液壓翻板汽車衡的製作方法

2024-02-06 21:50:15 1

專利名稱：液壓翻板汽車衡的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種卸車裝置，尤其是一種集稱重控制和自動卸載於一體的液壓 翻板汽車衡。
背景技術：
目前國內大部分散狀物料的運輸是依靠汽車進行的，汽車進入工廠後先進行一次 稱重，再開往倉庫或貨場進行卸料，最後再到稱重處進行二次稱重，計算出物料的淨重。除 自卸汽車外，其它車上的物料都是靠人工進行卸料的。自卸汽車成本高，裝載物料少，往往 不能被用戶接受，因此非自卸汽車在運輸領域佔絕對多數。人工卸料時勞動強度大，工作效 率低，卸料時物料中的粉塵被大量排出，汙染環境，損害人體健康。因此對於散狀物料的稱 重和卸料，都是分離進行的，沒有設備可以將稱重和卸料集成在一起完成。目前，還未有好 的解決方案。

實用新型內容本實用新型的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種液壓翻板汽車衡， 該液壓翻板汽車衡具有能夠方便地實現卸車和快速稱重的有機結合，提高工作效率的特
點ο本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是它包括翻板平臺、分離液壓缸、 導向機構、液壓缸支架、主液壓缸、定位機構，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺的右側與 固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺相連，所述的定位機構和稱重單元分 別設置在翻板平臺的底部，所述的擋輪器設置在翻板平臺的上部，所述的主液壓缸對稱設 置在翻板平臺的兩側，主液壓缸的上部通過導向機構設置有分離液壓缸。所述的擋輪器為雙排擋輪器，所述的擋輪器的右端通過轉軸與翻板平臺相連，擋 輪器與翻板平臺之間設置有拉杆和擋輪器液壓缸。所述的擋輪器與輪胎的接觸部分為V形或弧形。所述的翻板平臺與固定座相鉸接處設置有軸座和軸，所述的軸座與軸之間設置有 半圓形安裝套。所述的導向機構包括導向螺柱，導向螺柱穿過分離液壓缸底部的液壓缸安裝頂座。本實用新型的液壓翻板汽車衡和現有技術相比，具有以下突出的有益效果能夠 方便地實現卸車和快速稱重的有機結合，提高工作效率，減少勞動強度，避免汙染環境，避 免損害人體健康，使用方便等特點。

附圖1是液壓翻板汽車衡的主視結構示意圖；附圖2是液壓翻板汽車衡的俯視結構示意圖；[0012]附圖3是液壓翻板汽車衡的右視結構示意圖；附圖4是圖3中所示的局部放大視圖；附圖5是圖1中所示的擋輪器的放大結構示意圖；附圖6是圖1中所示的軸座與軸的放大剖視圖；附圖7是液壓翻板汽車衡的使用狀態結構示意圖；附圖標記說明1、翻板平臺，2、分離液壓缸，3、導向機構，4、液壓缸支架，5、主液壓 缸，6、定位機構，7、稱重單元，8、擋輪器，9、軸座，10、軸，11、半圓形安裝套，12、液壓缸安裝 頂座，13、導向螺柱，14、拉杆，15、擋輪器液壓缸，16、轉軸，17、固定座，18、輪胎。
具體實施方式
參照說明書附圖1至附圖7對本實用新型的液壓翻板汽車衡作以下詳細地說明。本實用新型的液壓翻板汽車衡，其結構包括翻板平臺1、分離液壓缸2、導向機構 3、液壓缸支架4、主液壓缸5、定位機構6，稱重單元7和擋輪器8，所述的翻板平臺1的右側 與固定座17相鉸接，所述的液壓缸支架4的下部與翻板平臺1相連，所述的定位機構6和 稱重單元7分別設置在翻板平臺1的底部，所述的擋輪器8設置在翻板平臺1的上部，所述 的主液壓缸5對稱設置在翻板平臺1的兩側，主液壓缸5的上部通過導向機構3設置有分 離液壓缸2。所述的擋輪器8為雙排擋輪器，所述的擋輪器8的右端通過轉軸16與翻板平臺1 相連，擋輪器8與翻板平臺1之間設置有拉杆14和擋輪器液壓缸15。所述的擋輪器8與輪胎18的接觸部分為V形或弧形。所述的翻板平臺1與固定座17相鉸接處設置有軸座9和軸10，所述的軸座9與軸 10之間設置有半圓形安裝套11。所述的導向機構3包括導向螺柱13，導向螺柱13穿過分離液壓缸2底部的液壓缸 安裝頂座12。液壓缸支架4通過分離液壓缸2和導向機構3與主液壓缸5頂部脫離，消除了主 液壓缸5對稱重的不利影響。工作時，導向螺柱13起導向作用。液壓缸安裝頂座12起輔 助限位和安全保護作用。稱重前分離液壓缸2通過連接杆將液壓缸安裝頂座12壓下，導向螺柱13限制液 壓缸安裝頂座12及主液壓缸5在水平方向的位移。液壓缸安裝頂座12的四周均有液壓 缸支架4的立板包圍，起輔助限位和安全保護作用，液壓缸安裝頂座12與四周立板間隙為 2 3mm。如果導向螺柱13嚴重磨損或意外損壞，液壓缸安裝頂座12靠四周立板限位，仍 可正常工作。為防止液壓缸安裝頂座12從四周立板內脫出，在液壓缸支架4上焊有限位裝置， 使液壓缸安裝頂座12不能從液壓缸支架4的立板中脫出，防止主液壓缸5意外傾倒。主液壓缸5採用2個多級伸縮缸，雙側支撐結構，主液壓缸5位於翻板平臺1的兩 側，關於翻板平臺1縱向中心線對稱。主液壓缸5下端固定於基礎上，上端處於地面之上，易 於安裝和維護保養。液壓系統為閉環系統，控制2個主液壓缸5的伸縮量，保證同步運行。現場安裝軸座9與軸10時，為保證軸10位於軸座9的中心，安裝時使用半圓形安 裝套11，對軸座9與軸10進行定位。安裝完畢取出半圓形安裝套11，即可保證在稱重狀態時軸10位於軸座9的中心。擋輪器8 一端採用轉軸結構，中部採用擋輪器液壓缸15頂撐結構。擋輪器可繞轉 軸16轉動，轉動至最大角度後，拉杆14限制擋輪器8繼續翻轉。擋輪器8與輪胎的接觸的 部分作成V形或弧形，增大了擋輪器8與輪胎的接觸面。為適應多種車型，擋輪器8採用雙 排擋輪器，可根據不同的車型，選用其中一個升起，擋住汽車後輪。雙排該擋輪器擴大了所 卸車輛的種類，方便使用。載重汽車按指令開上翻板平臺1，起升擋輪器8，擋輪器8擋住汽車後輪，稱重單元 7進行首次稱重，稱重完畢後，主液壓缸5升起，使翻板平臺1沿轉軸16起升到指定角度。 在這個過程中車內的物料被逐漸卸出，當物料卸淨後，翻板平臺逐步落下併到位，同時分離 液壓缸2將主液壓缸5壓下，使主液壓缸5與液壓缸支架4脫開，緊接著分離液壓缸2縮回， 然後稱重單元7進行二次稱重。稱重結束後，汽車開下翻板平臺1，擋輪器8落下，完成整個 稱重、卸車過程。可根據需要選擇手動方式或自動方式執行升降操作。在手動或自動方式升 降過程中，翻板平臺在任意狀態下均可實現由操作人員控制的暫停，以方便物料順利卸出。除說明書所述的技術特徵外，均為本專業技術人員的已知技術。
權利要求液壓翻板汽車衡，其特徵是包括翻板平臺、分離液壓缸、導向機構、液壓缸支架、主液壓缸、定位機構，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺的右側與固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺相連，所述的定位機構和稱重單元分別設置在翻板平臺的底部，所述的擋輪器設置在翻板平臺的上部，所述的主液壓缸對稱設置在翻板平臺的兩側，主液壓缸的上部通過導向機構設置有分離液壓缸。
2.根據權利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特徵是所述的擋輪器為雙排擋輪器，所 述的擋輪器的右端通過轉軸與翻板平臺相連，擋輪器與翻板平臺之間設置有拉杆和擋輪器 液壓缸。
3.根據權利要求1或2所述的液壓翻板汽車衡，其特徵是所述的擋輪器與輪胎的接 觸部分為V形或弧形。
4.根據權利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特徵是所述的翻板平臺與固定座相鉸 接處設置有軸座和軸，所述的軸座與軸之間設置有半圓形安裝套。
5.根據權利要求1所述的液壓翻板汽車衡，其特徵是所述的導向機構包括導向螺柱， 導向螺柱穿過分離液壓缸底部的液壓缸安裝頂座。
專利摘要本實用新型公開了液壓翻板汽車衡，屬於卸車裝置，其結構包括翻板平臺、分離液壓缸、導向機構、液壓缸支架、主液壓缸、定位機構，稱重單元和擋輪器，所述的翻板平臺的右側與固定座相鉸接，所述的液壓缸支架的下部與翻板平臺相連，所述的定位機構和稱重單元分別設置在翻板平臺的底部，所述的擋輪器設置在翻板平臺的上部，所述的主液壓缸對稱設置在翻板平臺的兩側，主液壓缸的上部通過導向機構設置有分離液壓缸。與現有技術相比，本實用新型的液壓翻板汽車衡具有能夠方便地實現卸車和快速稱重的有機結合，提高工作效率等特點，因而具有很好的推廣應用價值。
文檔編號B65G67/24GK201731929SQ20102022298
公開日2011年2月2日 申請日期2010年6月11日 優先權日2010年6月11日
發明者劉允康, 周生華, 宋曉東, 張加營, 李嘉, 申良棟, 車延勇 申請人:濟南金鐘電子衡器股份有限公司