右縱梁1、2的下翼面又與左、右託座4、5的水平板通過螺栓相連。這樣，取消了車架最前端的橫梁，將其空間位置節省出來預留給發動機及散熱器的安裝時使用，同時增加了左縱梁1和右縱梁2的間距，其空間位置可以滿足目前所有的發動機的安裝需求，合理的使用了空間，既保證了車架整體的框架結構，又使得車架在應力集中處得到相應的局部強化，增加了發動機倉的安裝體積，加強了發動機段的承載能力，滿足目前大功率的發動機的安裝要求，優化整車的性能。
權利要求1.一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，包括左縱梁(1)、右縱梁O)、第二橫梁(3)、 第四橫梁(6)、第五橫梁(7)和尾梁(8)，其特徵是a、左縱梁(1)為槽形雙層梁，由左主縱梁和左副縱梁組成，右縱梁( 也為槽形雙層梁，由右主縱梁和右副縱梁組成，左縱梁(1)和右縱梁( 的下翼面均為水平面，左縱梁(1) 和右縱梁O)的前端段為腹面寬的平行段，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，其腹寬的變化成線性上升，後段即從第四橫梁(6)至尾梁(8)之間的縱梁段為腹寬平行段；b、在左縱梁(1)和右縱梁O)的前端段的內側對稱地分別安裝左託座(4)和右託座 (5)，該左、右託座(4、幻布置在發動機的前端面與風扇之間的空間位置上，左、右託座(4、 5)均由互成直角的立板和水平板組成，左、右託座G、5)的立板分別與左縱梁(1)、右縱梁 (2)的腹面通過螺栓對應相連接，而左、右託座G、5)的水平板分別與左縱梁(1)、右縱梁 (2)的下翼面通過螺栓對應相連接並外伸，在車架上對應於左、右託座G、5)的部位安裝第二橫梁(3)，該第二橫梁C3)既與左、右縱梁(1、幻的下翼面又與左、右託座(4、幻的水平板通過螺栓相連。
2.根據權利要求1所述的變截面梯形雙層縱梁式承載車架，其特徵是該左、右託座(4、 5)均為鑄鐵件。
專利摘要本實用新型是一種變截面梯形雙層縱梁式承載車架，屬車架，其特徵是左縱梁和右縱梁均為槽形雙層梁，左縱梁和右縱梁的前端段為腹面寬的平行段，中間段為腹寬由小變大的縱梁變截面段，在左縱梁和右縱梁的前端段的內側對稱地分別安裝左、右託座，該左、右託座均由互成直角的立板和水平板組成，左、右託座的立板分別與左、右縱梁的腹面對應相連接，而左、右託座的水平板分別與左縱梁、右縱梁的下翼面對應相連接，在左、右縱梁的下翼面上和左、右託座的水平板上通過螺栓安裝第二橫梁，並使此第二橫梁位於發動機的前端面與風扇之間的空間位置中，合理使用空間，增加了發動機倉的安裝體積，滿足大功率的發動機的安裝要求，優化了整車的性能。
文檔編號B62D21/02GK201951552SQ20102024770
公開日2011年8月31日 申請日期2010年7月5日 優先權日2010年7月5日
發明者張紅俠, 洪愷, 牛俊, 趙長金 申請人:安徽華菱汽車股份有限公司, 馬鞍山福馬汽車零部件有限公司