用於熄焦車車門的鎖閉裝置製造方法
2023-12-05 06:48:16 2
用於熄焦車車門的鎖閉裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於熄焦車車門的鎖閉裝置，所述熄焦車車門通過熄焦車的開門裝置打開或關閉，所述開門裝置包括與所述熄焦車車門連接的曲拐，所述鎖閉裝置包括：鎖閉杆；驅動部，連接到鎖閉杆，並驅動鎖閉杆往復運動；控制器，與驅動部通信，並控制驅動部的動作，在熄焦車車門關閉之後，所述控制器致動驅動部，使得所述驅動部驅動鎖閉杆運動至所述曲拐的一側，以阻擋所述曲拐朝打開熄焦車車門的位置運動而鎖閉曲拐。本實用新型的鎖閉裝置能夠在關閉熄焦車車門之後使熄焦車車門保持在關閉狀態，在熄焦過程中防止焦炭掉落，降低焦爐的維護成本，增加生產的穩定性。
【專利說明】用於熄焦車車門的鎖閉裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及焦爐配套車輛設備領域，尤其涉及一種用於熄焦車車門的鎖閉裝置。
【背景技術】
[0002]熄焦車是大型焦爐的配套車輛設備，一般運行於焦爐焦側下面的軌道上，主要用於將導焦車從碳化室導出的赤熱的焦炭運送至熄焦塔下進行熄焦處理，然後再將熄滅焦炭運送至晾焦臺卸出，以完成一次熄焦作業。目前普遍採用溼法熄焦，當熄焦車將赤熱的焦炭運送至熄焦塔時，位於熄焦塔上方的高位水箱的噴水頭將熄焦水從高處噴灑在赤熱的焦炭上，然後熄焦水從熄焦車的焦炭上流下並通過熄焦塔下方的回水槽回收。
[0003]在熄焦車工作的過程中，需要將熄焦車車門保持在關閉狀態，主要通過熄焦車的開門裝置來實現。理論上，在關閉熄焦車車門之後，開門裝置會自鎖，使得熄焦車車門保持在關閉狀態，此時熄焦車車門不會因熄焦水的衝擊力和焦炭的擠壓力而打開。然而，在熄焦作業的過程中，會產生大量的蒸汽，且熄焦車內的焦炭溫度變化較大，使得熄焦車車門的溫度變化劇烈、腐蝕嚴重，容易發生一定量的變形，導致熄焦車車門在關閉時關不到位。因此，熄焦車車門的開門裝置有時不能自鎖，導致熄焦車車門容易因外力而打開，因而熄焦車內的焦炭就會掉落下來。如果焦炭落入到熄焦塔內，會堵塞回水槽口，導致無法進行熄焦水回收，如不及時將灑落的焦炭清除，在進行下一次熄焦作業時，熄焦水將會外溢而造成環境汙染，還會影響熄焦作業的順利進行，降低了焦爐的產量，增加了設備的維修費用。如果焦炭在運送的過程中掉落，還會影響操作人員的人身安全，損壞其他生產設備。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於提供一種能夠使熄焦車車門在關閉之後保持在關閉狀態的鎖閉裝置。
[0005]本實用新型的目的還在於提供一種能夠自動化地鎖閉熄焦車車門的開門裝置的鎖閉裝置。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種用於熄焦車車門的鎖閉裝置，所述熄焦車車門通過熄焦車的開門裝置打開或關閉，所述開門裝置包括與所述熄焦車車門連接的曲拐，所述鎖閉裝置包括:鎖閉杆；驅動部，連接到鎖閉杆，並驅動鎖閉杆往復運動；控制器，與驅動部通信，並控制驅動部的動作，在熄焦車車門關閉之後，所述控制器致動驅動部，使得所述驅動部驅動鎖閉杆運動至所述曲拐的一側，以阻擋所述曲拐朝打開熄焦車車門的位置運動而鎖閉曲拐。
[0007]優選地，所述鎖閉裝置還包括定位板，在所述定位板上設有鎖閉杆能夠穿過的定位孔，在驅動部被致動之後，驅動部驅動所述鎖閉杆通過定位孔而穿過所述定位板。
[0008]優選地，所述定位板包括兩個定位板，所述曲拐在兩個定位板之間往復運動以打開或關閉熄焦車車門。[0009]優選地，所述鎖閉裝置還包括與控制器通信的限位部，在鎖閉曲拐時，所述限位部向控制器傳送鎖閉信號，在解鎖曲拐時，所述限位部向控制器傳送解鎖信號，所述控制器根據鎖閉信號和解鎖信號使鎖閉杆停止在相應位置。
[0010]優選地，所述限位部包括與鎖閉杆一起運動的限位杆以及均與控制器通信的解鎖限位開關和鎖閉限位開關，在解鎖曲拐時所述限位杆碰觸解鎖限位開關並且解鎖限位開關向控制器傳送解鎖信號，在鎖閉曲拐時所述限位杆碰觸鎖閉限位開關並且鎖閉限位開關向控制器傳送鎖閉信號。
[0011]優選地，所述驅動部為雙作用氣缸，在所述雙作用氣缸的活塞的兩端分別連接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆連接到鎖閉杆，所述第二活塞杆連接到限位杆。
[0012]優選地，所述鎖閉杆與第一活塞杆通過螺紋連接。
[0013]優選地，所述鎖閉裝置還包括與控制器通信的指示器，所述指示器用來顯示鎖閉杆的狀態。
[0014]優選地，所述鎖閉裝置還包括底座，所述驅動部通過底座安裝在熄焦車的結構梁上。
[0015]根據本實用新型，鎖閉裝置在鎖閉熄焦車車門的開門裝置時，鎖閉裝置的驅動部致動鎖閉杆並使鎖閉杆阻擋開門裝置的曲拐朝打開熄焦車車門的位置運動，從而鎖閉開門裝置。因此，通過該鎖閉裝置，能夠自動化地鎖閉熄焦車車門的開門裝置，並使熄焦車車門在關閉之後保持在關閉狀態，避免了在熄焦過程中焦炭掉落以及掉落的焦炭對其他生產設備的影響，降低焦爐的維護費用和操作人員的勞動強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1是示出了現有技術中的熄焦車的開門裝置的結構示意圖；
[0017]圖2是示出了本實用新型的鎖閉裝置解鎖開門裝置的結構示意圖；
[0018]圖3是示出了本實用新型的鎖閉裝置鎖閉開門裝置的結構示意圖；
[0019]標號說明:
[0020]1，熄焦車車門，2:曲拐，3:曲柄，4:齒輪，5:齒條，6:活塞杆，7:開門氣缸，8:鎖閉杆，9:定位板，10:限位杆，11:解鎖限位開關，12:鎖閉限位開關，13:雙作用氣缸，14:第一活塞杆，15:第二活塞杆，16:底座
【具體實施方式】
[0021]現在對本實用新型實施例進行詳細的描述，其示例表示在附圖中，其中，相同的標號始終表示相同部件。下面通過參照附圖對實施例進行描述以解釋本實用新型。
[0022]參照圖1，根據本實用新型的熄焦車車門I的開門裝置包括曲拐2、曲柄3、齒輪4、齒條5和開門氣缸7，開門氣缸7的活塞杆6連接到齒條5的一端，齒輪4與齒條5相嚙合，曲柄3的一端與齒輪4固定,另一端與曲拐2的處於下方的一端樞接，曲拐2的處於上方的一端(即，最左端)連接到熄焦車車門I上。當關閉熄焦車車門I時，如圖1所示，活塞杆6位於開門氣缸7的最左端，齒輪4位於齒條5的最右端，熄焦車車門I的開門裝置自鎖，開門裝置的控制器會指示熄焦車車門I已經關閉，此時即使熄焦車車門I受到衝擊力或其他外力也不會打開。當需要打開熄焦車車門I時，活塞杆6帶動齒條5向右運動，與齒條5嚙合的齒輪4帶動曲柄3逆時針旋轉，曲拐2在曲柄3的帶動下向左運動並相對於與曲柄3連接的一端旋轉，從而曲拐2使熄焦車車門I順時針旋轉並打開，開門裝置的控制器會指示熄焦車車門I已經打開。本實用新型的實施例所提供的用於熄焦車車門I的鎖閉裝置主要用於鎖閉曲拐2，具體地，用於鎖閉曲拐2的與熄焦車車門I連接的直杆部分。
[0023]參照圖2和圖3，根據本實用新型的實施例，熄焦車車門I通過熄焦車的開門裝置打開或關閉，開門裝置包括與熄焦車車門I連接的曲拐2，在圖2和圖3中曲拐2僅示意為沿圖1中線A-A截取的曲拐2的剖面圖，鎖閉裝置可包括鎖閉杆8、驅動部和控制器，鎖閉杆8連接到驅動部，控制器與驅動部通信並控制驅動部的動作，驅動部驅動鎖閉杆8往復運動，以鎖閉或解鎖曲拐2，在熄焦車車門I關閉之後，控制器向驅動部傳送控制信號以致動驅動部，使得驅動部驅動鎖閉杆8運動至曲拐2的一側，以阻擋曲拐2朝打開熄焦車車門I的位置運動，從而鎖閉曲拐2。當需要打開熄焦車車門I時，控制器再次向驅動部傳送控制信號以致動驅動部，使得驅動部驅動鎖閉杆8從阻擋曲拐2打開熄焦車車門I的位置移出，從而解鎖曲拐2，開門裝置打開熄焦車車門I。在鎖閉曲拐2或解鎖曲拐2之後，控制器均停止致動驅動部，鎖閉杆8也隨之停止運動。
[0024]另外，本實用新型實施例的鎖閉裝置還可包括定位板9，定位板9可以以任意方式安裝在熄焦車的結構梁上，例如，螺栓連接或焊接，且在定位板9上設有鎖閉杆8能夠穿過的定位孔，在驅動部被致動之後，驅動部驅動鎖閉杆8通過定位孔而穿過定位板9。鎖閉杆8和定位孔均可具有任意截面形狀，例如，方形或圓形，只要鎖閉杆8能夠穿過定位孔並能夠鎖閉曲拐2朝打開熄焦車車門I的位置運動即可。定位板9和鎖閉杆8還需要具有一定的強度，在熄焦車車門I受到巨大的衝擊力或擠壓力而導致熄焦車的開門裝置不能自鎖時，此時熄焦車車門I會朝向打開熄焦車車門I的方向運動，曲拐2會運動至與鎖閉杆8相牴觸的位置，鎖閉杆8與設置在定位板9上的定位孔的相牴觸，因此，鎖閉杆8和定位板9均需要具有足夠的強度來抵擋曲拐2打開熄焦車車門I的運動。
[0025]定位板9可包括兩個定位板9，曲拐2在兩個定位板9之間往復運動，以打開或關閉熄焦車車門I。在圖2和圖3中，假定曲拐2向上運動為打開熄焦車車門I的運動，曲拐2向下運動為關閉熄焦車車門I的運動，換句話說，當鎖閉杆8伸出而位於曲拐2之上時鎖閉裝置能夠鎖閉曲拐2和熄焦車車門1，當鎖閉杆8縮回時鎖閉裝置能夠解鎖曲拐2和熄焦車車門I。
[0026]在本實用新型實施例中，可根據在熄焦車車門I關閉時曲拐2的位置來確定定位板9的安裝位置，考慮到熄焦車車門I可能會受熱變形的情況，熄焦車車門I會因受熱變形而關閉不到位，使得曲拐2在還未完全關閉熄焦車車門I的位置時就停止運動，此時，在圖2和圖3中，曲拐2的高度高於在正常關閉熄焦車車門I時的高度，因此，在安裝定位板9時可使定位孔的下端與曲拐2的上端之間設有一定間隙(如圖3所示)。在熄焦車車門I關閉之後，曲拐2的上端運動至定位孔的下方的一定距離處，驅動部驅動鎖閉杆8向右運動，並穿過兩個定位板9，使兩個定位板9之間的鎖閉杆8位於曲拐2的上方，從而鎖閉曲拐2，這樣可避免因熄焦車車門I關閉不到位而造成鎖閉杆8無法穿過定位孔的情況，進而保證即使熄焦車車門I發生變形也能使其保持在關閉狀態。應當注意，穿過定位板9的鎖閉杆8與曲拐2之間的間隙大小不會使熄焦車車門I打開過大的縫隙而引起熄焦車內的焦炭掉落下來。當需要打開熄焦車車門I時，驅動部帶動鎖閉杆8向左運動，並使位於曲拐2的上方的鎖閉杆8從兩個定位板9中退出來，曲拐2再開始向上運動並打開熄焦車車門I。但是，本實用新型並不限於此，穿過定位板9的鎖閉杆8可以位於曲拐2的任意適宜的位置，只要在關閉熄焦車車門I之後能夠阻擋曲拐2朝打開熄焦車車門I的位置運動即可。
[0027]另外，本實用新型的實施例的鎖閉裝置還可包括與控制器通信的限位部，在鎖閉曲拐2時，限位部向控制器傳送鎖閉信號，在解鎖曲拐2時，限位部向控制器傳送解鎖信號，控制器根據鎖閉信號和解鎖信號使鎖閉杆8停止在相應位置。該限位部可包括與鎖閉杆8一起運動的限位杆10以及均與控制器通信的解鎖限位開關11和鎖閉限位開關12，在解鎖曲拐2時，限位杆10碰觸解鎖限位開關11並且解鎖限位開關11向控制器傳送解鎖信號，在鎖閉曲拐2時，限位杆10碰觸鎖閉限位開關12並且鎖閉限位開關12向控制器傳送鎖閉信號。解鎖限位開關11和鎖閉限位開關12可安裝在熄焦車結構梁的與限位杆10的運動軌跡相對應的區域內，但是本實用新型並不限於此，解鎖限位開關11和鎖閉限位開關12還可安裝在熄焦車的任意適宜的位置上，只要保證限位杆10能夠與在解鎖曲拐2時的解鎖限位開關11和在鎖閉曲拐2時的鎖閉限位開關12碰觸即可。
[0028]此外，驅動部可以通過底座16安裝在熄焦車的結構梁上，但是，本實用新型並不限於此，驅動部可通過底座16安裝在任意適宜的位置，只要能夠驅動鎖閉杆8往復運動即可。驅動部可以為雙作用氣缸13，在雙作用氣缸13的活塞的兩端分別連接有第一活塞杆14和第二活塞杆15，第一活塞杆14連接到鎖閉杆8，第二活塞杆15連接到限位杆10，鎖閉杆8和限位杆10 —起運動。但是，本實用新型並不限於此，驅動部還可以是其他具有雙向運動的機構，例如，驅動部還可以是雙作用液壓缸、曲柄滑塊機構、電液推桿等，只要能夠驅動鎖閉杆8鎖閉曲拐2和解鎖曲拐2即可。
[0029]另外，第一活塞杆14可通過螺紋連接到鎖閉杆8，具體地，在鎖閉杆8的與第一活塞杆14連接的一端設有凸臺，在凸臺上設有內螺紋孔，在第一活塞杆14的相應端上設有與內螺紋孔相匹配的外螺紋，但是本使用新型並不限於此，第一活塞杆14還可以通過其他的連接方式連接到鎖閉杆8，例如，焊接，或者二者可形成整體。
[0030]注意，本實用新型並不限於此，所提供的鎖閉裝置的限位部還可以為檢測鎖閉杆8是否到達鎖閉曲拐2的位置的檢測部件，例如，接近開關或光電傳感器等，這樣的檢測部件可安裝在任何適宜進行檢測的位置，這時，驅動部可以為普通氣缸或液壓缸等，只要能夠驅動鎖閉杆8往復運動即可。
[0031]另外，為了讓操作人員在操作鎖閉裝置時可以準確的知道鎖閉杆8的位置，本實用新型實施例的鎖閉裝置還可包括與控制器通信的指示器，指示器用來顯示鎖閉杆8的位置狀態，例如，指示器可包括鎖閉指示燈和解鎖指示燈，並指示以下情況:當限位杆10與鎖閉限位開關12接觸時，控制器向指示器傳送鎖閉信號，鎖閉指示燈亮；當限位杆10與解鎖限位開關11接觸時，控制器向指示器傳送解鎖信號，解鎖指示燈亮；當限位杆10位於鎖閉限位開關12與解鎖限位開關11之間時，鎖閉指示燈和解鎖指示燈都不亮。在關閉熄焦車車門I之後，控制器致動驅動部之後預定時間內鎖閉指示燈一直不亮，或者在打開熄焦車車門I之後，控制器致動驅動部之後預定時間內解鎖指示燈一直不亮，則表明可能發生了故障，操作人員需要進行現場檢查，觀察鎖閉杆8的運動情況，以確認鎖閉杆8是否正常工作。
[0032]本實用新型的上述實施例中主要描述了鎖閉裝置用於鎖閉熄焦車車門I的開門裝置的曲拐2，以阻擋曲拐2打開熄焦車車門I的運動，但是本實用新型並不限於此，本實用新型的鎖閉裝置還可以用於鎖閉開門裝置的其他部件，例如，曲柄3或齒輪4等，同樣能夠使熄焦車車門I保持在關閉狀態，在鎖閉開門裝置的其他部件時所採用的鎖閉裝置的結構相同，只是安裝位置可能有所不同。
[0033]通過上面對本實用新型的描述可以看出，本實用新型的鎖閉裝置能夠在關閉熄焦車車門之後鎖閉開門裝置，從而使熄焦車車門保持在關閉狀態，防止在熄焦過程中熄焦車車門意外打開而使焦炭的掉落，並避免掉落的焦炭影響其他生產設備的，降低焦爐的維護成本，增加生產的穩定性。
[0034]雖然已表示和描述了本實用新型的一些實施例，但本領域技術人員應該理解，在不脫離由權利要求及其等同物限定其範圍的本實用新型的原理和精神的情況下，可以對這些實施例進行修改。
【權利要求】
1.一種用於熄焦車車門的鎖閉裝置，所述熄焦車車門通過熄焦車的開門裝置打開或關閉，所述開門裝置包括與所述熄焦車車門連接的曲拐，其特徵在於，所述鎖閉裝置包括: 鎖閉杆； 驅動部，連接到鎖閉杆，並驅動鎖閉杆往復運動； 控制器，與驅動部通信，並控制驅動部的動作， 在熄焦車車門關閉之後，所述控制器致動驅動部，使得所述驅動部驅動鎖閉杆運動至所述曲拐的一側，以阻擋所述曲拐朝打開熄焦車車門的位置運動而鎖閉曲拐。
2.根據權利要求1所述的鎖閉裝置，其特徵在於，還包括定位板，在所述定位板上設有鎖閉杆能夠穿過的定位孔，在驅動部被致動之後，驅動部驅動所述鎖閉杆通過定位孔而穿過所述定位板。
3.根據權利要求2所述的鎖閉裝置，其特徵在於，所述定位板包括兩個定位板，所述曲拐在兩個定位板之間往復運動以打開或關閉熄焦車車門。
4.根據權利要求1所述的鎖閉裝置，其特徵在於，還包括與控制器通信的限位部，在鎖閉曲拐時，所述限位部向控制器傳送鎖閉信號，在解鎖曲拐時，所述限位部向控制器傳送解鎖信號，所述控制器根據鎖閉信號和解鎖信號使鎖閉杆停止在相應位置。
5.根據權利要求4所述的鎖閉裝置，其特徵在於，所述限位部包括與鎖閉杆一起運動的限位杆以及均與控制器通信的解鎖限位開關和鎖閉限位開關，在解鎖曲拐時所述限位杆碰觸解鎖限位開關並且解鎖限位開關向控制器傳送解鎖信號，在鎖閉曲拐時所述限位杆碰觸鎖閉限位開關並且鎖閉限位開關向控制器傳送鎖閉信號。
6.根據權利要求5所述的鎖閉裝置，其特徵在於，所述驅動部為雙作用氣缸，在所述雙作用氣缸的活塞的兩端分別連接有第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆連接到鎖閉杆，所述第二活塞杆連接到限位杆。
7.根據權利要求6所述的鎖閉裝置，其特徵在於，所述鎖閉杆與第一活塞杆通過螺紋連接。
8.根據權利要求5所述的鎖閉裝置，其特徵在於，還包括與控制器通信的指示器，所述指示器用來顯示鎖閉杆的狀態。
9.根據權利要求1所述的鎖閉裝置，其特徵在於，還包括底座，所述驅動部通過底座安裝在熄焦車的結構梁上。
【文檔編號】C10B39/14GK203820703SQ201420223777
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月4日 優先權日:2014年5月4日
【發明者】趙顯良, 張廷剛, 孫玉利 申請人:攀鋼集團西昌鋼釩有限公司