電動汽車智能充電系統的製作方法
2024-03-11 04:53:15 1
專利名稱：電動汽車智能充電系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車智能充電系統。
背景技術：
在目前的電動汽車充電技術中，電動汽車充電基本上分為恆流、恆壓與浮充三個階段，其中，浮充階段為電池充電結束的保持狀態。存在浮充階段的原因是充電裝置無法立刻停止充電，這樣就導致了充電裝置不必要的能量損耗。浮充階段越長，充電裝置中損耗的不必要能量越多。因此，理想情況是，在充電結束後進入浮充階段之後，使充電裝置儘可能早地結束充電，即，使浮充階段儘可能地短，從而減小或避免浮充階段在充電裝置中所導致的不必要的能量損耗。
發明內容
為了解決上述問題，本發明提供一種電動汽車智能充電系統，以使充電裝置在充電結束後進入浮充階段之後及時地自動關斷充電裝置，從而減小或避免浮充階段在充電裝置中所導致的不必要的能量損耗。為了實現以上目的，本發明提供的電動汽車智能充電系統包括工作電壓產生電路，其用於對充電裝置的充電電流進行採樣，並產生表徵所採樣的充電電流的工作電壓；基準電壓產生電路，其用於設置使得在電動汽車充電結束後進入浮充階段之後自動關斷所述充電裝置的基準電壓；比較器，其用於將所述基準電壓產生電路設置的基準電壓與所述工作電壓產生電路產生的工作電壓進行比較，並將比較結果發送到控制電路；控制電路，其用於在所述比較結果表明所述工作電壓低於所述基準電壓時，控制充電結束自動關斷電路關斷所述充電裝置；充電結束自動關斷電路，其用於根據所述控制電路的控制關斷所述充電
>J-U ρ α裝直。優選地，所述工作電壓產生電路和基準電壓產生電路包括鬆耦合變壓器，其初級繞組與所述充電裝置耦合，其第一次級繞組與充電電流採樣電路連接，以將所述充電裝置的充電電流提供給所述充電電流採樣電路，其第二次級繞組與基準電路連接，以將所述第二次級繞組的輸出電壓提供給所述基準電路；充電電流採樣電路，其用於產生表徵所述充電電流的工作電壓；基準電路，其用於根據所述第二次級繞組的輸出電壓產生所述基準電壓。優選地，所述充電電流採樣電路包括一個採樣電阻。優選地，所述基準電路包括整流電路，其用於對所述第二次級繞組的輸出電壓進行整流；穩壓電路，其用於使整流後的電壓形成為穩定電壓；分壓器，其用於對所述穩定電壓進行分壓，以形成所述基準電壓。優選地，所述整流電路包括一個整流二極體，所述穩壓電路包括一個穩壓二極體。優選地，所述充電結束自動關斷電路包括一個開關。優選地，所述電動汽車智能充電系統還包括無線發送電路，其用於接收所述比較器的比較結果，並將所述比較結果發送到無線接收電路；無線接收電路，其用於接收所述比較結果，並將所述比較結果發送到所述控制電路。通過本發明所提出的電動汽車智能充電系統，使充電裝置在充電結束後進入浮充階段之後及時地自動關斷充電裝置，從而節省了浮充階段在充電裝置中所導致的不必要的能量損耗，達到節能的目的。
圖I是本發明的第一實施例的電動汽車智能充電系統的結構框圖；圖2是本發明的第二實施例的電動汽車智能充電系統的結構框圖；圖3是本發明的第二實施例的示例性電動汽車智能充電系統的電路原理圖。
具體實施例方式以下，將參照附圖和實施例對本發明進行描述。圖I是本發明的第一實施例的電動汽車智能充電系統的結構框圖。如圖I所示， 第一實施例的電動汽車智能充電系統包括工作電壓產生電路、基準電壓產生電路、比較器、 控制電路和充電結束自動關斷電路。其中，工作電壓產生電路用於對充電裝置的充電電流進行採樣，並產生表徵所採樣的充電電流的工作電壓。基準電壓產生電路用於設置使得在電動汽車充電結束後進入浮充階段之後自動關斷充電裝置的基準電壓。比較器用於將基準電壓產生電路設置的基準電壓與工作電壓產生電路產生的工作電壓進行比較，並將比較結果發送到控制電路。控制電路用於在比較結果表明工作電壓低於基準電壓時，控制充電結束自動關斷電路關斷充電裝置。充電結束自動關斷電路用於根據控制電路的控制關斷充電裝置。圖2是本發明的第二實施例的電動汽車智能充電系統的結構框圖。如圖2所示， 本實施例與第一實施例的不同之處在於增加了無線通訊功能，具體地講，增加了無線發送電路和無線接收電路。其中，無線發送電路用於接收比較器的比較結果，並將該比較結果發送到無線接收電路，無線接收電路用於接收該比較結果，並將該比較結果發送到控制電路。圖3是本發明的第二實施例的示例性電動汽車智能充電系統的電路原理圖。如圖3所示，工作電壓產生電路和基準電壓產生電路共同通過一個鬆耦合變壓器 T來實現。具體來講，在本示例中，工作電壓產生電路和基準電壓產生電路包括鬆耦合變壓器(T)、充電電流採樣電路和基準電路。其中，鬆耦合變壓器T的初級繞組與充電裝置(SP， 圖2中所示的輸入電路)耦合，其第一次級繞組(NI)與充電電流採樣電路連接，以將充電裝置的充電電流提供給充電電流採樣電路，其第二次級繞組(N2)與基準電路連接，以將第二次級繞組(N2)的輸出電壓提供給基準電路。充電電流採樣電路用於產生表徵所述充電電流的工作電壓。基準電路用於根據第二次級繞組(N2)的輸出電壓產生基準電壓。如圖3所示，充電電流採樣電路主要包括一個採樣電阻(R2)。基準電路包括整流電路、穩壓電路和分壓器。其中，整流電路主要包括整流二極體D1，用於對第二次級繞組 (N2)的輸出電壓進行整流。穩壓電路主要包括穩壓二極體D2，用於使整流後的電壓形成為穩定電壓。分壓器包括電阻R4和R5，用於對所述穩定電壓進行分壓，以形成所述基準電壓。圖3所示電路的工作原理如下當充電開始，手動閉合常開按鈕AN1，時間繼電器KT通電，常開觸點KT-NO閉合，電路工作。鬆耦合變壓器T的第一次級繞組NI為主輸出繞組，為負載提供充電電流。第二次級繞組N2主要為比較器ICl提供工作電壓。電路工作後， 輸出電流流經採樣電阻R2，在R2上面產生採樣電壓，該採樣電壓被送到電壓比較器ICl的反相輸入端。第二次級繞組N2輸出電壓經二極體Dl整流後在穩壓二極體D2兩端形成穩定的電壓。經由R4、R5組成的分壓器將比較電路的基準電壓送到電壓比較器ICl的同相輸入端。通過設置該基準電壓數值，可以控制關斷電流。當輸入電路的電流減小到一定數值時，由於流經R2的電流減小，在R2上的採樣電壓將低於基準電壓，即電壓比較器的同相輸入端電壓將高於反相輸入端電壓，比較器輸出高電平到控制電路，斷開充電結束自動關斷電路(即，開關Ql)，KT斷電而常開觸點KT-NO打開，使整個充電裝置進入斷電模式。通過上述電動汽車智能充電系統，可使充電裝置在充電結束後進入浮充階段之後及時地自動關斷充電裝置，從而節省了浮充階段在充電裝置中所導致的不必要的能量損耗，達到節能的目的。此外，指出，本發明的電動汽車智能充電系統還可同樣地通過設置基準電壓來進行過電流和短路保護。以上已參照附圖和實施例對本發明進行了詳細描述，但是，應該理解，本發明並不限於以上所公開的示例性實施例。應該給予權利要求以最廣泛的解釋，以涵蓋所公開的示例性實施例的所有變型、等同結構和功能。
權利要求
1.一種電動汽車智能充電系統,包括工作電壓產生電路，其用於對充電裝置的充電電流進行採樣，並產生表徵所採樣的充電電流的工作電壓；基準電壓產生電路，其用於設置使得在電動汽車充電結束後進入浮充階段之後自動關斷所述充電裝置的基準電壓；比較器，其用於將所述基準電壓產生電路設置的基準電壓與所述工作電壓產生電路產生的工作電壓進行比較，並將比較結果發送到控制電路；控制電路，其用於在所述比較結果表明所述工作電壓低於所述基準電壓時，控制充電結束自動關斷電路關斷所述充電裝置；充電結束自動關斷電路，其用於根據所述控制電路的控制關斷所述充電裝置。
2.根據權利要求I所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，所述工作電壓產生電路和基準電壓廣生電路包括鬆耦合變壓器，其初級繞組與所述充電裝置耦合，其第一次級繞組與充電電流採樣電路連接，以將所述充電裝置的充電電流提供給所述充電電流採樣電路，其第二次級繞組與基準電路連接，以將所述第二次級繞組的輸出電壓提供給所述基準電路；充電電流採樣電路，其用於產生表徵所述充電電流的工作電壓；基準電路，其用於根據所述第二次級繞組的輸出電壓產生所述基準電壓。
3.根據權利要求2所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，所述充電電流採樣電路包括一個米樣電阻。
4.根據權利要求2所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，所述基準電路包括 整流電路，其用於對所述第二次級繞組的輸出電壓進行整流；穩壓電路，其用於使整流後的電壓形成為穩定電壓；分壓器，其用於對所述穩定電壓進行分壓，以形成所述基準電壓。
5.根據權利要求4所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，所述整流電路包括一個整流二極體，所述穩壓電路包括一個穩壓二極體。
6.根據權利要求I所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，所述充電結束自動關斷電路包括一個開關。
7.根據權利要求I所述的電動汽車智能充電系統，其特徵在於，還包括無線發送電路，其用於接收所述比較器的比較結果，並將所述比較結果發送到無線接收電路；無線接收電路，其用於接收所述比較結果，並將所述比較結果發送到所述控制電路。
全文摘要
本發明提供一種電動汽車智能充電系統，包括工作電壓產生電路，其用於對充電裝置的充電電流進行採樣，並產生表徵所採樣的充電電流的工作電壓；基準電壓產生電路，其用於設置使得在電動汽車充電結束後進入浮充階段之後自動關斷充電裝置的基準電壓；比較器，其用於將基準電壓與工作電壓進行比較，並將比較結果發送到控制電路；控制電路，其用於在比較結果表明工作電壓低於基準電壓時，控制充電結束自動關斷電路關斷充電裝置；充電結束自動關斷電路，其用於根據控制電路的控制關斷充電裝置。本發明使充電裝置在充電結束後進入浮充階段之後及時地自動關斷充電裝置，從而節省了浮充階段在充電裝置中所導致的不必要的能量損耗，達到節能的目的。
文檔編號H02J7/00GK102593892SQ20121002197
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月31日 優先權日2012年1月31日
發明者王曉輝 申請人:奇瑞汽車股份有限公司