鐵路自翻車車廂的製作方法
2024-03-20 20:59:05
專利名稱：鐵路自翻車車廂的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及用於貨運的鐵路自翻車，具體地指一種鐵路 自翻車車廂。
背景技術：
鐵路自翻車用於裝運密度不等的散粒狀貨物，由於裝卸便捷 而成為冶礦企業運裝礦產原料的專用車輛。現有的各型鐵路自翻 車車廂均由底架、端牆和側門三部分組成，其結構有兩種形式 一種是如圖l所示的下翻式車廂，這種車廂端牆固定連接在底架 縱向兩端，側門鉸接在底架橫向兩側底邊上；另一種是如圖2所 示的上翻式車廂，這種車廂端牆也固定連接在底架縱向兩端，而 側門鉸接在端牆橫向兩側頂部。由於我國的卸貨點遠離軌道線， 需利用側門延伸將物料卸出距軌道線以外一定的距離，以免堵塞 軌道線，因此基本上採用的是上翻式車廂。
上述鐵路自翻車車廂的結構導致其存在很大的缺陷，主要表 現在以下五個方面首先，端牆為懸臂結構，承載能力差，極易 發生外漲變形；其次，活動側門是車廂兩側唯一的承載受力部件， 長期被貨物擠壓，嚴重影響側門開閉及鎖定機構的可靠性和使用 壽命；第三，在卸料過程中，物料的壓力全部由側門承載，使車 箱的傾翻穩定性變差，甚至危及卸車安全；第四，由於車廂基本 上採用懸臂式結構，車廂承載能力有限，且高度一般不宜過高， 因此車廂的最大載荷和載貨體積均很低，在裝載密度較小的貨物 時，由於容積的限制，裝載量會遠遠小於設計的最大載荷；而在 裝載密度較大貨物時，裝載量容積又遠遠小於車廂容積，往往需 要增加車次才能完成運輸任務，造成運輸成本增加，嚴重影響企 業的經濟效益；最後，車廂各部分連接大量採用鉚接，不但結構厚重、材料消耗量大，而且製造維護困難。
發明內容
本實用新型的目的就是要克服上述背景技術的不足，提供一 種強度和剛度高、載貨容積大、載重量大，並且四面承載能力強、 結構穩固、安全性能好的鐵路自翻車車廂。
為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路自翻車車廂，包 括車廂底架、固定在車廂底架縱向兩端的車廂端牆、以及鉸接在 車廂底架橫向兩側底邊上的車廂側門，所述車廂側門的頂部還設 置有車廂側牆，所述車廂側牆的縱向兩端分別與對應的車廂端牆 固定連接，所述車廂端牆的豎立高度也與兩端的車廂側牆齊平。
進一步地，所說的車廂側牆與車廂端牆的連接處頂部設置有 加強連接板，以進一步增加其強度和剛性。
更進一步地，所說的車廂底架、車廂端牆、車廂側門、車廂 側牆及其組成部件之間採用焊接的連接方式，可有效減少鉚接所 造成的冗餘材料損耗，有利於各種組成部件優化減重，便於自動 化施工，大幅降低人工成本。
本實用新型主要有以下優點首先，在車廂兩側加設了側牆， 並且將側牆與兩端牆上部聯結成為一體，完全改變了端牆的受力 形式，有效提高了端牆的承載力，避免外漲變形；第二，加設的 側牆能夠有效在車廂兩側提供承載力，減小了側門負載，有效保 證了側門開閉及鎖定機構的可靠性和使用壽命；第三，有了側牆 對貨物的承載，在卸料過程中，減小了物料對側門的壓力，使車 箱傾翻穩定性提高；第^1，側牆增高后，端牆的高度也可以相應 增加，使車廂整體結構的穩固性有了極大提高，而且在不改變車 廂側門結構的情況下，容積和載荷均有了極大提升，裝載量也不 會受物料密度的限制，從而能夠有效降低運輸成本，提高經濟效 益；最後，車廂各部分連接基本上採用焊接，不但減輕了重量、 節省了材料，製造和維護也十分便捷。
圖1為現有下翻式鐵路自翻車車廂的簡化結構示意圖； 圖2為現有上翻式鐵路自翻車車廂的簡化結構示意圖； 圖3為本實用新型的鐵路自翻車車廂的立體結構示意圖； 圖4為圖3中車廂底架的立體結構示意圖； 圖5為圖3中車廂端牆的立體結構示意圖； 圖6為圖3中車廂側門的立體結構示意圖； 圖7為圖3中車廂側牆的立體結構示意圖； 圖8為圖7中L—L向剖視結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地詳細描
述
如圖1~2所示的現有下翻式或上翻式鐵路自翻車車廂，在背 景技術中己作介紹，於此不再贅述。
如圖3所示本實用新型的鐵路自翻車車廂，主要包括車廂底 架1、固定在車廂底架1縱向兩端的車廂端牆2、鉸接在車廂底架 1橫向兩側底邊上的車廂側門3，在車廂側門3頂部增設有車廂側 牆4。車廂側牆4的縱向兩端分別與對應的車廂端牆2固定連接 成一個整體，以保證側牆4和端牆2具有較強的承載能力。車廂 端牆2的豎立高度也與兩端的車廂側牆4齊平，當車廂整體高度 增加時，容積也相應增大，但車廂側門3不受影響。為保證車廂 端牆2與車廂側牆4的連接緊密牢固，在車廂側牆4與車廂端牆 2的連接處頂部焊接有加強連接板5。
如圖4所示，車箱底架1由端梁1A、側梁1B、中梁1C、小 橫梁1D和大橫梁1E組焊而成。如圖5所示，車廂端牆2由端牆 板2A、上端梁2B、端柱2C和角柱2D組焊而成。如圖6所示， 車廂側門3由上橫梁3A、下橫梁3B、側門立柱3C、折頁3D和 側門板3E組焊而成。以上均為常規結構，不多描述。
如圖7~8所示，為進一步提高承載能力，優選的車廂側牆4包括側牆板4A和固定在側牆板4A頂部的上側梁4B，側牆板4A 的外表面上設置有側牆立柱4C，側牆板4A的內表面上設置有側 牆中支柱4D，側牆中支柱4D向下延伸與車箱底架1固定連接。 側牆板4A底部還設置有折彎結構4E，側牆立柱4C的內側面與 側牆板4A的外表面緊密固連，側牆立柱4C的底部與側牆板4A 的折彎結構緊密固連。採用這樣的結構後，側牆板4A的承載能 力可以得到大幅提高。
為了簡化製造工藝、節省材料，同時減小車廂自身重量，除 車廂端牆2上的扶手採用鉚接外，車廂底架1、車廂端牆2、車廂 側門3、車廂側牆4及其組成部件之間全部採用焊接結構。以上 各種承載梁件採用高強耐候材料，板材採用一般耐候材料，通過 強度、剛度和疲勞分析計算，來確定合理的材料厚度。
權利要求1.一種鐵路自翻車車廂，包括車廂底架(1)、固定在車廂底架(1)縱向兩端的車廂端牆(2)、以及鉸接在車廂底架(1)橫向兩側底邊上的車廂側門(3)，其特徵在於所述車廂側門(3)的頂部還設置有車廂側牆(4)，所述車廂側牆(4)的縱向兩端分別與對應的車廂端牆(2)固定連接，所述車廂端牆(2)的豎立高度也與兩端的車廂側牆(4)齊平。
2. 根據權利要求1所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於所 說的車廂側牆(4)與車廂端牆(2)的連接處頂部設置有加強連 接板(5)。
3. 根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於 所說的車廂側牆(4)包括側牆板(4A)和設置在側牆板(4A) 頂部的側牆上梁(4B)，側牆板(4A)的外表面上設置有側牆立 柱(4C)，側牆板(4A)的內表面上設置有側牆中支柱(4D)，側 牆中支柱(4D)向下延伸與車箱底架(1)固定連接。
4. 根據權利要求3所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於所 說的側牆板(4A)的底部設置有折彎結構(4E)，所說的側牆立 柱(4C)的內側面與側牆板(4A)的外表面緊密固連，所說的側 牆立柱(4C)的底部與側牆板(4A)的折彎結構緊密固連。
5. 根據權利要求1或2所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於 所說的車廂底架(1)、車廂端牆(2)、車廂側門(3)、車廂側牆(4)及其組成部件之間的連接方式為焊接。
6. 根據權利要求3所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於所 說的車廂底架(1)、車廂端牆(2)、車廂側門(3)、車廂側牆(4) 及其組成部件之間的連接方式為焊接。
7. 根據權利要求4所述的鐵路自翻車車廂，其特徵在於所 說的車廂底架(1)、車廂端牆(2)、車廂側門(3)、車廂側牆(4) 及其組成部件之間的連接方式為焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路自翻車車廂，包括車廂底架、固定在車廂底架縱向兩端的車廂端牆、以及鉸接在車廂底架橫向兩側底邊上的車廂側門，所述車廂側門的頂部還設置有車廂側牆，所述車廂側牆的縱向兩端分別與對應的車廂端牆固定連接，所述車廂端牆的豎立高度也與兩端的車廂側牆齊平。本實用新型有效改善了車箱的承載形式，提高了車箱的整體剛度，容積和載荷均有了大幅提高，而且結構穩固、安全、耐用，非常適合用於礦產物料的裝運。
文檔編號B61D17/08GK201347069SQ20082023058
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月25日 優先權日2008年12月25日
發明者楊清義, 峰 石 申請人:南車長江車輛有限公司