整流牽引裝置及內燃動車組的製作方法
2024-03-20 12:43:05 1
整流牽引裝置及內燃動車組的製作方法
【專利摘要】本發明提供一種整流牽引裝置及內燃動車組，其中，整流牽引裝置包括：箱體，所述箱體用於安裝在內燃動車組上；整流模塊，設置在所述箱體內部，所述整流模塊用於接收發電機輸出的交流電，並將所述交流電整流後輸出中間直流電；逆變模塊，設置在所述箱體內部，且與所述整流模塊連接，所述逆變模塊用於將所述中間直流電逆變後得到驅動電源，以提供給驅動電機。上述技術方案提供的整流牽引裝置，將發電機產生的交流電，整流和逆變處理後，生成內燃動車組驅動電機所需的驅動電源。可見，採用上述整流牽引裝置後，內燃動車組就能夠實現驅動，節省了構建接觸網的成本。
【專利說明】整流牽弓I裝置及內燃動車組
【技術領域】
[0001]本發明涉及機械技術，尤其涉及一種整流牽引裝置及內燃動車組。
【背景技術】
[0002]動車組運行需要驅動電源。現有技術中，動車組的驅動電源從接觸網上直接獲取。從接觸網上獲取的直流電壓經過逆變後，變為電壓頻率可變的電源，提供給動車組的驅動電機。接觸網提供的直流電壓有DC750V制式和DC 1500V兩種制式
[0003]現有技術至少存在以下問題:接觸網只能在適合的場合構架，且構建成本高，在一些欠發達或是不具備構建接觸網的地區，一般不具備接觸網，動車組無法獲取驅動電源。
【發明內容】
[0004]本發明提供一種整流牽引裝置及內燃動車組，用於為內燃動車組提供驅動電源。
[0005]本發明提供了一種整流牽引裝置，其中，包括:
[0006]箱體，所述箱體用於安裝在內燃動車組上；
[0007]整流模塊，設置在所述箱體內部，所述整流模塊用於接收發電機輸出的交流電，並將所述交流電整流後輸出中間直流電；
[0008]逆變模塊，設置在所述箱體內部，且與所述整流模塊連接，所述逆變模塊用於將所述中間直流電逆變後得到驅動電源，以提供給驅動電機。
[0009]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0010]第一電源接線柱，設置在所述箱體外部，用於與所述發電機連接。
[0011]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0012]輸入接觸器，設置在所述箱體內部，且連接在所述第一電源接線柱和所述整流模塊之間。
[0013]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0014]輸入電抗器，設置在所述箱體內部，且連接在所述輸入接觸器和所述整流模塊之間。
[0015]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0016]支撐電容器，設置在所述箱體內部，且連接在所述整流模塊和所述逆變模塊之間。
[0017]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0018]第二電源接線柱，設置在所述箱體外部，所述第二電源接線柱與所述逆變模塊和驅動電機連接，以將所述逆變模塊輸出的驅動電源提供給所述驅動電機。
[0019]如上所述的整流牽引裝置，優選的是，還包括:
[0020]控制線連接器，設置在所述箱體外部，用於與內燃動車組的控制系統連接。
[0021]本發明還提供一種內燃動車組，其中，所述內燃動車組上設置有本發明任一提供的整流牽引裝置。
[0022]上述技術方案提供的整流牽引裝置，適用於內燃動車組，或是其他具有柴油發動機的軌道車輛，整流牽引裝置將發電機產生的交流電，整流和逆變處理後，生成內燃動車組驅動電機所需的驅動電源。可見，採用上述整流牽引裝置後，內燃動車組就能夠實現驅動，節省了構建接觸網的成本。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為本發明實施例提供的整流牽引裝置立體結構示意圖；
[0024]圖2為圖1所示的整流牽引裝置箱體打開後的示意圖；
[0025]圖3為圖1的側視圖；
[0026]圖4為圖1的俯視圖；
[0027]圖5為圖1的原理圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1為本發明實施例提供的整流牽引裝置立體結構示意圖，圖2為圖1所示的整流牽引裝置箱體打開後的不意圖，圖3為圖1的側視圖，圖4為圖1的俯視圖，圖5為圖1的原理圖。
[0029]參見圖1和圖2，本發明實施例提供一種整流牽引裝置，其中，包括箱體1、整流模塊2和逆變模塊3。箱體I用於安裝在內燃動車組上；整流模塊2設置在所述箱體I內部，所述整流模塊2用於接收發電機輸出的交流電，並將所述交流電整流後輸出中間直流電；逆變模塊3設置在所述箱體I內部，且與所述整流模塊2連接，所述逆變模塊3用於將所述中間直流電逆變後得到驅動電源，以提供給驅動電機。
[0030]整流模塊和逆變模塊可以採用現有產品，箱體的形狀可以有多種，比如為立方體等。逆變模塊的數量可以為一個或多個，本實施例中以設置兩個為例，兩個逆變模塊並聯，整流模塊整流後輸出的中間直流電輸入到兩個逆變模塊中，每個逆變模塊輸出一個驅動電源。
[0031]參見圖5，內燃動車組上設置有柴油機，柴油機用於為發電機提供動力，發電機產生的交流電被輸送至整流模塊2，經整流處理後生成中間直流電，該中間直流電為DC750V或DC1500V ;隨後，中間直流電被輸送至逆變模塊3，經逆變後得到驅動電源，該驅動電源被提供給內燃動車組的驅動電機，驅動電機驅動內燃動車組工作。圖5中，UCT、UVPT、WUPT和VWPT都是電流互感器。參見圖1，由於本實施例以設置了兩組逆變模塊為例，故可輸出兩個三相驅動電源，兩個驅動電源相同，在其中一個出現故障時，可以使用另一個。
[0032]上述技術方案提供的整流牽引裝置，適用於內燃動車組，或是其他具有柴油發動機的軌道車輛，整流牽引裝置將發電機產生的交流電，整流和逆變處理後，生成內燃動車組驅動電機所需的驅動電源。可見，採用上述整流牽引裝置後，內燃動車組就能夠實現驅動，節省了構建接觸網的成本。
[0033]參見圖1，進一步地，整流牽弓I裝置還包括第一電源接線柱4，設置在所述箱體I外部，用於與所述發電機連接。第一電源接線柱4一端與設置在整流牽引裝置外部的發電機連接，另一端用於和設置在整流牽引裝置的其他部件連接，以將外部交流電傳輸到整流牽引裝置內部。
[0034]參見圖5，此處，具體地，整流牽引裝置還包括輸入接觸器5，設置在所述箱體I內部，且連接在所述第一電源接線柱4和所述整流模塊2之間。
[0035]參見圖5，整流牽引裝置還可包括輸入電抗器6，設置在所述箱體I內部，且連接在所述輸入接觸器5和所述整流模塊2之間。輸入電抗器6用於衰減系統中的高次諧波及畸變諧波。
[0036]參見圖2，優選地，整流牽引裝置還包括支撐電容器7，支撐電容器7設置在所述箱體I內部，且支撐電容器7連接在所述整流模塊2和所述逆變模塊3之間。支撐電容器7用於對整流模塊2輸出的電壓進行平滑濾波。
[0037]參見圖3，此處，整流牽引裝置還包括制動電阻箱10，制動電阻箱10和制動電阻連接，制動電阻箱10用於停車時消耗制動能量。
[0038]參見圖1，為便於將整流牽弓I裝置處理得到的驅動電源提供給驅動電機，整流牽弓I裝置還可包括第二電源接線柱8，設置在所述箱體I外部，所述第二電源接線柱8與所述逆變模塊3和驅動電機連接，以將所述逆變模塊3輸出的驅動電源提供給所述驅動電機。
[0039]參見圖1，整流牽引裝置還包括控制線連接器9，控制線連接器9設置在所述箱體I外部，控制線連接器9用於與內燃動車組的控制系統連接。設置控制線連接器9後，整流牽引裝置具有對外通訊功能，以實現通過控制線連接器9與外界控制信號交互。
[0040]上述技術方案提供的整流牽引裝置，能將發電機輸出的交流電，處理成內燃動車組運行所需要的驅動電源，使得內燃動車組能適用於無接觸網的場合。
[0041]本發明實施例還提供一種內燃動車組，其中，所述內燃動車組上設置有本發明任意實施例提供的整流牽引裝置。
[0042]整流牽引裝置用於將發電機輸出的交流電，處理成內燃動車組運行所需要的驅動電源。
[0043]上述技術方案提供的內燃動車組，能夠適用於無接觸網的場合，應用範圍廣泛。
[0044]最後應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的範圍。
【權利要求】
1.一種整流牽引裝置，其特徵在於，包括: 箱體，所述箱體用於安裝在內燃動車組上； 整流模塊，設置在所述箱體內部，所述整流模塊用於接收發電機輸出的交流電，並將所述交流電整流後輸出中間直流電； 逆變模塊，設置在所述箱體內部，且與所述整流模塊連接，所述逆變模塊用於將所述中間直流電逆變後得到驅動電源，以提供給驅動電機。
2.根據權利要求1所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 第一電源接線柱，設置在所述箱體外部，用於與所述發電機連接。
3.根據權利要求2所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 輸入接觸器，設置在所述箱體內部，且連接在所述第一電源接線柱和所述整流模塊之間。
4.根據權利要求3所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 輸入電抗器，設置在所述箱體內部，且連接在所述輸入接觸器和所述整流模塊之間。
5.根據權利要求1所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 支撐電容器，設置在所述箱體內部，且連接在所述整流模塊和所述逆變模塊之間。
6.根據權利要求5所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 第二電源接線柱，設置在所述箱體外部，所述第二電源接線柱與所述逆變模塊和驅動電機連接，以將所述逆變模塊輸出的驅動電源提供給所述驅動電機。
7.根據權利要求1所述的整流牽引裝置，其特徵在於，還包括: 控制線連接器，設置在所述箱體外部，用於與內燃動車組的控制系統連接。
8.一種內燃動車組，其特徵在於，所述內燃動車組上設置有權利要求1-7任一所述的整流牽引裝置。
【文檔編號】H02P27/06GK103840735SQ201210479323
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月22日 優先權日:2012年11月22日
【發明者】孔東曉, 於躍, 李巖, 梁佳昱 申請人:中國北車股份有限公司