汽車傳動軸的軸長主動調節裝置的製作方法

2024-03-10 08:16:15 1

【技術領域】

本發明涉及汽車的技術領域，特別是汽車軸距調節裝置的技術領域。

背景技術：

中國專利(申請號：200720188382.0)提出一種汽車軸距調節機構，根據其對背景技術的描述，相關領域技術人員可了解到：現有汽車軸距一般是固定式的，主要缺陷是使汽車的用途受到限制。特別對於貨車，由於軸距不能調節，使其貨箱也不能根據裝載貨物量的多少、大小而改變大小。裝載貨物量較少時，會因為佔據的空間太小而造成貨箱空間的浪費，顯得十分不經濟；而當裝載的貨物較多時，又會因為貨箱空間較小而裝載不完。上述專利文件提出的技術方案是：包括有前軸車架和後軸車架，在前軸車架的橫梁上通過軸承和止推軸承安裝有調節螺杆，一端連接調節轉盤，調節螺杆的另一端通過調節螺母連接在後軸車架的橫梁上，前軸車架和後軸車架的邊梁通過固定螺栓連接，並前軸車架和後軸車架的邊梁上縱向設置一系列的定位螺孔。

上述技術方案在理論上能夠一定程度的實現汽車軸距的調節，但是，這種機構並不具有廣泛的適用性，因為在汽車傳動模式中，特別是在貨車傳動中，通常採用的是前置後驅型，即發動機位於車身前側，驅動輪為後輪的模式，在這種模式中，發動機的動力需要通過傳動軸傳遞到後輪，顯然，上述技術方案並不能實現傳動軸隨前後輪軸距同步改變長度的功能。

目前汽車實際採用的傳動軸技術方案中，具有一處滑動花鍵與花鍵套的滑動配合關係，目的是為了適應前後輪之間在路面不同位置反饋的過程中提供適應性的變化，然而這種變化屬於被動調節，並不能為適應不同重心的承載情況而進行主動調整。

經過進一步檢索相關專利和論文，未發現有涉及汽車軸距調節技術中的傳動軸主動調節裝置，所以為應對上述技術背景的需求，切實需要在這一空白領域進行技術方案的涉及研究。

技術實現要素：

本發明的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種汽車傳動軸的軸長主動調節裝置，能夠使前置後驅型汽車具備傳動軸可同步調節的軸距調節能力，並且傳動軸的主動調節軸長過程極為簡易。

為實現上述目的，本發明提出了一種汽車傳動軸的軸長主動調節裝置，包括一級轉軸，所述一級轉軸的管壁內設置有調節齒輪軸，一級轉軸的同心內孔中還設置有從動齒輪軸，所述從動齒輪軸前端受一個鎖緊螺母軸向約束，後端連接有一根二級轉軸；從動齒輪軸與調節齒輪軸通過輪齒嚙合連接，二級轉軸與從動齒輪軸通過螺紋固定連接。

作為優選，所述一級轉軸的管壁上設置有軸對稱分布的兩個圓柱孔，圓柱孔底端處的一級轉軸中心孔部分設置臺階，從而，圓柱孔底端與一級轉軸的中心孔連通形成嚙合倉；所述一級轉軸的中心孔內壁上還設置有鎖緊螺紋，所述鎖緊螺母螺紋連接在所述鎖緊螺紋處。

作為優選，所述調節齒輪軸插接在所述圓柱孔內，調節齒輪軸的末端設置有調節齒輪，所述調節齒輪位於所述一級轉軸的嚙合倉處；所述從動齒輪軸一端具有臺階環，臺階環上設置有從動齒輪，所述從動齒輪軸的臺階環一端卡在所述一級轉軸中心孔內的臺階處，臺階環的另一端頂住所述鎖緊螺母；所述從動齒輪與所述調節齒輪嚙合連接；所述從動齒輪軸上還設置有內孔，內孔壁上設置有二級軸連接螺紋。

作為優選，所述二級轉軸前端設置有滑動花鍵，後端設置有一處臺階螺紋，在臺階處還設置有軸對稱的兩個定向滑槽；所述臺階螺紋與所述二級軸連接螺紋配合，使得二級轉軸插接在所述從動齒輪軸內。

作為優選，所述調節齒輪軸的軸杆上設置有多個儲油環，軸杆端部還設置有一個內六角孔；所述一級轉軸的圓柱外壁上設置有多個進油孔，所述進油孔處設置有絲堵；所述進油孔的位置與插接在圓柱孔內的調節齒輪軸上的儲油環位置一一對應。

作為優選，所述一級轉軸的圓柱外壁上還設置有軸對稱的兩個平臺，所述平臺上設置有鍵槽，所述鍵槽內設置有導向鍵，所述導向鍵的底端插接在所述二級轉軸的定向滑槽內。

作為優選，所述一級轉軸的末端還設置有聯軸節支架，所述聯軸節支架上設置有裝配孔。

本發明的有益效果：本發明通過將一級轉軸的管壁內設置調節齒輪軸，讓調節齒輪軸與一級轉軸內的從動齒輪軸進行齒輪嚙合連接，從而使與從動齒輪軸螺紋連接的二級轉軸可以在調節齒輪軸轉動並配合導向鍵約束作用下產生軸向的移動，對傳動軸整體長度進行主動調節；由於調節齒輪軸的端部設置用於調節的內六角孔，所以調節過程極為簡便。

本發明的特徵及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本發明汽車傳動軸的軸長主動調節裝置的整體結構示意圖；

圖2是本發明汽車傳動軸的軸長主動調節裝置的分解結構示意圖；

圖3是本發明中一級轉軸的立體剖切結構示意圖；

圖4是本發明中的從動齒輪軸結構示意圖；

圖5是本發明中的調節齒輪軸的結構示意圖；

圖6是本發明中的二級轉軸的結構示意圖；

圖7是本發明中調節齒輪軸在一級轉軸內的位置結構示意圖。

圖中：1-一級轉軸、2-調節齒輪軸、3-二級轉軸、4-絲堵、5-導向鍵、6-從動齒輪軸、7-鎖緊螺母、101-聯軸節支架、102-圓柱孔、103-平臺、104-鍵槽、105-嚙合倉、106-鎖緊螺紋、107-進油孔、108-裝配孔、201-調節齒輪、202-儲油環、203-內六角孔、301-臺階螺紋、302-定向滑槽、303-滑動花鍵、601-臺階環、602-從動齒輪、603-二級軸連接螺紋。

【具體實施方式】

參閱圖1～圖7，本發明汽車傳動軸的軸長主動調節裝置，包括一級轉軸1，所述一級轉軸1的管壁內設置有調節齒輪軸2，一級轉軸1的同心內孔中還設置有從動齒輪軸6，所述從動齒輪軸6前端受一個鎖緊螺母7軸向約束，後端連接有一根二級轉軸3；從動齒輪軸6與調節齒輪軸2通過輪齒嚙合連接，二級轉軸3與從動齒輪軸6通過螺紋固定連接。

所述一級轉軸1的管壁上設置有軸對稱分布的兩個圓柱孔102，圓柱孔102底端處的一級轉軸1中心孔部分設置臺階，從而，圓柱孔102底端與一級轉軸1的中心孔連通形成嚙合倉105；所述一級轉軸1的中心孔內壁上還設置有鎖緊螺紋106，所述鎖緊螺母7螺紋連接在所述鎖緊螺紋106處。

所述調節齒輪軸2插接在所述圓柱孔102內，調節齒輪軸2的末端設置有調節齒輪201，所述調節齒輪201位於所述一級轉軸1的嚙合倉105處；所述從動齒輪軸6一端具有臺階環601，臺階環601上設置有從動齒輪602，所述從動齒輪軸6的臺階環601一端卡在所述一級轉軸1中心孔內的臺階處，臺階環601的另一端頂住所述鎖緊螺母7；所述從動齒輪602與所述調節齒輪201嚙合連接；所述從動齒輪軸6上還設置有內孔，內孔壁上設置有二級軸連接螺紋603。

所述二級轉軸3前端設置有滑動花鍵303，後端設置有一處臺階螺紋301，在臺階處還設置有軸對稱的兩個定向滑槽302；所述臺階螺紋301與所述二級軸連接螺紋603配合，使得二級轉軸3插接在所述從動齒輪軸6內。

所述調節齒輪軸2的軸杆上設置有多個儲油環202，軸杆端部還設置有一個內六角孔203；所述一級轉軸1的圓柱外壁上設置有多個進油孔107，所述進油孔107處設置有絲堵4；所述進油孔107的位置與插接在圓柱孔102內的調節齒輪軸2上的儲油環202位置一一對應。

所述一級轉軸1的圓柱外壁上還設置有軸對稱的兩個平臺103，所述平臺103上設置有鍵槽104，所述鍵槽104內設置有導向鍵5，所述導向鍵5的底端插接在所述二級轉軸3的定向滑槽302內。

所述一級轉軸1的末端還設置有聯軸節支架101，所述聯軸節支架101上設置有裝配孔108。

本發明工作過程：

本發明汽車傳動軸的軸長主動調節裝置在工作過程中，通過l型外六角螺絲刀插接在調節齒輪軸2末端的內六角孔203內轉動，則調節齒輪201帶動從動齒輪603轉動，從動齒輪軸6一端受臺階軸向約束，另一端受鎖緊螺母7軸向約束，所以其本身在軸向上不能移動，而與從動齒輪軸6螺紋連接的二級轉軸3，由於受到導向鍵5的周向約束，所以從動齒輪軸6的轉動會帶動二級轉軸3產生軸向的移動；二級轉軸3的一端設置滑動花鍵303，與正常汽車輪軸的花鍵套配合，仍然作為軸向連接的被動軸長調節端；通過取下絲堵4，可以在一級轉軸1的進油孔107內注入潤滑油，潤滑油會儲存在儲油環202處，起到潤滑整根調節齒輪軸2的作用，絲堵4的末端呈錐形，在儲油環202處起到了一定的軸向約束作用。

本發明，通過將一級轉軸的管壁內設置調節齒輪軸，讓調節齒輪軸與一級轉軸內的從動齒輪軸進行齒輪嚙合連接，從而使與從動齒輪軸螺紋連接的二級轉軸可以在調節齒輪軸轉動並配合導向鍵約束作用下產生軸向的移動，對傳動軸整體長度進行主動調節；由於調節齒輪軸的端部設置用於調節的內六角孔，所以調節過程極為簡便。

上述實施例是對本發明的說明，不是對本發明的限定，任何對本發明簡單變換後的方案均屬於本發明的保護範圍。