一種移動直線循環式加速加載試驗系統的製作方法

2024-02-02 18:02:15

本實用新型涉及一種加速加載試驗系統，具體地說是一種移動直線循環式加速加載試驗系統。

背景技術：

現有的移動式加速加載試驗系統主要有直線往復式和直線循環式兩種：

其中直線往復式加速加載試驗系統由於實現單向加載，返程為空行程，因此試驗效率低；在模擬環境條件時所需調節的環境倉體積大，轉場困難、能耗巨大。

而直線循環式加速加載試驗系統由於不存在返回的空行程、試驗效率較高；但其加載部分採用直線電機板鏈傳動，多組鋼導輪外側導向，結構複雜，噪聲大，發熱嚴重，需要附加額外的散熱設備；整機能耗大、故障率高、維護不便、可靠性低；在模擬環境條件時也由於系統結構複雜、發熱嚴重難以配置環境模擬裝置。

技術實現要素：

本實用新型的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種移動直線循環式加速加載試驗系統，旨在解決現有加速加載試驗系統效率低、結構複雜、能耗大以及環境模擬條件難實現的問題，並且能著提高可靠性。

本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是：

一種移動直線循環式加速加載試驗系統，包括：

一個用於固定導軌、鏈傳動副和動力機構的機架；

一個固定在機架上的導軌，導軌的上加載面為直線段，下加載面為船底形，上加載面與下加載面的兩端通過曲線段平滑過渡連接，導軌為箱式結構，內部填充減震材料，且下加載面的直線段與試驗碾壓路面平行；

一個以上的碾壓輪組，每個碾壓輪組包括兩個加載輪和一個碾壓輪，碾壓輪位於兩個加載輪之間且同軸設置，兩個加載輪沿著環形加載面做循環運動，同步運動的碾壓輪實現碾壓目的；

兩組鏈傳動副，對稱設置在導軌的兩側，每組鏈傳動副包括主動鏈輪、從動鏈輪和鏈條，且兩個主動鏈輪同軸設置，兩個從動鏈輪同軸設置，兩個主動鏈輪的輪軸接動力機構；

所述鏈條通過鏈條銷軸和連接件與碾壓輪組裝配在一起，且碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設置。

具體的，所述機架上設有用於調節主動鏈輪與從動鏈輪間距的鏈傳動漲緊裝置。

具體的，所述機架上方設有環境箱。

具體的，所述動力機構包括電機和與其連接的減速器。

具體的，所述加載輪採用膠輪導向加載。

具體的，所述機架上設有控制櫃。

本實用新型的一種移動直線循環式加速加載試驗系統，與現有技術相比所產生的有益效果是：

1)本實用新型採用鏈傳動副驅動碾壓輪的設計方案，碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設置，結構簡單、可靠性高、使用維護費用低；加載輪採用膠輪導向加載，加載輪距碾壓輪距離小，受力條件好，噪音小，效率高。

2)本實用新型結構簡單，便於設置環境模塊，方便模擬環境條件；環境箱體積相比直線往復式加速加載試驗系統降低約95％，環境模塊功率、能耗降低約80％；實現試驗系統集成化，轉場方便。

3)本實用新型鏈傳動漲緊裝置，當試驗系統使用時，通過鏈傳動漲緊裝置調節主動鏈輪與從動鏈輪的間距，從而保持鏈條的張緊狀態。

附圖說明

附圖1是本實用新型移動直線循環式加速加載試驗系統的主視圖；

附圖2是圖1的內部結構主視圖；

附圖3是本實用新型移動直線循環式加速加載試驗系統除去環境箱後的內部結構俯視圖；

附圖4是本實用新型移動直線循環式加速加載試驗系統的右視圖；

附圖5是本實用新型移動直線循環式加速加載試驗系統的左視圖；

附圖6是本實用新型主動鏈輪、加載輪和碾壓輪的連接示意圖；

附圖7是本實用新型導軌的結構示意圖。

圖中，1、控制櫃，2、機架，3、支腿，4、電機，5、減速器，6、導軌，7、加載輪，8、碾壓輪，9、鏈條，10、輪軸，11、主動軸，12、鏈傳動漲緊裝置，13、上加載面，14、曲線段，15、主動鏈輪，16、下加載面，17、環境箱，18、鏈條銷軸，19、連接件，20、從動鏈輪，21、從動軸。

具體實施方式

下面結合附圖1-7，對本實用新型的一種移動直線循環式加速加載試驗系統作以下詳細說明。

如附圖1、2、3、4、6所示，本實用新型的一種移動直線循環式加速加載試驗系統，包括：

一個用於固定導軌6、鏈傳動副和動力機構的機架2；

一個固定在機架2上的導軌6，導軌6的上加載面13為直線段，下加載面16為船底形，上加載面13與下加載面16的兩端通過曲線段14平滑過渡連接，導軌6為箱式結構，內部填充減震材料，且下加載面16的直線段與試驗碾壓路面平行；

四個碾壓輪組，每個碾壓輪組包括兩個加載輪7和一個碾壓輪8，碾壓輪8位於兩個加載輪7之間且同軸設置，碾壓輪8的直徑大於加載輪7的直徑，兩個加載輪7沿著環形加載面做循環運動，同步運動的碾壓輪8實現碾壓目的；優選，加載輪7採用膠輪導向加載；

兩組鏈傳動副，對稱設置在導軌6的兩側，每組鏈傳動副包括主動鏈輪15、從動鏈輪20和鏈條9，兩個主動鏈輪15同軸設在主動軸11上，且主動軸11連接至動力機構的輸出端，兩個從動鏈輪20同軸設在從動軸21上，且兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑相同，兩個主動鏈輪15通過兩組鏈條9帶動兩個從動鏈輪20轉動。

兩個鏈條9通過鏈條銷軸18和連接件19與碾壓輪組裝配在一起，且碾壓輪組的輪軸軸線與鏈條縱向中心線垂直相交設置。

上述動力機構包括電機4和減速器5，減速器5與電機4之間通過皮帶傳動相連。

在上述結構的基礎上，機架2上設有用於調節主動鏈輪15與從動鏈輪20間距的鏈傳動漲緊裝置12。此處鏈傳動漲緊裝置12為現有技術公知，在此不再贅述。

如附圖1、2、4、5所示，在上述結構的基礎上，機架2上方設有環境箱17，方便模擬環境條件；環境箱17體積相比直線往復式加速加載試驗系統降低約95％，環境模塊功率、能耗降低約80％；實現試驗系統集成化，轉場方便。

在上述結構的基礎上，機架2外側安裝有支腿3，方便針對路面進行高度調整，使導軌6的下加載面與路面平行。

在上述結構的基礎上，機架2的一側設有控制櫃1，方便進行控制。

需要說明的是：本實用新型所涉及導軌6與機架2之間為固定連接，當然也可以與機架2一體相連。所涉及導軌6上環形加載面的數量至少為兩個但不限於兩個。

本實用新型所涉及的碾壓輪組的數量至少為一個但不限於四個，設計四個碾壓輪組為優選方案，其目的在於保持適當的碾壓間距，提高試驗效率。

本實用新型所涉及兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑可根據實際使用情況進行選擇。當兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑相同時，導軌6的上加載面13為水平直線段。當兩個從動鏈輪20與兩個主動鏈輪15直徑不同時，導軌6的上加載面13為斜直線段。

本實用新型的一種移動直線循環式加速加載試驗系統，其加工製作簡單方便，按說明書附圖所示加工製作即可。

除說明書所述的技術特徵外，均為本專業技術人員的已知技術。