一種油鋸引擎輔助進氣裝置製造方法
2024-02-20 04:36:15
一種油鋸引擎輔助進氣裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油鋸引擎輔助進氣裝置，在曲軸箱體上設置一輔助進氣的輔助氣體通道，輔助氣體通道包括第一端部和第二端部，第一端部開口於曲軸箱體的引擎冷卻空氣導流通道上，所述第二端部開口於化油器下方與空氣存儲室連通。通過增加輔助氣體通道，強制供給空氣，提高空氣存儲室內的空氣壓力，單位工作行程內供給足量的清潔空氣，促使混合氣的充分燃燒，從而實現引擎動力性能、排放性能、燃油經濟性能的提升。
【專利說明】一種油鋸引擎輔助進氣裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽油鏈鋸，更具體的涉及一種汽油鏈鋸引擎。
【背景技術】
[0002]目前，傳統汽油鏈鋸(以下簡稱油鋸)的進氣一般採用自然吸氣的方式，進氣過程大致為:空氣經由油鋸外殼上的進氣通道進入空氣存儲室，經空氣濾清器過濾後進入化油器與霧化的燃油混合後進入氣缸。現有技術中油鋸外殼上的進氣通道有迷宮式和離心風扇分離式。其中離心風扇分離式進氣通道設置方式為，由引擎驅動的飛輪風扇運轉，空氣通過導流罩上端與起動器罩通道，經由箱體上的進氣通道進入空氣存儲室，葉片的進口部分屬於負壓區，利用大顆粒粉塵的運動慣性實現進入導流罩上端通道的空氣的清潔。傳統進氣通道包括依次連接的起動器罩、起動器罩與導流罩組合而成的通道、曲軸箱體上的進氣通道、空氣存儲室、空氣濾清器、進氣彎管、化油器、進氣管和氣缸。空氣存儲室是由曲軸箱體、上蓋板、空氣濾清器蓋與隔熱板各面形成的腔室，空氣濾清器、進氣彎管、化油器與進氣管收容在空氣存儲室內。
[0003]現有技術進氣過程中空氣存儲室內壓力一般小於或接近大氣壓力，引擎在工作狀態下氣缸內與空氣存儲室的壓力差驅使空氣從空氣存儲室進入氣缸內，其壓力差愈小進入氣缸內的混合氣量也相應愈少。現有技術中進入油鋸引擎的空氣量難以滿足引擎的需求，導致引擎的性能不能完全發揮出來。
[0004]因此，本領域的技術人員致力於開發一種增加油鋸引擎空氣供應量的技術方案。實用新型內容
[0005]有鑑於現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的是增加油鋸引擎空氣供應量這一技術問題。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種油鋸引擎輔助進氣裝置，本裝置增加了強制空氣進入空氣存儲室的通道，通道設置在曲軸箱體上，與空氣存儲室連通，通道入口設置在引擎冷卻空氣導流通道釋放區的曲軸箱體上，飛輪風扇產生的高壓冷卻空氣穿過通道入口進入空氣存儲室，入口處可以設置一個濾網，空氣經濾網過濾後進入空氣存儲室。
[0007]本實用新型提供的一種油鋸引擎輔助進氣裝置，在曲軸箱體上設置一輔助氣體通道，所述輔助氣體通道包括第一端部和第二端部，所述第一端部開口於曲軸箱體的引擎冷卻空氣導流通道上，所述第二端部開口於化油器下方與空氣存儲室連通。
[0008]所述輔助氣體通道的所述第一端部與曲軸箱體上的冷卻空氣導流通道垂直設置，所述第一端部的開口所在的平面與曲軸箱體冷卻空氣導流平面向平齊，即，所述第一端部不凸出於冷卻空氣導流平面，以保證冷卻空氣導流通道的平順性。
[0009]優選地，所述輔助氣體通道為L型。
[0010]優選地，所述輔助氣體通道還包括一濾網，更優選地所述濾網設置於所述第一端部的開口處，用於濾除空氣中的顆粒異物，防止空氣存儲室進入異物，當然濾網也可以設置在第二端部與空氣存儲室的連接處。濾網可以為金屬材質，方便裝卸；也可以為尼龍材質，方便清洗，也能夠降低成本。
[0011]本實用新型描述的輔助進氣裝置，其目的在於增加引擎空氣存儲室內的空氣量，主要增加了飛輪風扇產生的高壓冷卻空氣進入空氣存儲室的輔助氣體通道。保持原有自然吸氣主進氣通道的狀態下，在曲軸箱體上設置輔助氣體通道使受飛輪風扇驅動的一小部分高壓力冷卻空氣通過曲軸箱體上的輔助氣體通道的進氣口進入空氣存儲室，從而達到增加進氣量的目的。
[0012]本實用新型為引擎空氣存儲室提供了正壓空氣，使得單位時間內提供給空氣存儲室的空氣更多，進入氣缸內的混合氣更趨近於最佳燃空比，燃油燃燒更充分，燃油利用率更高；充分燃燒後，輸出動力更為強勁，排放性能及燃油經濟性得到提升；在高溫天氣下，啟動後提供的空氣能更快的冷卻化油器，保證供油系統的穩定性。
[0013]本實用新型技術通過增加輔助氣體通道，強制供給空氣，提高空氣存儲室內的空氣壓力，單位工作行程內供給足量的清潔空氣，促使混合氣的充分燃燒，從而實現引擎動力性能、排放性能、燃油經濟性能的提升。
[0014]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特徵和效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型一個較佳實施例的油鋸引擎輔助進氣示意圖
[0016]圖2是本實用新型一個較佳實施例的曲軸箱體上的進氣通道示意圖
【具體實施方式】
[0017]如圖所示，圖1為本實用新型的一個較佳實施方式，油鋸引擎外型結構包括由依次連接的起動器罩11、導流罩12、飛輪風扇13、曲軸箱體14和空氣存儲室16，本實用新型提供的一種油鋸引擎輔助進氣裝置，在曲軸箱體14上設置一輔助氣體通道28，輔助氣體通道28包括第一端部281和第二端部282，第一端部281開口於引擎冷卻空氣導流通道釋放區的曲軸箱體14上，第二端部開口於化油器下方與空氣存儲室16連通。在輔助氣體通道28的入口處，即，第一端部的開口位置，設置一濾網283用於濾除空氣中的部分雜質。
[0018]如圖2所示，輔助氣體通道28的第一端部281與曲軸箱體14上的冷卻空氣導流通道141垂直設置，第一端部281的開口所在的平面與曲軸箱體14冷卻空氣導流平面相平齊，即，所述第一端部281不凸出於冷卻空氣導流平面，以保證冷卻空氣導流通道141的平順性。
[0019]以下簡述本實用新型的工作原理，正常工作時，通過活塞上行，曲軸箱體14內產生負壓，在壓差的作用下，主要空氣通過起動器罩11與導流罩12組合的通道25，經曲軸箱體14上主進氣通道27進入空氣存儲室16 ;另一部分空氣經起動器罩11通過飛輪風扇13的驅動成為冷卻空氣，冷卻空氣流經曲軸箱體14與導流罩12組成的冷卻空氣導流通道141，大部分冷卻空氣經導流通道141流出，小部分冷卻空氣經濾網283過濾後進入輔助氣體通道28然後進入空氣存儲室16。兩股空氣經過空氣濾清器過濾後經進氣彎管與化油器的霧化燃油混合，經進氣管進入氣缸通道內。因為經輔助氣體通道28進入空氣存儲室16的空氣壓力高於大氣壓力，單次工作循環內進入空氣量更多，從而提高了進氣效率，改善引擎的燃燒情況，有效的提高了引擎的動力性，排放性及燃油經濟性能，再有輔助氣體通道28在曲軸箱體14上的出口設置在化油器下側，在高溫天氣下，起動初期幾分鐘提供更多的空氣冷卻化油器，保證化油器更快的進入正常工作狀態。本使用新型結構設計合理，安裝緊湊，經實驗證明，引擎的各個方面性能均有很大的改善。
[0020]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術領域】中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護範圍內。
【權利要求】
1.一種油鋸引擎輔助進氣裝置，其特徵在於，在曲軸箱體上設置一輔助氣體通道，所述輔助氣體通道包括第一端部和第二端部，所述第一端部開口於曲軸箱體的引擎冷卻空氣導流通道上，所述第二端部開口於化油器下方與空氣存儲室連通。
2.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述第一端部與曲軸箱體的冷卻空氣導流通道垂直設置。
3.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述第一端部的開口所在的平面與曲軸箱體冷卻空氣導流平面相平齊。
4.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述輔助氣體通道為L型。
5.如權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述輔助氣體通道還包括一濾網。
6.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述濾網設置於所述第一端部的開口處。
7.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述濾網設置於所述第二端部與空氣存儲室的連接處。
8.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述濾網為金屬材質。
9.如權利要求5所述的裝置，其特徵在於，所述濾網為尼龍材質。
【文檔編號】F02F7/00GK203488269SQ201320504435
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年8月16日 優先權日:2013年8月16日
【發明者】冷躍輝, 陳雲金, 周志榮, 陳福志, 曹建波, 聞玉良 申請人:浙江中馬園林機器有限公司