輪胎修補機的散熱結構的製作方法

2024-03-24 10:17:05 2

專利名稱：輪胎修補機的散熱結構的製作方法
技術領域：
輪胎修補機的散熱結構技術領域[0001]本實用新型涉及一種散熱結構，特別是一種藉由風道的改良結構，得以利用一個 風扇將本體外的氣流導弓I至本體內吹向空氣壓縮機進行散熱的結構。
背景技術：
[0002]車輛的輪胎破裂後會因為失去胎壓而無法行駛，必須更換輪胎或將破洞修補後再 充氣才能上路，因此，一般車輛都會在車上配備一個備胎，以備不時之需；然而，輪胎加上輪 圈的重量會增加車體重量而更耗費燃料，不經濟且不環保。為了能減少一個備胎對車體的 負重，目前已有廠商開發出相對輕巧的輪胎修補機提供駕駛人配備於車上，一旦遇到輪胎 破裂洩氣時，可以取出進行緊急修補及充氣。[0003]所述公知的輪胎修補機也可以作為輪胎充氣機使用，其結構大致上是在一個外殼 內設置一個膠料桶與一個空氣壓縮機，膠料桶與空氣壓縮機分別連接注膠管與充氣管，注 膠管與充氣管的一端分別設置一個注膠嘴與一個充氣嘴；當作為輪胎充氣機使用時，使用 者直接將充氣嘴組合於輪胎的氣嘴，再開啟空氣壓縮機將高壓空氣充入輪胎內即可。當作 為輪胎修補機使用時，則必須先將注膠嘴組合於輪胎氣嘴，然後啟動泵浦將膠料桶內的適 量膠料注入輪胎內，而後將注膠嘴卸下，改將充氣嘴組合於輪胎氣嘴，再將高壓空氣充入輪 胎內產生適當胎壓；將充氣嘴卸下後將車輛慢速行駛一段距離，讓膠料在輪胎內壁面均勻 流動而填補在破裂的位置，待膠料凝固後可避免輪胎內的氣體外洩，駕駛人即可就近將車 開至維修廠做進一步檢修。[0004]由於空氣壓縮機作動時會產生熱量，必須有效地將其排除才能避免因為過熱而發 生故障，因此，一般的輪胎修補機均會在機體內部設置兩個散熱風扇來進行排熱工作；其中 第一個風扇是連接於馬達的驅動軸，當馬達運轉帶動空氣壓縮機的同時，也同步帶動第一 個風扇運轉，進而對馬達進行散熱；第二個風扇則經由齒輪機構或其他連動結構連接該馬 達以同步作動，藉由該第二個風扇對空氣壓縮機進行散熱工作。[0005]經實際測試及分析，所述輪胎修補機在一個機體內部設置兩個風扇顯得過多且沒 有必要，事實上應該可以僅利用一個風扇做更合理的結構安排，以取代傳統兩個風扇的方 式，有效地將機體內的熱量排出。實用新型內容[0006]本實用新型的目的，在於解決公知應用於輪胎修補機的機體內部的排熱結構不 佳，以至於需要設置二個散熱風扇分別對馬達與空氣壓縮機進行排熱，進而使得機體的體 積無法再設計得更精巧，且製造成本較高的問題。[0007]本實用新型提供的輪胎修補機的散熱結構，主要特徵是在本體內設置具有至少一 個通道的定位座，所述通道的兩端分別為信道入口與信道出口；設於本體內的氣體供應單 元包含有馬達與由所述馬達驅動的空氣壓縮機，所述馬達設於所述定位座後，使連接馬達 驅動軸的離心式風扇的徑向對應該通道入口，而空氣壓縮機則對應該通道出口，當馬達驅動空氣壓縮機作動的同時，該離心式風扇抽取空氣經由該通道吹向空氣壓縮機，對空氣壓縮機進行散熱。[0008]本實用新型的技術手段，包括本體、定位座與氣體供應單元；所述本體具有兩個或兩個以上的通風孔；所述定位座設於所述本體內，所述定位座具有第一空間與至少一個信道，所述信道的兩端分別為信道入口與信道出口，所述信道入口和該第一空間相通；所述氣體供應單元設於所述本體內，所述氣體供應單元包含有馬達與由所述馬達驅動的空氣壓縮機，所述馬達設於所述第一空間內，所述馬達的驅動軸設有離心式風扇，所述離心式風扇的軸向對應所述通風孔，所述離心式風扇的徑向對應所述通道入口，所述空氣壓縮機對應所述通道出口。[0009]本實用新型在本體後端設有後蓋板，並在所述後蓋板設有兩個或兩個以上所述通風孔，該後蓋板與該定位座之間設有過濾器，所述離心式風扇運轉時，從所述通風孔將本體外的空氣吸入通過該過濾器後，再導入該通道而吹向空氣壓縮機進行散熱；空氣在通道中流動的同時，亦同時吸收馬達的熱量而對馬達產生散熱作用。[0010]本實用新型的氣體供應單元所包含的馬達與空氣壓縮機，是將馬達呈水平設置，且將空氣壓縮機呈垂直設置，配合前述的信道結構而得以獲得合理的氣流路徑，達到有效的散熱效果。


[0011]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中[0012]圖1為顯示本實用新型外觀結構的實施例立體圖；[0013]圖2為顯示本實用新型主要組件組合關係的立體分解圖；[0014]圖3為顯示本實用新型外觀側面結構的實施例平面視圖；圖4為顯示沿圖3的A-A方向的平面剖視圖；[0016]圖5為顯示本實用新型定位座結構的實施例的平面視圖；[0017]圖6為顯示沿圖5的B-B方向的平面剖視圖。[0018]主要組件符號說明[0019]A.... 輪胎修補機[0020]1.... 本體[0021]IlA-.....桌上夕卜冗[0022]IlB-…··第二上外殼[0023]12...…後蓋板[0024]121.…··通風孔[0025]13......過濾器[0026]14...…底座[0027]2…. 定位座[0028]21...…第一內空間[0029]22...…第二內空間[0030]23...…通道[0031]231.…··通道入口[0032]232._ …·通道出口[0033] 氣體供應單兀[0034]3L·..…馬達[0035]32……空氣壓縮機[0036]33……氣體分配頭[0037]331._ …·第一出口[0038]332._ …·第二出口[0039] 風扇[0040]5… 接頭座[0041] 膠料桶[0042]7… 充氣嘴·[0043] 開關閥[0044] 壓力表具體實施方式
[0045]以下配合圖式及組件符號對本實用新型的實施方式做更詳細的說明，俾使熟習該項技藝者在研讀本說明書後能據以實施。[0046]本實用新型提供的散熱結構，主要被應用於如圖1所示的輪胎修補機A。[0047]如圖2、圖3與圖4所示，本實用新型提供的輪胎修補機的散熱結構，其較佳實施例包括有由第一上外殼IlA、第二上外殼IlB與底座14所構成的本體I ;底座14內部用來設置膠料桶6，以及連接膠料桶6的出口的接頭座5 ;第一上外殼IlA與第二上外殼IlB共同組合於底座14的上方，且第一上外殼IlA與第二上外殼IlB共同構成的內空間用來安裝定位座2、氣體供應單元3與離心式風扇4 ;所述氣體供應單元3進一步包括馬達31與空氣壓縮機32，空氣壓縮機12連接氣體分配頭33，氣體分配頭33具有第一出口 331與第二出口 332，第一出口 331與第二出口 332分別利用管路連接至接頭座5與壓力表9，接頭座5 具有兩個氣體輸出孔，通過開關閥8可控制高壓空氣從哪一個氣體輸出孔流出；馬達31由電力提供動力運轉時帶動空氣壓縮機32作動而產生高壓空氣，高壓空氣可以同時從第一出口 331與第二出口 332流出，以在壓力表9顯示出壓力值，同時將高壓氣體輸送至接頭座 5，使用者可以依需要操作開關閥8，以控制高壓空氣直接輸出對被充氣物進行充氣，或是將高壓空氣輸入膠料桶6，再由高壓空氣推送膠料桶6內的膠料輸出進行補胎之用。[0048]如圖2、圖5與圖6所示，本實用新型的定位座2結構，其較佳實施例是設為包含有相鄰的第一內空間21與第二內空間22，在第一內空間21的下方則設置信道23，信道23 的一端為連通至第一內空間21的通道入口 231，相對的另一端則延伸連通定位座2外部的通道出口 232 ;前述氣體供應單元3的馬達31的驅動軸設置離心式風扇4後被安裝於該第一內空間21，進而使離心式風扇4的徑向側邊對應該信道入口 231的位置，而空氣壓縮機 32則對應信道出口 232的位置；第一上外殼IlA與第二上外殼IlB組構成本體I的上半部後，進一步的，本體I的後端設置過濾器13與具有通風孔121的後蓋12,後蓋12的下邊相對兩側以樞接方式活動組合於第一上外殼IlA與第二上外殼IlB ;定位座2的第二內空間 22則提供用來放置及定位充氣嘴7之用，該充氣嘴7被設於一輸氣管(圖中未顯)，充氣嘴7從第二內空間22被取出時，可以提供對被充氣物進行充氣或注膠之用。使用者欲進行 充氣或注膠時，需要先開啟後蓋12，然後將放置在定位座2的第二內空間22的充氣嘴7取 出，再依規定的操作程序操作進行充氣或注膠；由於前述的開關閥8與充氣或注膠操作程 序非屬本案實用新型的範圍，故不予贅述。[0049]本實用新型使用時驅動馬達31運轉時,馬達31將直接帶動離心式風扇4旋轉,進 而從後蓋12的通風孔121吸入空氣通過過濾器13後，再由離心式風扇4的徑向側邊將風 力從信道入口 231送入信道23內，再從通道出口 232吹向空氣壓縮機32，將空氣壓縮機32 產生的熱量排除；在氣流對流狀態中，該氣流也同時對馬達31產生排除熱量的功能，亦即 一個離心式風扇4可以同時對馬達31與空氣壓縮機32進行散熱，因此可以減少散熱風扇 數量，從而可以將產品設計得更為小巧精緻，以及降低製造成本。[0050]以上所述者僅為用以解釋本實用新型的較佳實施例，並非企圖具以對本實用新型 做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的實用新型精神下所作有關本實用新型的任何修 飾或變更，皆仍應包括在本實用新型意圖保護的範疇。
權利要求1.一種輪胎修補機的散熱結構，其特徵在於，包括 本體，具有兩個或兩個以上通風孔； 定位座，設於所述本體內，所述定位座設置有第一空間與信道，所述信道的兩端分別為信道入口與信道出口，所述信道入口和該第一空間相通； 氣體供應單元，設於所述本體內，所述氣體供應單元包含有馬達與由所述馬達驅動的空氣壓縮機，所述馬達設於所述第一空間內，所述馬達的驅動軸設有離心式風扇，所述離心式風扇的軸向對應所述通風孔，所述離心式風扇的徑向對應所述通道入口，所述空氣壓縮機對應所述通道出口。
2.根據權利要求1所述的輪胎修補機的散熱結構，其特徵在於，所述本體後端設有後蓋板，所述通風孔設於所述後蓋板上，所述後蓋板設於所述本體的後端，所述後蓋板與所述定位座之間設有過濾器。
3.根據權利要求1所述的輪胎修補機的散熱結構，其特徵在於，所述氣體供應單元的馬達水平設置，所述空氣壓縮機是呈垂直設置。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎修補機的散熱結構，主要特徵是在本體內設置具有至少一個通道的定位座，所述通道的兩端分別為信道入口與信道出口；設於本體內的氣體供應單元包含有馬達與由所述馬達驅動的空氣壓縮機，所述馬達設於所述定位座後，使連接馬達驅動軸的離心式風扇的徑向對應該通道入口，而空氣壓縮機則對應該通道出口，當馬達驅動空氣壓縮機作動的同時，該離心式風扇抽取空氣經由所述通道吹向空氣壓縮機，對空氣壓縮機進行散熱。
文檔編號F04B39/06GK202833038SQ20122037518
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月31日 優先權日2012年3月5日
發明者洪英智 申請人:冠翔(香港)工業有限公司