一種緩速裝置的製作方法
2024-03-20 13:39:05
專利名稱：一種緩速裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛的緩速制動裝置。 技術背景車輛運行過程中需要緩速時，目前的車輛是採用剎車轂，但是在長時間緩速的過 程中剎車轂容易過熱從而產生爆裂導致制動力熱衰退，致使剎車失靈造成安全事故，也有 對剎車轂外殼上設置加強筋和散熱裝置，但是仍不能從根本上解決這一問題。
發明內容本實用新型的目的旨在於克服現有技術的缺陷，提供一種制動效果好，通過傳動 軸緩速從而實現車輛緩速目的的車輛緩速裝置。本實用新型所述的車輛緩速裝置，由軸、緩速器和外殼構成，軸的兩端分別通過錐 形軸承和緩速器端蓋與緩速器外殼連接並位於外殼的兩端，錐形軸承和緩速器端蓋之間連 接有油封座，油封座上連接有油封，油封座上有緩速器軸凸圓，外殼固定連接在車輛底盤或 大梁上。所述的緩速器為油浸式渦輪緩速器、機械式緩速器中的一種或兩種。所述的油浸式渦輪緩速器，由外渦輪、內渦輪、閥門、閥門活塞、活塞開關構成，渦 輪緩速器的外殼內固定連接外渦輪，內渦輪與軸固定連接，內渦輪與外渦輪之間被定子分 隔成底端聯通的兩個空腔，內渦輪內連接的內渦輪葉片與外渦輪內連接的外渦輪葉片的方 向相反，外渦輪葉片為順時針方向排列，內渦輪葉片為逆時針方向排列，內渦輪與內油封座 連接並通過密封圈密封，內渦輪和外渦輪之間為定子，定子與活塞開關之間有閥門，閥門上 連接有閥門活塞，定子上連接有高壓單向閥和洩壓閥。內渦輪、外渦輪與定子的交界處連接 有彈性密封圈。所述的機械式緩速器由緩速片連接而成，緩速片分為動片和靜片，動片和靜片相 互交叉排列，動片通過花齒與軸花鍵齒連接，靜片通過花鍵齒與緩速器外殼內的花鍵齒連接。所述的車輛緩速裝置，在軸的兩端均為油浸式渦輪緩速器，外殼的內圓周上連接 有機械式緩速器，油浸式渦輪緩速器和機械式緩速器的活塞開關油路分別通過多管路與剎 車制動操作杆連接。所述的車輛緩速裝置，在軸的兩端連接機械緩速器，兩組機械緩速器之間連接有 散熱油泵，散熱油泵為葉輪片式，並設置有循環入口和加油孔，通過散熱油泵與散熱器連 接。本實用新型所述的車輛緩速器，緩速器軸凸圓與傳動軸凸圓連接，在制動時，剎車 制動操作杆作用於活塞開關油路，在油路中油的壓力下，閥門活塞推開閥門，油路接通，液 壓油通過閥門進入到油浸式渦輪緩速器內，內渦輪與外渦輪之間被定子分隔成底端聯通的 兩個空腔，液壓油從外渦輪的空腔內通過底端的通道流入內渦輪的空腔內，內渦輪、外渦輪與定子的交界處連接有彈性密封圈，以防止液壓油流入到定子，油浸式渦輪緩速器內的內 渦輪內連接的內渦輪葉片與外渦輪內連接的外渦輪葉片的葉片方向相反，外渦輪葉片為順 時針方向排列，內渦輪葉片為逆時針方向排列，液壓油在外渦輪葉片旋轉增壓的作用下高 速流向內渦輪，由於內渦輪葉片的方向與外渦輪葉片相反從而對油液形成切割阻力，從而 使得渦輪的旋轉阻力增大，旋轉速度漸慢，從而達到緩速的作用，車輛緩速器外殼內圓周上 的機械緩速器在多油路剎車制動杆的作用下，活塞開關油路打開，在液壓油的作用下活塞 壓向靜片，靜片與動片之間的距離逐漸縮小，由於動片和靜片相互交叉排列，動靜片之間距 離的縮小使得動片旋轉的阻力增大，從而達到緩速的目的，本實用新型可靈活組合，可採用 兩組機械式緩速器制動，可以較達到較好的制動效果，同時，兩組機械式緩速器之間的散熱 油泵可以防止液壓油過熱造成的機構損傷，其加油口還具有空氣孔的作用；也可採用兩組 油浸渦輪緩速器輔以機械式緩速器，做到有效制動，從根本上杜絕了安全事故的發生。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型結構示意圖。圖3為本實用新型結構示意圖。圖中，1-軸，2-機械緩速器外殼，3-外殼，4-錐形軸承，5-緩速器端蓋，6_渦輪緩 速器外殼，7-油封座，8-油封，9-外渦輪，10-內渦輪，11-閥門，12-閥門活塞，13-活塞開 關，14-定子，15內渦輪葉片，16-外渦輪葉片，17-彈性密封圈，18-閥門，19-閥門活塞， 20-高壓單向閥，21-洩壓閥，22-散熱油泵，23-動片，24-靜片，25花鍵齒，26-機械緩速器 外殼。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明，但不限於實施例。實施例1本實用新型所述的車輛緩速裝置，由軸1、緩速器和外殼3構成，軸1的兩端分別通 過錐形軸承4和緩速器端蓋5與緩速器外殼連接並位於外殼3的兩端，錐形軸承4和緩速 器端蓋5之間連接有油封座7，油封座7上連接有油封8，油封座7上有緩速器軸凸圓，外殼 3固定連接在車輛底盤或大梁上。實施例2所述的車輛緩速裝置，在軸的兩端均為油浸式渦輪緩速器，油浸式渦輪緩速器，由 外渦輪9、內渦輪10、閥門11、閥門活塞12、活塞開關13構成，渦輪緩速器的外殼6內固定 連接外渦輪9，內渦輪10與軸1固定連接，內渦輪10與外渦輪9之間被定子14分隔成底 端聯通的兩個空腔，內渦輪10內連接的內渦輪葉片15與外渦輪9內連接的外渦輪葉片16 的方向相反，外渦輪葉片16為順時針方向排列，內渦輪葉片15為逆時針方向排列，內渦輪 10與內油封座連接並通過密封圈密封，內渦輪10和外渦輪9之間為定子14，定子14與活 塞開關之間有閥門18，閥門18上連接有閥門活塞19，定子14上連接有高壓單向閥20和洩 壓閥21。內渦輪10、外渦輪9與定子14的交界處連接有彈性密封圈17。實施例3[0021]如圖1所示，所述的車輛緩速裝置，在軸的兩端均為機械式渦輪緩速器，機械式緩 速器由緩速片連接而成，緩速片分為動片23和靜M片，動片23和靜片M相互交叉排列， 動片23通過花齒25與軸花鍵齒連接，靜片M通過花鍵齒25與緩速器外殼內的花鍵齒連 接，兩組機械緩速器之間連接有散熱油泵22，散熱油泵22為葉輪片式，並設置有循環入口 和加油孔，通過散熱油泵22與散熱器連接。實施例4如圖2、3所示，所述的車輛緩速裝置，在軸的兩端均為油浸式渦輪緩速器，外殼的 內圓周上連接有機械式緩速器，油浸式渦輪緩速器和機械式緩速器的活塞開關油路分別通 過多管路與剎車制動操作杆26連接。其餘同實施例2和實施例3。
權利要求1.一種車輛緩速裝置，由軸、緩速器和外殼構成，其特徵在於，軸的兩端分別通過錐形 軸承和緩速器端蓋與緩速器外殼連接並位於外殼的兩端，錐形軸承和緩速器端蓋之間連接 有油封座，油封座上連接有油封，油封座上有緩速器軸凸圓，外殼固定連接在車輛底盤或大 梁上。
2.根據權利要求1所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，所述的緩速器為油浸式渦輪緩 速器、機械式緩速器中的一種或兩種。
3.根據權利要求2所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，所述的油浸式渦輪緩速器，由外 渦輪、內渦輪、閥門、閥門活塞、活塞開關構成，渦輪緩速器的外殼內固定連接外渦輪，內渦 輪與軸固定連接，內渦輪與外渦輪之間被定子分隔成底端聯通的兩個空腔，內渦輪內連接 的內渦輪葉片與外渦輪內連接的外渦輪葉片的方向相反，外渦輪葉片為順時針方向排列， 內渦輪葉片為逆時針方向排列，內渦輪與內油封座連接並通過密封圈密封，內渦輪和外渦 輪之間為定子，定子與活塞開關之間有閥門，閥門上連接有閥門活塞，定子上連接有高壓單 向閥和洩壓閥。
4.根據權利要求3所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，內渦輪、外渦輪與定子的交界處 連接有彈性密封圈。
5.根據權利要求2所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，所述的機械式緩速器由緩速片 連接而成，緩速片分為動片和靜片，動片和靜片相互交叉排列，動片通過花齒與軸花鍵齒連 接，靜片通過花鍵齒與緩速器外殼內的花鍵齒連接。
6.根據權利要求1所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，在軸的兩端均為油浸式渦輪緩 速器，外殼的內圓周上連接有機械式緩速器，油浸式渦輪緩速器和機械式緩速器的活塞開 關油路分別通過多管路與剎車制動操作杆連接。
7.根據權利要求1所述的車輛緩速裝置，其特徵在於，在軸的兩端連接機械緩速器，兩 組機械緩速器之間連接有散熱油泵，散熱油泵為葉輪片式，並設置有循環入口和加油孔，通 過散熱油泵與散熱器連接。
專利摘要一種車輛緩速裝置涉及一種車輛的緩速制動裝置，本實用新型由軸、緩速器和外殼構成，軸的兩端分別通過錐形軸承和緩速器端蓋與緩速器外殼連接並位於外殼的兩端，錐形軸承和緩速器端蓋之間連接有油封座，油封座上連接有油封，油封座上有緩速器軸凸圓，外殼固定連接在車輛底盤或大梁上。本實用新型制動效果好。
文檔編號F16D65/18GK201916397SQ201020691150
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者周雲飛 申請人:周雲飛