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一種鐵路貨車用新型減速器的製作方法

2024-03-22 04:48:05

專利名稱:一種鐵路貨車用新型減速器的製作方法
技術領域:
本實用新型屬於減速器,具體涉及一種鐵路貨車用新型減速器。
背景技術:
既有鐵路貨車常用的減速器是於1995年為K13B型石灰石漏鬥車設計的,隨後在
其它鐵路漏鬥車上得到了推廣應用,其在應用當中逐漸暴露出 一些慣性問題。 1、減速器密封性較差,箱體內能滲進去雨水,影響了箱體內零件的潤滑及壽命,需
要對密封件和相應的結構進行改進。 2、蝸杆兩端的滾動軸承損壞率較高,這主要是因為蝸杆的懸臂端比較長造成的。 3、減速器整體美觀性較差,這是由於當時的設計理念有一定的局限性,主要是為
了滿足使用性能要求,美觀性、商品化方面考慮得較少。 4、減速器手輪容易丟失。

發明內容本實用新型為了解決現有技術中存在的上述問題,提供了一種鐵路貨車用新型減 速器。 本實用新型採用如下的技術方案實現 鐵路貨車用新型減速器,包括箱體,箱體上有軸承蓋和軸承透蓋,軸承透蓋與輸入 軸、輸出軸伸出端的配合處採用骨架式雙唇橡膠油封密封,輸入軸的上端支撐設置於靠近 手輪的位置,輸入軸與手輪的連接處通過防盜螺母緊固。軸承蓋的外表面設有十字形的加 強筋,用於緊固軸承蓋與箱體的內六角螺釘設置於加強筋的四個端部的凹槽之內。 箱體的拐角處儘量採用大圓弧結構。 本實用新型具有如下有益效果繼承了既有減速器的優點,並從結構設計上解決 了既有減速器在應用中暴露出來的問題,提高了減速器防雨、防塵的密封及手輪的防盜性 能,使輸入軸兩端滾動軸承的使用壽命有了提升並減輕了自重,產品的商品化程度有了顯 著進步。

圖1為本實用新型的結構示意圖 圖2為軸承蓋的結構示意圖 圖3為骨架式雙唇橡膠油封的密封結構的示意圖 圖4為手輪部分的結構示意圖 圖中l-箱體,2-輸入軸,3-輸出軸,4-手輪,5-軸承透蓋,6-骨架式雙唇橡膠油 封,7-軸承蓋,8-加強筋,9-防盜螺母。
具體實施方式
結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。 鐵路貨車用新型減速器,包括箱體l,箱體1上有軸承蓋7和軸承透蓋5,軸承透蓋 5與輸入軸2、輸出軸3伸出端的配合處採用骨架式雙唇橡膠油封6密封,輸入軸2的上端 支撐設置於靠近手輪4的位置,輸入軸2與手輪4的連接處通過防盜螺母9緊固。箱體1 的拐角處採用大圓弧結構。 軸承蓋7的外表面設有十字形的加強筋8,用於緊固軸承蓋7與箱體的內六角螺釘 設置於加強筋8的四個端部的凹槽之內。 a、密封結構的確定,如圖1、圖3所示。 為了提高減速器的密封性,取消既有減速器的輸入軸、輸出軸與軸承透蓋配合處 採用的毛氈密封,採用骨架式雙唇橡膠油封,對軸承透蓋的結構進行相應的改動,輸入軸、 輸出軸與油封的配合過盈量選為0. 5 0. 8mm。另外還要求所有軸承蓋及箱蓋與箱體的貼 合面間及周邊在組裝時塗抹密封膠。 b、輸入軸,也即蝸杆軸,以下稱為蝸杆軸,蝸杆軸上端支承位置的確定,如圖1所示。 提高蝸杆軸上端的支承位置與手輪的距離,相當於降低了蝸杆的懸臂端,有利於 提高蝸杆軸的穩定性,從而提高蝸杆上、下兩端滾動軸承的使用壽命。綜合考慮到減速器整 體的美觀和緊湊性,確定把蝸杆軸上端的支承位置提高80mm。 c、箱體結構的確定,如圖1所示。 儘量減小箱體的無用空間,箱體儘量採用大圓弧結構,這樣不僅使零件布置更加 緊湊、合理,也減輕了箱體重量,而且提高了箱體外形的美觀性。新型減速器的重量相對減 輕了 18kg。 d、軸承蓋結構的確定 既有軸承蓋為鑄件,用6個六角頭螺釘緊固,美觀性較差。新軸承蓋外形結構按照 在實用性的基礎上提高美觀性的要求重新進行設計。如圖2所示,充分體現了鑄件的特徵, 用4個內六角螺釘緊固,比較美觀。 e、手輪及其緊固螺母的選取 既有減速器手輪為鑄件結構,直徑為500mm,其緊固螺母為普通螺母,防盜性較差, 為了提高手輪的美觀性及防盜性,確定採用FSW型手制動機的直徑560mm規格的手輪,該手 輪衝壓成型,既避免了鑄造缺陷,減輕了重量,又美化了外形。同時採用與該手輪配套的防 盜螺母,如圖4所示,該防盜螺母的緊固力矩約為220N m,防盜螺母緊固到位後,其尾部六 方部分會脫落,從而提高了手輪的防盜性。
權利要求一種鐵路貨車用新型減速器,包括箱體(1),箱體(1)上有軸承蓋(7)和軸承透蓋(5),其特徵在於軸承透蓋(5)與輸入軸(2)、輸出軸(3)伸出端的配合處採用骨架式雙唇橡膠油封(6)密封,輸入軸(2)的上端支撐設置於靠近手輪(4)的位置,輸入軸(2)與手輪(4)的連接處通過防盜螺母(9)緊固。
2. 根據權利要求l所述的鐵路貨車用新型減速器,其特徵在於軸承蓋(7)的外表面設 有十字形的加強筋(8),用於緊固軸承蓋(7)與箱體(1)的內六角螺釘設置於加強筋(8)的 四個端部的凹槽之內。
3. 根據權利要求l所述的鐵路貨車用新型減速器,其特徵在於所述箱體(1)的拐角處 採用圓弧結構。
專利摘要本實用新型屬於減速器,具體涉及一種鐵路貨車用新型減速器,解決了現有鐵路貨車用減速器密封性差、美觀性差、零件使用壽命短等問題。鐵路貨車用新型減速器,包括箱體,箱體上有軸承蓋和軸承透蓋,軸承透蓋與輸入軸、輸出軸伸出端的配合處採用骨架式雙唇橡膠油封密封,輸入軸的上端支撐設置於靠近手輪的位置,輸入軸與手輪的連接處通過防盜螺母緊固。本實用新型具有如下有益效果繼承了既有減速器的優點,並從結構設計上解決了既有減速器在應用中暴露出來的問題,提高了減速器防雨、防塵的密封及手輪的防盜性能,使輸入軸兩端滾動軸承的使用壽命有了提升並減輕了自重,產品的商品化程度有了顯著進步。
文檔編號B61K7/02GK201506369SQ20092025426
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月26日 優先權日2009年10月26日
發明者任健, 劉俊雷, 劉美峰, 程平, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司

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