船用護舷結構的製作方法
2023-12-06 07:31:11 1
專利名稱：船用護舷結構的製作方法
技術領域：
本發明與船舶有關，特別是一種船用護舷結構。
背景技術：
目前護舷結構多種類，根據CB3277-85《船體結構鋼質護舷材》有A、B、C、D四型。 另外常用的有橡膠輪胎，橡膠棒等橡膠類東西，靠橡膠的彈性，抵消碰撞時候的載荷。另外通過增加舷頂列板厚度，增強船體結構來防止船舶碰撞。但是對於較大型的起重船，被吊貨物巨大，周圍輔助船舶居多的情況，上述的護舷結構顯然不能滿足確保起重船安全的要求， 這是有待解決的迫切問題。
發明內容
本發明的目的在於提供一種用於工程類船舶的船用護舷結構，以保證船舶具有相當的安全的工作距離，有效地減少對船體的撞擊破壞，本護舷結構應具有多重保護功能，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，確保船舶的安全萬無一失。。針對「藍鯨」號起重船，被吊貨物巨大，周圍輔助船舶居多的特點，要求重點保護艏部起重機區域，同時也避免被吊貨物與藍鯨號的碰撞，考慮到「藍鯨」號的特殊性。本發明提出一種新型的船用護舷結構，主要保護的為單殼結構的船體區域，單殼船體外板發生碰撞， 容易破損進水。本發明船用
本發明的技術解決方案如下
一種船用護舷結構，其特點在於該護舷結構是設置在船體單殼結構區域外的、從下往上多層的和自外至內多層的適應船舶線形的變化的鋼管立體框架結構，每一層框架由主護船鋼管、主要支撐構件、次要支撐構件通過支撐肘板和連接肘板固定連接構成，該鋼管立體框架結構按縱、橫、高三度根據船體具體情況設置
高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設置一層鋼管框架保護， 該鋼管框架最好設置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；
船長方向從艏部儘可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設置橫向層鋼管框架， 實施船舶橫向保護，該鋼管框架最好設置在橫艙壁或者強肋骨的位置上；
船寬方向，從船舶型寬處儘可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設置縱向層鋼管框架，實施船舶縱向保護，該鋼管框架最好設置在縱艙壁或者縱骨的位置上。所述的主護船鋼管和主要支撐構件使用粗鋼管正交焊接構成鋼管立體框架結構， 所述的主護船鋼管和主要支撐構件通過支撐肘板與船體連接。在需要加強所述的立體鋼管框架結構的強度的區域，在所述的立體鋼管結構的相鄰且相對的兩節點之間通過連接肘板設置所述的次要支撐構件，該次要支撐構件採用較細鋼管制成。本發明的技術效果如下
經實驗和試用表明，本發明船用護舷結構用於工程類船舶，可以保證船舶具有相當的安全的工作距離，具有多重保護功能，可避免被吊貨物與船舶的碰撞，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，可確保船舶的安全萬無一失。
圖1是本發明護舷結構實施例部分結構立體圖。圖2是本發明護舷結構側視圖。圖3是本發明護舷結構艏視圖。圖4是本發明護舷結構一個實施例第一層結構示意圖。圖5是次要支撐構件與連接肘板的節點結構示意圖。圖6是圖5中A部分的局部放大圖。圖中1 一主護船鋼管；2—主要支撐構件；3—次要支撐構件；4 一支撐肘板；5— 連接肘板。
具體實施例方式下面結合實施例和附圖對本發明作進一步說明，但不應以此限制本發明的包含範圍。先請參閱圖1，圖1是本發明護舷結構實施例的部分結構立體圖，同時參閱圖2和圖3，本發明船用護舷結構，是設置在船體單殼結構區域外的、從下往上多層的和自外至內多層的適應船舶線形的變化的鋼管立體框架結構，每一層框架由主護船鋼管1、主要支撐構件2、次要支撐構件3通過支撐肘板4和連接肘板5固定連接構成，該鋼管立體框架結構按縱、橫、高三度根據船體具體情況設置
高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設置一層鋼管框架保護， 該鋼管框架最好設置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；
船長方向從艏部儘可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設置橫向層鋼管框架， 實施船舶橫向保護，該鋼管框架最好設置在橫艙壁或者強肋骨的位置上；
船寬方向，從船舶型寬處儘可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設置縱向層鋼管框架，實施船舶縱向保護，該鋼管框架最好設置在縱艙壁或者縱骨的位置上。所述的主護船鋼管1和主要支撐構件2使用相同直徑的鋼管正交焊接構成立體鋼管框架結構，所述的主護船鋼管1和主要支撐構件2通過支撐肘板4與船體連接。在需要加強所述的立體鋼管框架結構的強度的區域，在所述的立體鋼管結構的相鄰且相對的兩節點之間通過連接肘板5設置所述的次要支撐構件3，該次要支撐構件3採用與所述的主護船鋼管1較細鋼管制成。所述的鋼管立體框架結構要適應船舶線形的變化。圖4是本發明護舷結構一個實施例第一層結構示意圖，由圖可見所述的主護船鋼管1和主要支撐構件2通過支撐肘板4與船體連接。第二層，第三層與第一層類似。但會根據船舶外板的變化而減少或增加主要支撐構件。圖5是次要支撐構件與連接肘板的節點結構示意圖，圖6是圖5中A部分的局部放大圖。採用該結構，使得該節點便於施工，同時增加主護船鋼管1與主要支撐構件2之間， 主要支撐構件2與主要支撐構件2之間的連接穩定性。增強肘板的碰撞抵抗力，支撐構件
4傳遞的擠壓力。 本發明護舷結構在「藍鯨」號使用，有效地降低船舶與其它船舶或者海上建築碰撞對於船體的損傷，可以同時降低對面碰撞的損害。
權利要求
1.一種船用護舷結構，其特徵在於該護舷結構是設置在船體單殼結構區域外的、從下往上多層的、自外至內多層的和適應船舶線形變化的鋼管立體框架結構，每一層框架由主護船鋼管(1)、主要支撐構件(2)、次要支撐構件(3)通過支撐肘板(4)和連接肘板(5)固定連接構成，該鋼管立體框架結構按縱、橫、高三度根據船體具體情況設置高度方向，船舶型深方向，從最小吃水位往上每隔2米 4米，設置一層鋼管框架保護， 該鋼管框架設置在船體具有平臺或者水平桁材的水線位置上；船長方向從艏部儘可能的延伸至船舶型寬處，每隔1. 5米至3米設置橫向層鋼管框架， 實施船舶橫向保護，該鋼管框架設置在橫艙壁或者強肋骨的位置上；船寬方向，從船舶型寬處儘可能延伸至船舶中心線，每隔2米-4米設置縱向層鋼管框架，實施船舶縱向保護，該鋼管框架設置在縱艙壁或者縱骨的位置上。
2.根據權利要求1所述的船用護舷結構，其特徵在於所述的主護船鋼管(1)和主要支撐構件(2)使用粗鋼管正交焊接構成立體鋼管框架結構，所述的主護船鋼管(1)和主要支撐構件(2 )通過支撐肘板(4 )與船體連接。
3.根據權利要求1或2所述的船用護舷結構，其特徵在於需要加強所述的立體鋼管框架結構的強度的區域，在所述的立體鋼管結構的相鄰且相對的兩節點之間通過連接肘板 (5)設置所述的次要支撐構件(3)，該次要支撐構件(3)採用較細鋼管制成。
全文摘要
一種船用護舷結構，該護舷結構是設置在船體單殼結構區域外的、從下往上多層的、自外至內多層的和適應船舶線形變化的鋼管立體框架結構，每一層框架由主護船鋼管、主要支撐構件、次要支撐構件通過支撐肘板和連接肘板固定連接構成，該鋼管立體框架結構按縱、橫、高三度根據船體具體情況設置。本發明船用護舷結構實用於工程類船舶，可以保證船舶具有相當的安全的工作距離，具有多重保護功能，可避免被吊貨物與船舶的碰撞，能多次阻擋碰撞，有效減小撞擊力，可確保船舶的安全萬無一失。
文檔編號B63B59/02GK102358404SQ20111034489
公開日2012年2月22日 申請日期2011年11月4日 優先權日2011年11月4日
發明者張金寶, 朱洪健, 李榛, 陳樂 , 顧挺鋒 申請人:上海斯迪安船舶設計有限公司, 浙江造船有限公司