自行車及機車的碟剎裝置注油器的製作方法
2023-12-10 18:47:57
專利名稱：自行車及機車的碟剎裝置注油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種注油裝置，特別涉及一種自行車及機車的碟剎裝置注油器。
背景技術：
一般的自行車或機車的油壓碟剎裝置在使用時，可能因內部產生空氣或剎車油吸收水份而造成剎車效果較差，因此在一段較長使用時間後，需要進行人工換油或人工注油使油壓碟剎裝置回復至原本的良好狀態，如圖8及圖9所示，其為油壓碟剎裝置以人工更換剎車油時的狀態，如圖8所示，其為一手把總泵70以一油管71連接至一剎車卡鉗72，以一第一注射筒80結合於該手把總泵70並將空氣打入，使舊油因受壓而在該油管71朝向該剎車卡鉗72流入，另一第二注射筒81結合併抽吸於該剎車卡鉗72，將該剎車卡鉗72內部的舊油吸取出來，多次重複動作以後，即能將該手把總泵70及該剎車卡鉗72內部的舊油排出；而如圖9所示為油壓碟剎裝置以人工注油的狀態，在該第一注射筒80內先裝滿剎車油後，對應結合注入該手把總泵70，在該第二注射筒81內也同時裝入少許剎車油後，並對應結合在該剎車卡鉗72，使該第一注射筒80的剎車油灌入該手把總泵70時，該第二注射筒81同時也需要做抽吸的動作，同時將該手把總泵70及該油管71中的空氣排出，在適時地空氣排出後，即可將剎車油灌注在該手把總泵70及該剎車卡鉗72內，經過手續繁複的程序，才能夠完成注油及換油的動作；上述油壓碟剎裝置人工注、換油的程序較為繁複，且該第一、第二注射筒80、81在注油時容易因人為操作不慎而在剎車油中滲入空氣，因此，人工注油所需的技術層次也較高，一般的人通常不易自行進行更換，而需要送交專業的技師代為替換，較為麻煩不便，因此，實有改善的必要。
實用新型內容為了解決慣用的油壓碟剎裝置人工注、換油的程序較為繁複，一般的使用者不易自行作業的問題，本實用新型的主要目的在於提供一種自行車及機車的碟剎裝置注油器，其以自動真空抽吸及自動注油的方式對碟剎裝置進行注、換油的處理，無需多餘的人工及專業的技術，即能夠輕易完成注、換油的作業。本實用新型所運用的技術手段在於提供一種自行車及機車的碟剎裝置注油器，其包括有—機箱，其內部具有一主置放區；一注油裝置，其裝設於該機箱的主置放區內，該注油裝置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒、兩個以上的控制閥、一注入管及一排出管，在該基座內部形成一進油排氣迴路，該進油排氣迴路設置在該基座的內部，該基座具有一連接道及一出油道，且該連接道及該出油道連通於該進油排氣迴路，該真空泵浦及該注油筒裝設於該基座，並分別連通至該進油排氣迴路，該兩個以上的控制閥分別裝設於該基座的兩側並對應密合於該進油排氣迴路，該注入管對應連接於該連接道，該排出管對應連接於該出油道；一控制裝置，其裝設於該機箱的主置放區內，該控制裝置包括一程序控制器、一控制開關及一控制閥組，該程序控制器以電性連接至該控制開關及該控制閥組，該控制開關設置於該機箱，該控制關開具有抽真空、注油、釋壓等開關來對應操作該程序控制器的程序，該控制閥組則以管路分別連接至該注油裝置的該真空泵浦及該兩個以上的控制閥。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中該基座的進油排氣迴路為由水平貫穿且互相平行的一第一通道及一第二通道所組成的形態，該第一通道同時連通該注油筒及該真空泵浦，並且該連接道貫穿至該基座的側壁，該第二通道連通至該真空泵浦並且該出油道貫穿至該基座的另一側壁。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中該注油裝置設有四個控制閥，該四個控制閥分別對應裝合於該第一通道的出、入口及該第二通道的出、入口。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中各控制閥為單動氣壓閥。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中在該第二通道的出、入口之間設有一釋壓道及設置相鄰於該釋壓道的一排油道，該釋壓道鄰近於該第二通道的出油道，在該注油筒的一端連接有一單向閥，該單向閥以管路連接至該釋壓道，該控制裝置進一步設有一釋壓電磁閥，該釋壓電磁閥連接至該控制閥組及該單向閥。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中該基座的兩側分別裝設結合有兩控制閥，該兩控制閥為具有雙驅動杆的氣動閥，該兩控制閥分別裝設於該基座的兩端並密合該進油排氣迴路。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中該進油排氣迴路由一第三通道所組成，該第三通道形成於該基座的兩側分別穿設有四個端部，並以一 H形通道連接該四個端部的形態。所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其中該程序控制器為一可編程邏輯控制器(PLC)，該控制閥組為多個氣動電磁閥所組成的總成。本實用新型利用所提供的自行車及機車的碟剎裝置注油器，可以獲得的功效改進包括1、本實用新型能夠以該油壓碟剎裝置連接至該注油裝置，以該控制裝置自動操作該注油裝置的真空泵浦對該油壓碟剎裝置進行抽真空，並在該油壓碟剎裝置內的舊油排出後，再以該注油筒灌注剎車油進入該油壓碟剎裝置，本實用新型能夠通過該控制裝置簡易地操控，而無需使用人工反覆作業，有效地簡化注、換油作業。2、由於該油壓碟剎裝置能夠通過該真空泵浦抽真空而呈真空狀態，故在灌油時不會產生空氣滲入該油壓碟剎裝置的情況，使注油質量較佳，且無需專業技術即能夠達成。
圖1是本實用新型第一優選實施例中的外觀示意圖。圖2是本實用新型第一優選實施例中箱體外殼隱藏的另一外觀示意圖。圖3是本實用新型第一優選實施例的基座的局部立體剖面圖。圖4是本實用新型第一優選實施例的基座的另一局部立體剖面圖。圖5是本實用新型第一優選實施例的進油排氣迴路連接油壓碟剎裝置進行抽真空狀態的動作示意圖。圖6是本實用新型第一優選實施例進油排氣迴路連接油壓碟剎裝置進行注油狀態的動作示意圖。圖7是本實用新型第二優選實施例進油排氣迴路連接油壓碟剎裝置進行注油狀態的動作示意圖。圖8是慣用的油壓碟剎裝置以人工更換剎車油的動作示意圖。圖9是慣用的油壓碟剎裝置以人工注油的動作示意圖。附圖標號說明10機箱101開放口102主置放區103副置放區11側板12隔板13滾輪14支撐柱15提把16回油桶20注油裝置21、21A基座210、210A進油排氣迴路211第一通道2110第一端部
2111第二端部2112連通部2113入油道2114通氣道2115連接道212第二通道2120第三端部2121第四端部2122連通部2123出油道2124通氣道2125釋壓道2126排油道213油管道214油筒安裝槽215泵浦安裝槽216第三通道22真空泵浦23注油筒231油量管232單向閥233氣壓計24、24A控制閥25注入管26排出管30控制裝置31程序控制器32控制開關33控制閥組34釋壓電磁閥40油壓碟剎裝置70手把總泵71油管72剎車卡鉗80第一注射筒81第二注射筒具體實施方式
以下配合附圖及本實用新型的優選實施例，進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所採取的技術手段。本實用新型是一種自行車及機車的碟剎裝置注油器，請參閱圖1及圖2的第一優選實施例，其包括一機箱10、一注油裝置20及一控制裝置30。如圖1所示，該機箱10為長方形直立中空箱體，該機箱10具有兩個開放口 101，在該兩開放口 101分別可開合地連接有一側板11，並在內部設有一隔板12，通過該隔板12將該機箱10內部分隔為一主置放區102及一副置放區103,在該機箱10的底部一側邊設置有一對滾輪13，在該機箱10設有該對滾輪13的對向側邊設有一支撐柱14，在該機箱10的頂部設置有一提把15，在該機箱10的副置放區103內進一步設置有一回油桶16。如圖1及圖2所示，該注油裝置20裝設於該機箱10的主置放區102內，該注油裝置20包括有一基座21、一真空泵浦22、一注油筒23、四個控制閥24、一注入管25及一排出管26，該基座21設置於該主置放區102內，如圖3所示，該基座21為矩形塊體，在該基座21內部形成一進油排氣迴路210，該進油排氣迴路210由分別水平貫穿該基座21且互相平行的一第一通道211及一第二通道212所組成，該第一通道211及該第二通道212分別具有一出口及一入口，且該第一通道211的出口及入口處分別形成一第一端部2110及一第二端部2111，以及連接該第一端部2110及該第二端部2111的一連通部2112，該第一通道211在該第一端部2110向上貫設有一入油道2113，在該第二端部2111向上貫設有一通氣道2114，在該連通道2112向該基座21的側壁水平貫設有一連接道2115。如圖4所示，在該第二通道212的出口及入口處分別形成一第三端部2120及一第四端部2121，以及連通該第三端部2120及該第四端部2121的一連通部2122，在該第三端部2120朝上開設有一出油道2123，在該第四端部2121朝上開設有一通氣道2124，在該連通部2122鄰近該第三端部2120處朝上開設有一釋壓道2125，在該連通部2122鄰近該釋壓道2125及該第四端部2121的通氣道2124之間朝向該基座21的側壁水平貫設有一排油道2126，如圖2所示，該排油道2126以管線連接至該機箱10的回油桶16，用於排放舊油。如圖3所示，在該基座21鄰近該第一通道211的該入油道2113旁開設有一油管道213，在該基座21的頂面位於該油管道213及該入油道2113的外圍凹設有一油筒安裝槽214，在該基座21的頂面位於該第二端部2111的通氣道2114及該第四端部2121的通氣道2124的外圍凹設有一泵浦安裝槽215。如圖2及圖3所示，該真空泵浦22對應裝入該泵浦安裝槽215內，並使該真空泵浦22連通於該第二端部2111的通氣道2114及該第四端部2121的通氣道2124，該注油筒23內裝有剎車油並對應裝入該油筒安裝槽214，且該注油筒23連通於該入油道2113及該油管道213，在該注油筒23的頂部連接有一油量管231並連通至該油管道213，用以監控該注油筒23內部的油量，該注油筒23的一端連接有一單向閥232，該單向閥232以管線連接至該釋壓道2125，用於解除真空狀態，在該單向閥232連接有一氣壓計233，用於觀測該注油裝置20的氣壓狀態。如圖4所示，該四個控制閥24分別對應安裝在該進油排氣迴路210，在本實施例中，該各控制閥24為單動氣壓閥，該四個控制閥24分別對應裝合在該第一通道211的第一端部2110、第二端部2111以及該第二通道212的第三端部2120及第四端部2121，使該四個控制閥24能夠分別對應開閉該第一端部2110的入油道2113、該第二端部2111的通氣道2114、該第三端部2120的出油道2123以及該第四端部2121的通氣道2124。[0066]如圖1及圖2所示，該注入管25對應連接在該第一通道211的連接道2115，用以注入氣體產生壓力及灌注剎車油至該油壓碟剎裝置，該排出管26則對應連接於該第二通道212的出油道2123，用於排出該油壓碟剎裝置內部的氣體及排出舊油。如圖1及圖2所示，該控制裝置30裝設於該機箱10的主置放區102內，並連接至該注油裝置20，該控制裝置30包括一程序控制器31、一控制開關32、一控制閥組33及一釋壓電磁閥34，該程序控制器31為一可編程邏輯控制器(PLC)並以電性連接至該控制開關32及該控制閥組33，該程序控制器31能夠以程控該控制閥組33的開啟及關閉，該程序控制器31除了能夠使用該可編程邏輯控制器(PLC)進行操作之外，也能夠以繼電裝置、純氣動或電動裝置進行操作。該控制開關32設置於該機箱10的頂部，該控制關開32具有抽真空、注油、釋壓等功能開關來對應操作該程序控制器31的程序，使該注油裝置20能夠對應作動。該控制閥組33為多個氣動電磁閥所組成的總成，該控制閥組33以氣壓管路分別連接至該注油裝置20的該真空泵浦22及該四個控制閥24，通過該程序控制器31控制該控制閥組33的開關動作，進而控制該注油裝置20的該真空泵浦22及該四個控制閥24的作動。該釋壓電磁閥34連接至該控制閥組33及該單向閥232，通過該釋壓電磁閥34的開關動作能夠使該單向閥232形成通路或閉路，使該基座21的該進油排氣迴路210在真空狀態下，引入大氣解除真空狀態並回復至正常壓力狀態。本實用新型優選的實施方式如圖5及圖6所示，同時參照圖1及圖2的圖示，在該注油裝置20的入油道2113及出油道2123分別以該注入管25及該排出管26分別連接至一油壓碟剎裝置40的兩側，並按壓該控制開關32進行抽真空程序，此時，如圖1及圖5所示，通過該程序控制器31及該控制閥組33作動，並同時操作該四控制閥24進行開關閉合動作，使該第一端部2110的入油道2113形成閉路，該第三端部2120的出油道2123形成通路，該第二端部2111的通氣道2114形成通路，使該真空泵浦22正壓打入該油壓碟剎裝置40內，在該第四端部2121的通氣道2124形成負壓將該油壓碟剎裝置40的空氣吸出，並同時將該油壓碟剎裝置40內的舊油由該第二通道212吸出並在該排油道2126排出，直到該油壓碟剎裝置40內部完全排油完成並形成真空狀態；接著再操作該控制開關32進行注油程序，如圖1及圖6所示，此時，該第一端部2110的入油道2113形成通路，而該第二端部2111的通氣道2114、該第三端部2120的出油道2123及該第四端部2121的通氣道2124形成閉路，使該注油筒23內的剎車油能夠直接流向該油壓碟剎裝置40，並通過該程序控制器31及該控制閥組33適時地開合來控制該注油筒23所注入的流量，當注油完成後，再以該控制開關32啟動該釋壓電磁閥34進行釋壓動作，使該油壓碟剎裝置40回復至正常的大氣壓力後，再將該油壓碟剎裝置40由該注油裝置20上卸除。本實用新型通過該注油裝置20的該真空泵浦22使該油壓碟剎裝置40在作業時形成真空狀態，更能夠避免空氣滲入該油壓碟剎裝置40而造成剎車效果不佳的狀況，並能夠通過該控制裝置30及該注油裝置20能夠有效率且精準、精確地將剎車油灌注至該油壓碟剎裝置40，無需過多的人力調整及專業技術即能夠進行換、注油的作業，相當地方便實用。[0074]如圖7所示，本實用新型的第二優選實施例與第一優選實施例大致相同，其差異在於該注油裝置20在該基座21A的兩側分別裝設結合有兩控制閥24A，該兩控制閥24A為具有雙驅動杆的氣動閥，該兩控制閥24A分別裝設於該基座21A的兩端並密合該進油排氣迴路210A，該進油排氣迴路210A由一第三通道216所組成，該第三通道216形成於該基座21A的兩側分別穿設有與第一優選實施例相同的四個端部，並以一 H形通道連接該四個端部的形態，其它的管路配置則雷同於第一優選實施例的該進油排氣迴路210，操作方法及配置則完全相同，故不多贅述，如此一來，本實施例的設計則能夠減少該控制閥24的使用，達到減低成本的效益；本實用新型的該基座21的該進油排氣迴路210能夠依不同需求或不同作動方式的控制閥來進行設計，不限於兩通道的形式，單通道或多通道的形式也都能夠達成，而該注油裝置20至少需使用兩個以上的控制閥24分別連接至該進油排氣迴路210的進、出埠，來控制該真空泵浦22及該注油筒23的操作，而該兩個以上的控制閥24也不限於單動氣壓閥，也能夠依不同需求設計使用雙軸氣壓閥或電磁閥，僅需配合該程序控制器31的程序調整，設計空間相當大，在本實用新型中不予限制。以上所述僅是本實用新型的優選實施例而已，並非對本實用新型做任何形式上的限制，雖然本實用新型已以優選實施例披露如上，然而並非用以限定本實用新型，任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案的範圍內，應當可以利用上述揭示的技術內容作出些許改變或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。
權利要求1.一種自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，包括有 一機箱，其內部具有一主置放區； 一注油裝置，其裝設於該機箱的主置放區內，該注油裝置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒、兩個以上的控制閥、一注入管及一排出管，在該基座內部形成一進油排氣迴路，該進油排氣迴路設置在該基座的內部，該基座具有一連接道及一出油道，且該連接道及該出油道連通於該進油排氣迴路，該真空泵浦及該注油筒裝設於該基座，並分別連通至該進油排氣迴路，該兩個以上的控制閥分別裝設於該基座的兩側並對應密合於該進油排氣迴路，該注入管對應連接於該連接道，該排出管對應連接於該出油道； 一控制裝置，其裝設於該機箱的主置放區內，該控制裝置包括一程序控制器、一控制開關及一控制閥組，該程序控制器以電性連接至該控制開關及該控制閥組，該控制開關設置於該機箱，該控制關開具有抽真空、注油、釋壓等開關來對應操作該程序控制器的程序，該控制閥組則以管路分別連接至該注油裝置的該真空泵浦及該兩個以上的控制閥。
2.根據權利要求1所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該基座的進油排氣迴路為由水平貫穿且互相平行的一第一通道及一第二通道所組成的形態，該第一通道同時連通該注油筒及該真空泵浦，並且該連接道貫穿至該基座的側壁，該第二通道連通至該真空泵浦並且該出油道貫穿至該基座的另一側壁。
3.根據權利要求2所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該注油裝置設有四個控制閥，該四個控制閥分別對應裝合於該第一通道的出、入口及該第二通道的出、入口。
4.根據權利要求3所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，各控制閥為單動氣壓閥。
5.根據權利要求4所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，在該第二通道的出、入口之間設有一釋壓道及設置相鄰於該釋壓道的一排油道，該釋壓道鄰近於第二通道的出油道，在該注油筒的一端連接有一單向閥，該單向閥以管路連接至該釋壓道，該控制裝置進一步設有一釋壓電磁閥，該釋壓電磁閥連接至該控制閥組及該單向閥。
6.根據權利要求1所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該基座的兩側分別裝設結合有兩控制閥，該兩控制閥為具有雙驅動杆的氣動閥，該兩控制閥分別裝設於該基座的兩端並密合該進油排氣迴路。
7.根據權利要求6所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該進油排氣迴路由一第三通道所組成，該第三通道形成於該基座的兩側分別穿設有四個端部，並以一 H形通道連接該四個端部的形態。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該程序控制器為一可編程邏輯控制器，該控制閥組為多個氣動電磁閥所組成的總成。
9.根據權利要求8所述的自行車及機車的碟剎裝置注油器，其特徵在於，該機箱內部設有一隔板，該隔板將該機箱內部分隔為該主置放區及一副置放區，在該機箱的副置放區內設置有一回油桶，該回油桶以管路連接至基座的進油排氣迴路。
專利摘要本實用新型關於一種自行車及機車的碟剎裝置注油器，主要包括一機箱、一注油裝置及一控制裝置，該注油裝置及該控制裝置設置於該機箱內，該注油裝置包括有一基座、一真空泵浦、一注油筒及兩個以上的控制閥，該基座內具有一進油排氣迴路，該真空泵浦及該注油筒分別連通至該進油排氣迴路，該兩個以上的控制閥分別連接至該進油排氣迴路的各出、入口，該控制裝置連接並控制該兩個以上的控制閥及該真空泵浦的作動；本實用新型能夠將該注油裝置以管線連接至油壓碟剎裝置，以該控制裝置控制該注油裝置作動，將剎車油注入該油壓碟剎裝置之中。
文檔編號B62J31/00GK202896765SQ20122016418
公開日2013年4月24日 申請日期2012年4月17日 優先權日2012年4月17日
發明者陳瑞斌 申請人:陳瑞斌