駐車制動裝置及其製造方法

2023-12-10 22:30:52 2

駐車制動裝置及其製造方法
【專利摘要】本發明提供一種提高在制動拉索上施加的拉拽載荷的檢測精度且準確地調整制動拉索的拉拽載荷的駐車制動裝置及其製造方法。駐車制動裝置具備配置於託架(26)而將駐車制動杆(28)側的移動向制動拉索(14)側進行中繼的鏈節板(54)、一端側與鏈節板(54)連結且另一端側與制動拉索(14)連結的連結杆(60)，在連結杆(60)的大致中央部設有柱狀部(84)，在柱狀部(84)上設有相互對置的平坦面，在通過拉拽載荷檢測器來檢測在制動拉索(14)上施加的拉拽載荷時，該相互對置的平坦面安裝拉拽載荷檢測器。
【專利說明】駐車制動裝置及其製造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及通過使操作杆立起或放倒，從而經由制動拉索向制動單元傳遞操作力來產生制動力的駐車制動裝置及其製造方法。
【背景技術】
[0002]例如，在專利文獻I中公開了一種具備將駐車制動器的拉拽載荷和拉拽行程轉變為電信號的檢測器的駐車制動器牽引量檢查裝置。
[0003]在該駐車制動器牽引量檢查裝置中，為了調整制動拉索的牽拉情況，經由掛鈎而使檢測器與駐車制動器的手柄卡合，通過將該檢測器向跟前側拉拽來檢測拉拽載荷和拉拽行程。
[0004]【在先技術文獻】
[0005]【專利文獻】
[0006]【專利文獻I】日本實開昭60-81158號公報
[0007]【發明要解決的課題】
[0008]然而，在專利文獻I所公開的駐車制動器牽引量檢查裝置中，需要在將檢測器卡掛於駐車制動器的手柄的狀態下，通過操作者進行拉拽來檢測拉拽載荷等。
[0009]這種情況下，在駐車制動器的從手柄到制動拉索之間夾設有例如球、凹槽這樣的構件，因此，存在即使檢測出手柄自身的拉拽載荷，也無法準確地檢測在制動拉索自身上施加的拉拽載荷這樣的問題。

【發明內容】

[0010]本發明鑑於上述的方面而提出，其目的在於提供一種能夠提高在制動拉索上施加的拉拽載荷的檢測精度，並能夠準確地調整制動拉索的拉拽載荷的駐車制動裝置及其製造方法。
[0011]【解決方案】
[0012]為了實現上述的目的，本發明提供一種駐車制動裝置，其具有固定於車身側構件的託架，且通過使以能夠轉動的方式軸支承於所述託架的操作杆立起或放倒，由此將所述操作杆的操作力經由平衡器及多個制動拉索來作為對多個車輪制動器的制動操作力而分別獨立地進行傳遞，所述駐車制動裝置的特徵在於，
[0013]所述駐車制動裝置具有被安裝部，在通過拉拽載荷檢測機構來檢測在所述制動拉索上施加的拉拽載荷時，在該被安裝部安裝所述拉拽載荷檢測機構，所述被安裝部配置在所述平衡器與所述託架之間。
[0014]根據本發明，通過設置安裝拉拽載荷檢測機構的被安裝部，能夠提高在制動拉索上施加的拉拽載荷的檢測精度，且能夠準確地調整制動拉索的拉拽載荷。而且，根據本發明，通過將安裝拉拽載荷檢測機構的被安裝部配置在平衡器與託架之間，能夠實現在將駐車制動裝置組裝於 車輛的狀態下檢測拉拽載荷的作業。因此，在本發明中，能夠容易進行拉拽載荷的檢測作業。
[0015]另外，本發明的特徵在於，所述平衡器具備:被安裝部，其設置在所述制動拉索的前端，且具有螺紋部和柱狀部；拉索調整用螺母，其與所述螺紋部螺合；嵌合銷，其具有供所述螺紋部穿過的貫通孔；以及卡止用具，其將所述嵌合銷軸支承為旋轉自如，其中，所述被安裝部是所述柱狀部的平坦的側面。
[0016]根據本發明，無論託架或操作杆側的結構如何，都能夠將用於安裝拉拽載荷檢測機構的被安裝部設置在平衡器的柱狀部上，因此能夠提高通用性。
[0017]此外，本發明的特徵在於，所述駐車制動裝置具備連結杆，該連結杆配置於所述託架，一端側與所述操作杆或將所述操作杆側的移動向所述制動拉索側中繼的中繼構件連結，另一端側與所述制動拉索連結，所述被安裝部設置在所述連結杆上。
[0018]根據本發明，通過將安裝拉拽載荷檢測機構的被安裝部設置在連結杆上，能夠適當地檢測在與制動拉索直接連結的連結杆上施加的拉拽載荷。其結果是，在本發明中，能夠提高在制動拉索上施加的拉拽載荷的檢測精度，且能夠準確地調整制動拉索的拉拽載荷。
[0019]另外，本發明的特徵在於，所述連結杆設置成圓柱狀，在所述連結杆的一端側設有與所述中繼構件或所述操作杆進行滑動接觸的平面部，在所述連結杆的大致中央部設有柱狀部，所述柱狀部的與軸向正交的截面是在所述平面部的平面延伸的方向上具有對角的頂點的多邊形，所述被安裝部是所述柱狀部的平坦的側面。
[0020]通常，為了準確地檢測拉拽載荷，需要將拉拽載荷檢測機構安置在平坦的面上。例如，在通過拉拽載荷檢測機構夾入連結杆的狀態下檢測拉拽載荷時，在連結杆的被檢測部位上至少需要有對置的兩個平面。在將這兩個平面形成於連結杆時，通過衝壓加工而對圓柱狀的連結杆進行加壓成形，但是若將加壓方向設定成與向中繼構件的安裝原本需要的平面部的衝壓加工的加壓方向不同的方向，則加工工時增加且製造工序變得煩雜。而且，為了通過衝壓加工來形成所述平面，需要考慮在衝壓模具的對合部分產生飛邊而難以形成上述平面的情況。
[0021]因此，在本發明中，將柱狀部的與軸向正交的截面形成為在平面部的平面延伸的方向上具有對角的頂點的多邊形，由此，在設置與中繼構件進行滑動接觸的平面部時的衝壓加工的同時，能夠成形出作為被安裝部的柱狀部的平坦的側面。而且，在本發明中，由於能夠將衝壓模具的對合部分作為截面多邊形的頂點，因此能夠簡便地形成對置的平面，並且能夠設置通過容易的加工可提高拉拽載荷的檢測精度的被安裝部(柱狀部的平坦的側面)。
[0022]另外，連結杆的拉拽載荷的檢測通常在將駐車制動裝置組裝於車身的狀態下進行，連結杆由託架和車身側構件(例如，車身底板)包圍。因而，拉拽載荷檢測機構需要從車寬方向相對於連結杆的被安裝部進行安裝。
[0023]因此，在本發明中，將柱狀部的與軸向正交的截面形成為在平面部的平面延伸的方向上具有對角的頂點的多邊形，由此，例如在通過裝配有應變儀的夾持部構成拉拽載荷檢測機構的情況下，能夠以包含車寬方向分量的角度來設定構成被安裝部的平面，從而適合。假設構成被安裝部的平面朝向車輛上下方向設定時，需要從車輛上下方向安裝拉拽載荷檢測機構的夾持部，從而存在夾持部與其他的構件發生幹涉的不良情況。在本發明中，能夠分別避免上述的加工工序的增加和這樣的與其他的構件的幹涉而使兩者的優點協調(同時實現)。
[0024]此外，本發明的特徵在於，所述託架具備:縱壁，其沿著車輛前後方向延伸且將所述操作杆軸支承為能夠轉動；一組腿部，它們分別設置在所述縱壁的車輛前後方向上；以及一組固定座面，它們從所述腿部的各下端朝向車寬方向外方而彼此向同一方向延伸，且固定於所述車身側構件，其中，所述連結杆以所述縱壁為基準而配置在與所述一組固定座面中的至少一方相反的一側。
[0025]根據本發明，連結杆使縱壁位於之間而配置在與固定座面中的至少一方相反的一偵U，由此不會與其他的構件發生幹涉，且容易將拉拽載荷檢測機構相對於連結杆的被安裝部進行安裝。
[0026]此外，本發明的特徵在於，在所述柱狀部上設有相互對置的一對所述平坦的側面，所述拉拽載荷檢測機構具有:夾持一對所述平坦的側面的一對夾緊部；以及在所述一對夾緊部的相互對置的內表面上分別設置的應變儀。
[0027]根據本發明，通過一對夾緊部和在所述夾緊部的內表面上分別設置的應變儀來構成拉拽載荷檢測機構，從而能夠通過簡單的結構廉價地製造。而且，通過一對夾緊部將連結杆的柱狀部的一對平坦的側面夾入，從而能夠簡便地安裝拉拽載荷檢測機構，能夠提高載荷檢測的作業性。
[0028]另外，本發明提供一種駐車制動裝置的製造方法，所述駐車制動裝置具有:固定於車身側構件的託架；以能夠轉動的方式軸支承於所述託架的操作杆；與制動拉索連結的連結杆；以及將所述操作杆側的移動向所述制動拉索側中繼的中繼構件，所述駐車制動裝置的製造方法的特徵在於 ，在所述連結杆上設置被安裝部和平面部，在該被安裝部安裝對在所述制動拉索上施加的拉拽載荷進行檢測的拉拽載荷檢測機構，該平面部與所述中繼構件進行滑動接觸，通過相互對置的一組模具構件夾入規定長度的圓柱構件，將所述連結杆的所述平面部和所述被安裝部同時加壓成形。
[0029]根據本發明，即使在連結杆上還設有柱狀部的情況下，通過連結杆的平面部與柱狀部的同時加工，也能夠避免對連結杆的加工工序增加的情況。
[0030]【發明效果】
[0031]在本發明中，能夠得到一種提高在制動拉索上施加的拉拽載荷的檢測精度且準確地調整制動拉索的拉拽載荷的駐車制動裝置及其製造方法。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是本發明的實施方式的駐車制動裝置的結構立體圖。
[0033]圖2(a)是構成圖1的駐車制動裝置的連結杆的立體圖，圖2 (b)是沿著圖2(a)的Y-Y線的縱向剖視圖。
[0034]圖3是拉拽載荷檢測器及載荷調整裝置的簡要立體圖。
[0035]圖4是應變儀的局部剖切簡要結構圖。
[0036]圖5是圖3所示的拉拽載荷檢測器的放大立體圖。
[0037]圖6是沿著圖5的V1-VI線的縱向剖視圖。
[0038]圖7是沿著圖5的VI1-VII線的縱向剖視圖。
[0039]圖8是通過拉拽載荷檢測器的一對夾緊部將連結杆的柱狀部夾入的狀態的縱向首1J視圖。
[0040]圖9(a)~(C)是順次表示制動拉索的拉拽載荷的調整工序的側視圖。
[0041]圖10(a)是表不對本實施方式的連結杆的加壓方向的立體圖，圖10(b)是表不本實施方式的連結杆的製造方法的示意圖，圖10(c)是表示對比較例的連結杆的加壓方向的立體圖。
[0042]圖11是本發明的另一實施方式的駐車制動裝置的簡要立體圖。
[0043]【符號說明】
[0044]10、200駐車制動裝置
[0045]14制動拉索
[0046]18後制動器(制動單元)
[0047]22底板(車身側構件)
[0048]24 縱壁
[0049]26 託架
[0050]28駐車制動杆(操作杆)
[0051]40a、40b 腿部
[0052]42a、42b 固定座面
[0053]54鏈節板(中繼構件)
[0054]60連結杆
[0055]76 平面
[0056]78平面部
[0057]84、206 柱狀部
[0058]86 頂點
[0059]88a,88b平坦面(平坦的側面、被安裝部)
[0060]90拉拽載荷檢測器(拉拽載荷檢測機構)
[0061]102夾緊部
[0062]104應變儀
[0063]120a、120b 模具構件
[0064]122圓柱構件
[0065]202平衡機構(平衡器)
[0066]204螺紋部
[0067]208拉索端部
[0068]210拉索調整用螺母
[0069]212貫通孔
[0070]214嵌合銷
[0071]216卡止用具
[0072]218 套環
[0073]226 切口部
【具體實施方式】[0074] 接下來，適當參照附圖，詳細說明本發明的實施方式。圖1是本發明的實施方式的駐車制動裝置的結構立體圖，圖2(a)是構成圖1的駐車制動裝置的連結杆的立體圖，圖2(b)是沿著圖2(a)的Y-Y線的縱向剖視圖。需要說明的是，各圖中的「前後」、「左右」、「上下」分別表示車輛前後方向、車寬方向(左右方向)、車輛上下方向。
[0075]本發明的實施方式的駐車制動裝置10具有例如在駐停車時通過手動操作而將車輛的車輪鎖定的功能。該駐車制動裝置10例如包括:在沿著車輛前後方向延伸的中央控制臺的上表面且接近駕駛席的一側配置的操作部12 ;通過兩根制動拉索14來傳遞由操作部12產生的拉拽力(操作力)的操作力傳遞部16;以及經由制動拉索14將拉拽力向後制動器(制動單元)18傳遞,並通過後制動器18的制動力將未圖示的後輪鎖定的制動部20。
[0076]操作部12例如具備:託架26，其具有通過螺栓等固定構件而固定在底板(車身側構件)22的上表面且沿著車輛前後方向延伸的縱壁24 ;駐車制動杆(操作杆)28，其配置在託架26的上方，且經由未圖示的軸構件而以能夠轉動的方式軸支承於縱壁24 ;以及連結金屬線30，其一端與駐車制動杆28連結。
[0077]駐車制動杆28具有:用於供駕駛員在操作時把持的抓握部32 ;在所述抓握部32的下部側一體地形成的裙部34。在抓握部32的前端部突出地設有以能夠露出或沒入的方式設置且通過駕駛員進行按壓而將後制動器18的鎖定狀態解除的鎖定解除按鈕36。
[0078]另外，在託架26的縱壁24的上部裝配有未圖示的棘輪板。在棘輪板的圓弧狀的外周面上形成有未圖示的多個棘輪齒。駐車制動杆28經由未圖示的軸構件而被軸支承為能夠轉動。未圖示的棘爪的前端選擇性地與在棘輪板的外周形成的棘輪齒中的一個嚙合。
[0079]在託架26的縱壁24的下端設有沿著車輛前後方向分別呈兩叉狀地分支的腿部40a、40b。在腿部40a、40b上設有一組固定座面42a、42b，這一組固定座面42a、42b從該腿部40a、40b的各下端在車寬方向側方彼此向同一方向(圖1中為右方向)延伸，且固定於底板(車身側構件)22。
[0080]在腿部40a、40b及固定座面42a、42b的車輛前後方向的側緣部形成有朝向駕駛席側彎曲的凸緣部44，通過該凸緣部44來提高腿部40a、40b及固定座面42a、42b的剛性?強度。
[0081]一組固定座面42a、42b分離規定間隔且沿著車輛前後方向呈大致直線狀地配置。在各固定座面42a(42b)上形成有供螺栓等固定構件穿過的圓形狀的插通孔51。需要說明的是，在圖1中，省略了向固定座面42a、42b的插通孔51穿過的固定構件的圖示。
[0082]一對三角形形狀的鏈節板(中繼構件)54以能夠將樞軸銷52作為轉動中心而轉動規定角度的方式在沿著車輛前後方向的一組腿部40a、40b之間軸支承於縱壁22的下部偵U。該鏈節板54將駐車制動杆28的移動(位移)中繼地向制動拉索14側傳遞。
[0083]在樞軸銷52的下方側，且在鏈節板54的一個頂點部處經由連結銷56而將連結金屬線30的另一端連結。而且，在與所述一個頂點部對置的鏈節板54的另一頂點部處經由連結銷58而將連結杆60的一端部連結。
[0084]操作力傳遞部16具有:一端側與鏈節板54連結且另一端側與制動拉索14連結的連結杆60 ;與連結杆60的另一端部連結的平衡機構62 ;從平衡機構62分支出的兩根制動拉索14 ;將制動拉索14的端部固定在底板22的規定位置上的固定配件64 ;以及對制動拉索14的延伸方向進行引導的多個引導構件66。[0085]連結杆60作為整體設置成圓柱狀且沿著車輛前後方向延伸。而且，在連結杆60上外裝有螺旋彈簧70，該螺旋彈簧70的一端部卡止於後述的柱狀部84，且另一端部卡止於後述的卡止用具68。該螺旋彈簧70通過彈力而將卡止用具68朝向從鏈節板54分離的方向按壓。
[0086]而且，連結杆60以縱壁24為基準而配置在與一組固定座面42a、42b中的至少一方相反的一側。換言之，連結杆60以腿部40b為基準，位於與從腿部40b的下端向車寬右方延伸的固定座面42b相反的一側的車寬左方(參照圖1的局部放大圖)。
[0087]如圖2(a)所示，在連結杆60的沿著軸向的一端部設有環部74，該環部74夾持在一對鏈節板54之間且具有供連結銷58穿過的貫通孔72。在與環部74連續的部位設有平面部78，該平面部78具有在側視下由大致長圓狀構成的平面76，且與一對鏈節板54的內壁分別進行滑動接觸。連結杆60的另一端部經由與螺紋部82螺合的調整螺母80而與卡止用具68連結。
[0088]在連結杆60的大致中央部設有柱狀部(方形柱狀部)84。如圖2(b)所示，該柱狀部84的與連結杆60的軸向正交的縱向截面形成為在平面部78的平面76延伸的方向上具有對角的頂點86的菱形。在柱狀部84設有由平坦的側面形成且相互對置的一對平坦面88a、88b。在柱狀部84上設置的這一對平坦面88a、88b作為用於安裝拉拽載荷檢測器(拉拽載荷檢測機構)90的被安裝部而發揮功能，該拉拽載荷檢測器90檢測在制動拉索14上施加的拉拽載荷。拉拽載荷檢測器90在後面詳細地說明。
[0089]需要說明的是，柱狀部84的與軸向正交的縱向截面的形狀並未限定為菱形，只要是在平面部78的平面76延伸的方向上具有對角的頂點86的多邊形(例如，四邊形、六邊形、八邊形等)即可。
[0090]平衡機構62調整分支的兩根制動拉索14的張力平衡，具有:截面呈大致U字狀地彎曲形成的卡止用具68 ;與連結杆60的螺紋部82螺合，且通過使相對於螺紋部82的螺入量增減來調整連結杆60的拉拽力的調整螺母80。在卡止用具68上形成有供制動拉索14的圓柱狀的嵌合部嵌合插入的貫通孔。
[0091]各制動拉索14包括:由鐵製的細金屬線形成的內拉索；將薄的帶狀體卷繞而形成為筒狀體，由此設置成能夠撓曲，並將內部的內拉索覆蓋的外拉索；以及由例如聚乙烯塗層形成並將外拉索覆蓋的覆蓋構件。
[0092]外拉索的後制動器18側的一方的端部設置在向後述的拉索連接部96 (參照圖1)固定的固定構件97(參照圖1)上。內拉索的後制動器18側的一方的端部設置在將內拉索的端部夾持的夾持構件99(參照圖1)的端面上。而且，與操作部12接近的外拉索的另一方的端部設置在固定配件64的區域上，內拉索的另一方的端部設置在向卡止用具68 (參照圖1)的貫通孔嵌合插入的圓柱狀的嵌合部上。
[0093]如圖1所示，後制動器18包括:與制動拉索14的另一端部連接的拉索連接部96 ；固定於未圖示的車輪而與車輪一起旋轉的制動盤98 ；以及具有對制動盤98進行按壓的未圖不的制動塊的制動塊部100。
[0094]圖3是拉拽載荷檢測器及載荷調整裝置的簡要立體圖，圖4是應變儀的局部剖切簡要結構圖，圖5是圖3所示的拉拽載荷檢測器的放大立體圖，圖6是沿著圖5的V1-VI線的縱向剖視圖，圖7是沿著圖5的VI1-VII線的縱向剖視圖。[0095]如圖3所示，拉拽載荷檢測器90具有一對夾緊部102，這一對夾緊部102由例如衣夾形狀構成，通過後述的板簧構件101的彈力而將柱狀部84的對置的一對平坦面88a、88b夾入。在一對夾緊部102的相互對置的內表面分別設有應變儀104。
[0096]在本實施方式中，拉拽載荷檢測器90由一對夾緊部102和在所述夾緊部102的內表面上分別設置的應變儀104構成，由此能夠以簡單的結構廉價地製造。而且，通過利用一對夾緊部102將連結杆60的柱狀部84的一對平坦面88a、88b夾入，能夠簡便地安裝拉拽載荷檢測器90，能夠提高載荷檢測的作業性。
[0097]如圖3所示，拉拽載荷檢測器90經由引線106而與載荷調整裝置108電連接。載荷調整裝置108具備:螺母安裝部112，其具有在後述的制動拉索14的拉拽載荷的調整作業中向孔部內裝配調整螺母80的軸部110 ;未圖示的旋轉機構，其驅動未圖示的旋轉驅動源，來使軸部110正轉或反轉，由此對調整螺母80相對於連結杆60的螺紋部82的螺入量進行調整；以及未圖示的顯示部，其將與拉拽載荷檢測器90檢測到的拉拽載荷對應的檢測信號轉換成例如數位訊號而進行數字顯示。
[0098]如圖4所示，應變儀104包括:在底面具有測定面120的板狀的檢測體122 ;層疊在檢測體122的上表面上的軟質橡膠層124 ;以及層疊在軟質橡膠層124的上表面上的金屬板126。需要說明的是，優選在檢測體122的測定面120塗敷未圖示的金剛砂。
[0099]在此，簡要說明通過應變儀104檢測應變的動作原理。當通過未圖示的按壓力施加機構沿著箭頭方向對金屬板126施加按壓力時，按壓載荷經由軟質橡膠層124而向檢測體122的整體傳遞。通過按壓載荷向檢測體122傳遞，從而在檢測體122的底面即測定面120與經由軟質橡膠層124傳遞了按壓載荷的檢測體122的上表面即測定對象面128之間產生摩擦。因該摩擦而在檢測體122的上表面即測定對象面128上產生應變時，彈性係數低的軟質橡膠層124不會妨礙檢測體122追隨產生了應變的測定對象面128 (上表面)的情況，因此通過檢測體122能夠檢測應變。
[0100]如圖5?圖7所示，一對夾緊部102包括:設置成以截面山形狀凸部130a與截面山形狀凹部130b的卡合部(參照圖7)為中心而能夠開閉規定角度的上部側殼體132a及下部側殼體132b ;由上部側殼體132a的頂面側及下部側殼體132b的內部底面側保持的一對應變儀104 ;在上部側殼體132a的兩側面上相互對置而固定的一對上部側臂板134 ;以及在下部側殼體132b的兩側面上相互對置而固定的一對下部側臂板136。
[0101]此外，一對夾緊部102具備:由截面大致-狀(參照圖7)構成，且對上部側殼體132a和下部側殼體132b (—對夾緊部102)向關閉的方向施加載荷(彈力)的板簧構件101 ;夾裝在一方的應變儀104與上部側殼體132a之間、及另一方的應變儀104與下部側殼體132b之間，且對應變儀104朝向測定面120側按壓的一對板簧138 ；以及在一對上部側臂板134之間及一對下部側臂板136之間設置的把持部140。需要說明的是，在一對下部側臂板136上設有突起片136a，該突起片136a朝向上部側臂板134側突出，且在把持把持部140而將一對夾緊部102打開規定角度時，該突起片136a成為支點。
[0102]如圖7所示，板簧構件101具有截面彎曲狀的卡合突起144，該卡合突起144與在上部側殼體132a及下部側殼體132b上形成的長槽142分別卡合，通過該卡合突起144能夠對上部側殼體132a和下部側殼體132b (—對夾緊部102)向關閉的方向施加載荷(彈力)。
[0103]圖8是通過拉拽載荷檢測器的一對夾緊部將連結杆的柱狀部夾入後的狀態的縱向剖視圖。
[0104]在操作者把持把持部140而將一對夾緊部102打開規定角度來夾持連結杆60的柱狀部84 (平坦面88a、88b)時，如圖8所示，通過板簧構件101的彈力，施加使一對夾緊部102關閉的方向的力Fl，並且通過板簧138，對應變儀104作用朝向測定面120側按壓的力F2。在該力Fl及力F2的作用下，通過一對應變儀104能夠適當地檢測連結杆60的柱狀部84的應變(拉拽載荷)。
[0105]本實施方式的駐車制動裝置10基本上如以上那樣構成，接下來，說明其動作及作用效果。
[0106]在車輛駐停車之後，駕駛員把持駐車制動杆28的抓握部32而拉起，由此駐車制動杆28以未圖示的支承軸為轉動中心而向上方轉動。伴隨著該轉動動作，經由鏈節板54而拉拽與駐車制動杆28連結的連結杆60、平衡機構62及內拉索，由此後制動器18工作而將後輪鎖定。
[0107]當駐車制動杆28以未圖示的支承軸為轉動中心而轉動規定角度且駕駛員將手從抓握部32離開時，未圖示的棘爪的前端與棘輪板的棘輪齒中的一個嚙合，從而將駐車制動杆28在該嚙合位置進行保持。
[0108]接下來，說明檢測制動拉索14的拉拽載荷並將該拉拽載荷調整成規定值的方法。圖9(a)?(C)是順次表示制動拉索的拉拽載荷的調整工序的側視圖。
[0109]如圖9 (a)所示,在操作者未拉拽駐車制動杆28的狀態下,通過拉拽載荷檢測器90的一對夾緊部102將連結杆60的大致中央部的柱狀部84夾入，計測在連結杆60上施加的制動拉索14的拉拽載荷。這種情況下，在一對夾緊部102的對置的內壁(與柱狀部84接觸的接觸面)上分別設置的應變儀104(參照圖3)與柱狀部84的相互對置的一對平坦面88a、88b (參照圖2(a))抵接(參照圖8)。
[0110]通過拉拽載荷檢測器90檢測到的拉拽載荷顯示在經由引線106電連接的載荷調整裝置108的未圖示的顯示部上。操作者視覺辨認載荷調整裝置108的顯示部來判斷制動拉索14的拉拽載荷是否從規定值下降，在拉拽載荷從規定值下降時，進行以下的調整作業。
[0111]接下來，在把持駐車制動杆28的抓握部32而將其拉起之後(參照圖9 (a)的雙點劃線)，驅動載荷調整裝置108的未圖示的旋轉機構而使螺母安裝部112的軸部110向規定方向旋轉。通過軸部110的旋轉而將裝配在軸部110的孔部內的調整螺母80緊入，從而設定為規定值以上的拉拽載荷。需要說明的是，調整螺母80的緊入也可以不使用載荷調整裝置108，而由操作者使用未圖示的工具通過手動進行。
[0112]通過這樣使調整螺母80的螺入量增減，能夠將拉拽載荷設定成規定值。最後，按壓鎖定解除按鈕36來解除駐車制動杆28的鎖定，使駐車制動杆28恢復到初始位置，由此完成調整作業。
[0113]在本實施方式中，通過將安裝拉拽載荷檢測器90的被安裝部(柱狀部84的平坦面88a、88b))設置在連結杆60上，能夠適當地檢測在與制動拉索14直接連結的連結杆60上施加的拉拽載荷。因此，在本實施方式中，能夠提高在制動拉索14上施加的拉拽載荷的檢測精度，且能夠準確地調整制動拉索14的拉拽載荷。
[0114]然而，通常為了準確地檢測拉拽載荷，優選將拉拽載荷檢測器90安置在平坦的面上。例如，在通過拉拽載荷檢測器90以將連結杆60夾於之間的狀態來檢測拉拽載荷時，優選在連結杆60的被檢測部位上至少具有對置的兩個平坦面88a、88b。在將這兩個平坦面88a、88b形成於連結杆60時，通過衝壓加工來對圓柱狀的連結杆60進行加壓成形，但是若將加壓方向設定成與向鏈節板54的安裝原本需要的平面部78的衝壓加工的加壓方向不同的方向，則如後述的比較例那樣加工工時增加且製造工序變得煩雜。而且，為了通過衝壓加工來形成平坦面88a、88b，需要考慮在衝壓模具的對合部分產生飛邊而難以形成平坦面88a、88b的情況。
[0115]因此，在本實施方式中，通過將柱狀部84的與軸向正交的截面形成為在平面部78的平面76延伸的方向上具有對角的頂點86的截面菱形(參照圖2(b))，由此，在設置與鏈節板54進行滑動接觸的平面部78時的衝壓加工的同時，能夠成形出作為被安裝部的柱狀部84的平坦面88a、88b。而且，在本實施方式中，由於能夠將後述的一組模具構件120a、120b(參照圖10(b))的對合部分作為截面菱形(截面四邊形)的頂點86，因此能夠簡便地形成對置的平坦面88a、88b，並且能夠設置通過容易的加工而可提高拉拽載荷的檢測精度的被安裝部(柱狀部84的平坦面88a、88b)。
[0116]此外，連結杆60的拉拽載荷的檢測通常在將駐車制動裝置10組裝於車身的狀態下進行，連結杆60由託架26和底板22包圍。因而，O優選拉拽載荷檢測器9從車寬方向相對於連結杆60的被安裝部進行安裝。
[0117]因此，在本實施方式中，將柱狀部84的與軸向正交的截面形成為在平面部78的平面76延伸的方向上具有對角的頂點86的截面菱形(參照圖2(b))，由此，即使在通過例如裝配有應變儀104的一組夾緊部102構成拉拽載荷檢測器90的情況下，也能夠以包含車寬方向分量的角度來設定構成被安裝部的平坦面88a、88b。假設構成被安裝部的平坦面88a、88b朝向車輛上下方向設定時，需要從車輛上下方向安裝拉拽載荷檢測器90的夾緊部102，存在夾緊部102與其他的構件發生幹涉的不良情況。在本實施方式中，能夠分別避免上述的加工工序的增加和這樣的與其他的構件的幹涉而使兩者的優點協調(同時實現)。
[0118]此外，在本實施方式中，連結杆60使縱壁24位於之間而配置在與固定座面42b相反的一側，由此，在不會與其他的構件發生幹涉，且容易將拉拽載荷檢測器90相對於連結杆60的被安裝部(柱狀部84的平坦面88a、88b)進行安裝(參照圖1的局部放大立體圖)。
[0119]接下來，說明連結杆60的製造方法。
[0120]圖10(a)是表示對本實施方式的連結杆的加壓方向的立體圖，圖10(b)是表示本實施方式的連結杆的製造方法的示意圖，圖10(c)是表示對比較例的連結杆的加壓方向的立體圖。需要說明的是，在圖10(c)所示的比較例的連結杆200中，對於與圖10(a)所示的本實施方式的連結杆60相同的構成要素,標註同一參照符號。
[0121]如圖10(b)所示，通過相互對置的一組模具構件120a、120b來夾持規定長度的圓柱構件(坯料)122，對該圓柱構件122沿著圖10(a)的箭頭方向同時施加加壓力A及加壓力B，由此，同時或大致同時地加壓成形出連結杆60的平面部78的平面76和柱狀部84的平坦面88a、88b。
[0122]在本實施方式中，將對連結杆60的平面部78的平面76的加壓方向與對柱狀部84的平坦面88a、88b的加壓方向設定為同一方向，因此通過一次加壓工序(一次衝壓)能夠同時成形出平面部78和柱狀部84。其結果是，在本實施方式中，通過平面部78與柱狀部84的同時加工，即使在連結杆60上還設有柱狀部84的情況下，也能夠避免對連結杆60的加工工序增加的情況。
[0123]另外，在本實施方式中，由於能夠通過一組模具構件120a、120b的衝壓成形面形成由截面菱形構成的柱狀部84的全部側面，因此即使在量產化的情況下，也能夠使柱狀部84的截面積均勻而抑制製造誤差。
[0124]此外，在本實施方式中，通過將柱狀部84的截面形狀形成為截面菱形，例如，能夠減少將由應變儀104檢測出的應變量轉換成拉拽載荷時的誤差(不均)，能夠更進一步地提高拉拽載荷的檢測精度。
[0125]相對於此，在圖10(c)所示的比較例的連結杆200中，對連結杆60的平面部78的平面進行加壓成形的加壓力A與對被檢測部的平坦面進行加壓成形的加壓力B設定為不同的方向(圖中，加壓力A與加壓力B為正交的方向)。因此，在比較例中，難以同時或大致同時地加壓成形出連結杆200的平面部78的平面76和被檢測部的平坦面，且由於分別施加加壓力而存在加工工序增加的不良情況。
[0126]接下來，說明本發明的另一實施方式的駐車制動裝置200。需要說明的是，對於與圖1所示的駐車制動裝置10相同的構成要素，標註同一參照符號，並省略其詳細的說明。圖11是本發明的另一實施方式的駐車制動裝置的簡要立體圖。在圖11所示的駐車制動裝置200中，在不具備鏈節板54及連結杆60這一點上與上述實施方式不同。
[0127]該駐車制動裝置200具備將駐車制動杆28的操作力對一對制動拉索14均勻地分配的平衡機構(平衡器)202。在駐車制動裝置200與平衡機構202之間配置有引導構件203，經由該引導構件203將駐車制動杆28的操作力向平衡機構202傳遞。
[0128]平衡機構202具備:設置在制動拉索14的前端且具有螺紋部204和柱狀部206的拉索端部208 ;與螺紋部204螺合的拉索調整用螺母210 ;具有供螺紋部204穿過的貫通孔212的嵌合銷214 ;將嵌合銷214軸支承為旋轉自如的卡止用具216 ;以及與柱狀部206進行面接觸且固定於嵌合銷216的套環218。需要說明的是，在圖11中，採用了通過嵌合銷214將套環218固定於卡止用具216的結構，但也可以通過例如焊接等將套環218直接固定(接合)於卡止用具216。
[0129]在螺紋部204穿過了嵌合銷214的貫通孔212的狀態下，通過調整拉索調整用螺母210相對於螺紋部204的螺合位置，能夠調整一對制動拉索14的長度(張力)。
[0130]卡止用具216通過將平板狀的板體折彎成大致U字狀而形成。在一對制動拉索14的前端部連結有圓柱狀的嵌合部222。
[0131]套環218具有阻止與駐車制動杆28側連接的前拉索224的繞軸的旋轉的功能，在與柱狀部206進行面接觸的部分設有切口部226。通過在套環218上設置切口部226，使柱狀部206的相互對置的平坦面(平坦的側面)88a、88b向外部露出。在柱狀部206上設置的一對平坦面88a、88b作為用於安裝拉拽載荷檢測器90的被安裝部而發揮功能，該拉拽載荷檢測器90檢測在制動拉索14上施加的拉拽載荷。
[0132]S卩，通過一對夾緊部102將在平衡機構202的拉索端部208設置的柱狀部206的一對平坦面88a、88b夾入(參照圖11的雙點劃線)，由此能夠簡便地安裝拉拽載荷檢測器90，能夠提高載荷檢測的作業。需要說明的是，在圖11中，僅將拉拽載荷檢測器90的一部分簡化而進行圖示。[0133]這樣，在另一實施方式的駐車制動裝置200中，即使在不具備鏈節板54、連結杆60的情況下，通過將平衡機構202如上述那樣構成，也能夠不限駐車制動杆28或託架26側的結構，而設置用於檢測拉拽載荷的一對平坦面(被安裝部)88a、88b。
[0134]由於其他的作用效果與圖1所示的上述實施方式的駐車制動裝置10相同，因此省略其詳細說明。
【權利要求】
1.一種駐車制動裝置，其具有固定於車身側構件的託架，且通過使以能夠轉動的方式軸支承於所述託架的操作杆立起或放倒，由此將所述操作杆的操作力經由平衡器及多個制動拉索來作為對多個車輪制動器的制動操作力而分別獨立地進行傳遞，所述駐車制動裝置的特徵在於， 所述駐車制動裝置具有被安裝部，在通過拉拽載荷檢測機構來檢測在所述制動拉索上施加的拉拽載荷時，在該被安裝部安裝所述拉拽載荷檢測機構， 所述被安裝部配置在所述平衡器與所述託架之間。
2.根據權利要求1所述的駐車制動裝置，其特徵在於， 所述平衡器具備: 所述被安裝部，其設置在所述制動拉索的前端，且具有螺紋部和柱狀部； 拉索調整用螺母，其與所述螺紋部螺合； 嵌合銷，其具有供所述螺紋部穿過的貫通孔；以及 卡止用具，其將所述嵌合銷軸支承為旋轉自如， 所述被安裝部是所述柱狀部的平坦的側面。
3.根據權利要求1或2所述的駐車制動裝置，其特徵在於， 所述駐車制動裝置具備 連結杆，該連結杆配置於所述託架，一端側與所述操作杆或將所述操作杆側的移動向所述制動拉索側中繼的中繼構件連結，另一端側與所述制動拉索連結， 所述被安裝部設置在所述連結杆上。
4.根據權利要求3所述的駐車制動裝置，其特徵在於， 所述連結杆設置成圓柱狀， 在所述連結杆的一端側設有與所述中繼構件或所述操作杆進行滑動接觸的平面部， 在所述連結杆的大致中央部設有柱狀部， 所述柱狀部的與軸向正交的截面是在所述平面部的平面延伸的方向上具有對角的頂點的多邊形， 所述被安裝部是所述柱狀部的平坦的側面。
5.根據權利要求3或4所述的駐車制動裝置，其特徵在於， 所述託架具備:縱壁，其沿著車輛前後方向延伸且將所述操作杆軸支承為能夠轉動；一組腿部，它們分別設置在所述縱壁的車輛前後方向上；以及一組固定座面，它們從所述腿部的各下端朝向車寬方向外方而彼此向同一方向延伸，且固定於所述車身側構件， 所述連結杆以所述縱壁為基準而配置在與所述一組固定座面中的至少一方相反的一側。
6.根據權利要求2所述的駐車制動裝置，其特徵在於， 在所述柱狀部上設有相互對置的一對所述平坦的側面， 所述拉拽載荷檢測機構具有: 夾持一對所述平坦的側面的一對夾緊部；以及 在所述一對夾緊部的相互對置的內表面上分別設置的應變儀。
7.—種駐車制動裝置的製造方法，所述駐車制動裝置具有:固定於車身側構件的託架；以能夠轉動的方式軸支承於所述託架的操作杆；與制動拉索連結的連結杆；以及將所述操作杆側的移動向所述制動拉索側中繼的中繼構件，所述駐車制動裝置的製造方法的特徵在於， 在所述連結杆上設置 被安裝部和平面部，在該被安裝部安裝對在所述制動拉索上施加的拉拽載荷進行檢測的拉拽載荷檢測機構，該平面部與所述中繼構件進行滑動接觸， 通過相互對置的一組模具構件夾入規定長度的圓柱構件，將所述連結杆的所述平面部和所述被安裝部同時加壓成形。
【文檔編號】B60T7/08GK103978969SQ201410048397
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年2月12日 優先權日:2013年2月12日
【發明者】山中史景 申請人:本田技研工業株式會社