一種汽車自動空調的控制方法及系統的製作方法
2023-10-11 10:01:24 2
一種汽車自動空調的控制方法及系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及一種汽車自動空調的控制方法及系統，預先設定：超低壓閾值<低壓閾值<高壓閾值<超高壓閾值，檢測電池電壓；判斷電池電壓是否高於預先設定的超高壓閾值、是否低於預先設定的超低壓閾值、是否高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值、是否低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值；若電池電壓高於預先設定的超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的超低壓閾值，則關閉空調控制器；若電池電壓高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，則關閉空調控制器外設，保持總線的工作狀態。根據車輛電池電壓控制空調系統的狀態，實現對車輛電池進行保護，同時提高空調系統的安全性。
【專利說明】
一種汽車自動空調的控制方法及系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車空調控制【技術領域】，具體涉及一種汽車自動空調的控制方法及系統。
【背景技術】
[0002]汽車自動空調系統是通過車輛電池進行供電。自動空調控制系統通過硬線將車輛電池的電壓信號輸入至空調控制器，空調控制器將車輛電池的電壓信號進行A/D轉換。若轉換後的電壓超過預設的正常範圍時關閉空調系統，若轉換後的電壓在預設的正常範圍內時空調系統正常運行。自動空調系統並未全面根據車輛電池的電壓狀態靈活控制空調系統。此外，現有技術中自動空調系統並未根據車輛狀態控制空調狀態。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服現有技術的不足和缺陷，提供一種汽車自動空調的控制方法及系統，提高自動空調系統的安全性。
[0004]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0005]一種汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，預先設定超低壓閾值、低壓閾值、高壓閾值、超高壓閾值，超低壓閾值〈低壓閾值〈高壓閾值〈超高壓閾值，該方法包括以下步驟:
[0006]檢測電池電壓；
[0007]判斷電池電壓是否高於預先設定的超高壓閾值、是否低於預先設定的超低壓閾值、是否高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值、是否低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值；
[0008]若電池電壓高於預先設定的超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的超低壓閾值，則關閉空調控制器；
[0009]若電池電壓高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，則關閉空調控制器外設，保持總線的工作狀態。
[0010]具體地，所述汽車自動空調的控制方法還預先設定正常工作電壓區間，在檢測電池電壓的步驟之後還包括以下步驟:
[0011]判斷電池電壓是否在預先設定正常工作電壓區間內；
[0012]若電池電壓在預先設定正常工作電壓區間內，則檢測車輛狀態，並根據車輛狀態控制自動空調系統狀態。
[0013]具體地，所述檢測車輛狀態，並根據車輛狀態控制自動空調系統狀態的過程具體如下:
[0014]檢測車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態；
[0015]根據車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態判斷車輛狀態；
[0016]根據車輛狀態控制自動空調系統狀態。
[0017]具體地，所述根據車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態判斷車輛狀態的步驟具體如下:
[0018]當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態Off ；
[0019]當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為OfT或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態；
[0020]當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態；
[0021]當點火狀態為Start時，車輛狀態為正在打火狀態；
[0022]當點火狀態為RUN時,車輛狀態為運行狀態；
[0023]所述根據車輛狀態控制自動空調系統狀態的步驟具體為:
[0024]當車輛狀態為熄火狀態時，自動空調系統調整為低功耗模式；
[0025]當車輛狀態為餘熱供暖狀態時，自動空調系統調整為餘熱供暖模式；
[0026]當車輛狀態為輔助加熱狀態時，自動空調系統調整為輔助加熱模式；
[0027]當車輛狀態為正在打火狀態時，自動空調系統調整為釋放模式；
[0028]當車輛狀態為運行狀態時，自動空調系統調整為正常運行模式。
[0029]具體地，所述汽車自動空調的控制方法還預先設定總線工作電壓區間，在檢測電池電壓的步驟之後還包括以下步驟:
[0030]判斷電池電壓是否超出預先設定的總線工作電壓區間；
[0031]若電池電壓超出預先設定的總線工作電壓區間，則關閉總線。
[0032]具體地，所述汽車自動空調的控制方法還預先設定寫入DTC的工作電壓區間，在檢測電池電壓的步驟之後還包括以下步驟:
[0033]判斷電池電壓是否超出預先設定寫入DTC的工作電壓區間；
[0034]若電池電壓在預先設定的寫入DTC的工作電壓區間內，則保持寫入DTC。
[0035]一種汽車自動空調的控制系統，其特徵在於，包括:
[0036]存儲單元，用於存儲預先設定的超高壓閾值、超低壓閾值；
[0037]電池電壓處理單元，判斷電池電壓是否高於預先設定的超高壓閾值、是否低於預先設定的超低壓閾值、是否高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值、是否低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，若電池電壓高於預先設定的超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的超低壓閾值，則輸出空調控制器關閉指令到MCU電源管理單元，若電池電壓高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，則輸出空調控制器外設關閉指令到外設控制單元及輸出總線保持指令到總線控制單兀；
[0038]MCU電源管理單元，根據所接收的空調控制器關閉指令關閉空調控制器；
[0039]外設控制單元，根據所接收的空調控制器外設關閉指令關閉空調控制器外設；
[0040]總線控制單元，根據所接收的總線保持指令保持總線的工作狀態。
[0041]具體地，所述存儲單元還存儲預先設定正常工作電壓區間；所述電池電壓處理單元還判斷電池電壓是否在預先設定正常工作電壓區間內，若電池電壓在預先設定正常工作電壓區間內，輸出車輛狀態檢測信號到空調系統狀態處理單元；
[0042]所述汽車自動空調的控制系統還包括:
[0043]點火信號檢測單元，檢測車輛的點火狀態，並將所檢測的點火狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元；
[0044]輔助加熱、餘熱供暖檢測單元，檢測車輛的輔助加熱狀態、餘熱供暖狀態，並將所檢測的輔助加熱狀態信息、餘熱供暖狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元；
[0045]空調系統狀態處理單元，根據車輛的點火狀態信息、輔助加熱狀態信息及餘熱供暖狀態信息判斷車輛狀態，並根據車輛狀態輸出相應的自動空調系統模式控制指令到空調控制器；
[0046]空調控制器，根據所接收的自動空調系統模式控制指令調整自動空調系統的工作模式。
[0047]具體地，當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態Off，空調系統狀態處理單元輸出低功耗模式控制指令；
[0048]當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為OfT或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態，空調系統狀態處理單元輸出餘熱供暖模式控制指令；
[0049]當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態，空調系統狀態處理單元輸出輔助加熱模式控制指令；
[0050]當點火狀態為Start時，車輛狀態為正在打火狀態，空調系統狀態處理單元輸出釋放模式控制指令；
[0051]當點火狀態為RUN時，車輛狀態為運行狀態，空調系統狀態處理單元輸出正常運行模式控制指令。
[0052]具體地，所述存儲單元還存儲預先設定總線工作電壓區間；所述電池電壓處理單元判斷電池電壓是否超出預先設定的總線工作電壓區間，若電池電壓超出預先設定的總線工作電壓區間，則輸出總線關閉指令到總線控制單元；所述總線控制單元根據所接收的總線關閉指令關閉總線。
[0053]具體地，所述存儲單元還存儲預先設定寫入DTC的工作電壓區間；所述電池電壓處理單元判斷電池電壓是否超出預先設定的寫入DTC的工作電壓區間，若電池電壓超出預先設定的寫入DTC的工作電壓區間，則輸出DTC中斷控制指令到DTC寫入控制單元；所述DTC寫入控制單元根據所接收的DTC中斷控制指令中斷DTC寫入。
[0054]本發明相比現有技術包括以下優點及有益效果:
[0055](I)本發明通過預先設定超低壓閾值〈低壓閾值〈高壓閾值〈超高壓閾值，並在檢測電池電壓後對電池電壓進行判斷，根據電池電壓調整空調系統的狀態，對車輛的電池進行保護，同時提高空調系統的安全性。
[0056](2)當車輛電池處於超高壓狀態時，關閉空調控制器，避免過高的電壓燒壞空調系統的MCU和其他器件。
[0057](3)當車輛電池處於超低壓狀態時，空調系統的設備基本不能工作，此時關閉空調控制器節省車輛電池的電量，延長車輛電池的續航時間。
[0058](4)當車輛電池處於高壓或低壓狀態時，空調系統處於不穩定狀態，空調控制器外設多處於不可控狀態，避免空調系統工作於不穩定狀態而導致空調控制器外設失控帶來的安全隱患。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0059]圖1為實施例中汽車自動空調的控制方法的流程圖；
[0060]圖2為圖1中步驟S7的流程圖；
[0061]圖3為實施例中汽車自動空調的控制系統的原理框圖。
【具體實施方式】
[0062]下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述，但本發明的實施方式不限於此。
[0063]實施例
[0064]如圖1所示，一種汽車自動空調的控制方法，預先設定超低壓閾值Tl、低壓閾值T2、高壓閾值T3、超高壓閾值T4、正常工作電壓區間A、總線工作電壓區間B及DTC寫入電壓區間C，其中，超低壓閾值Tl〈低壓閾值Τ2〈高壓閾值Τ3〈超高壓閾值Τ4。在本實施例中，所述低壓閾值Τ2與高壓閾值Τ3組成正常工作電壓區間Α，所述總線工作電壓區間B在超低壓閾值TI與超高壓閾值Τ3組成的範圍內，所述DTC寫入電壓區間C在超低壓閾值TI與超高壓閾值Τ3組成的範圍內。在本實施例中，所述總線工作電壓區間B = DTC寫入電壓區間C0
[0065]該汽車自動空調的控制方法包括以下步驟:
[0066]SI檢測電池電壓V0。具體為讀取電池的電壓信號V』，並判斷電池電壓信號V』是否為有效值，若為有效值則進行一階濾波，並將濾波後的電壓信號轉換為電池的實際電壓VOo
[0067]S2判斷電池電壓VO是否低於超低壓閾值Tl，若是則執行步驟S21，否則執行步驟53。
[0068]S3判斷電池電壓VO是否高於超高壓閾值Τ4，若是則執行步驟S21，否則執行步驟54。
[0069]S4判斷電池電壓VO是否在總線工作電壓區間B和DTC寫入電壓區間C內，若是則執行步驟S5，否則執行步驟S41。
[0070]S5保持總線正常工作、保持DTC寫入，並執行步驟S6。
[0071]S6判斷電池電壓VO是否在正常工作電壓區間A內，若是則執行步驟S7，否則執行步驟S61。
[0072]S7檢測車輛狀態，並根據車輛狀態控制自動空調系統狀態。如圖2所示，步驟S7的具體過程如下:
[0073]S71檢測車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態。
[0074]S72根據車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態判斷車輛狀態。具體為:當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態；
[0075]當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為Off或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態；
[0076]當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態；
[0077]當點火狀態為Start時，車輛狀態為正在打火狀態；
[0078]當點火狀態為RUN時，車輛狀態為運行狀態。
[0079]S73根據車輛狀態控制控制自動空調系統狀態。具體為:
[0080]當車輛狀態為熄火狀態時，自動空調系統調整為低功耗模式，此時自動空調系統並未激活任何空調功能。
[0081]當車輛狀態為餘熱供暖狀態時，自動空調系統調整為餘熱供暖模式。
[0082]當車輛狀態為輔助加熱狀態時，自動空調系統調整為輔助加熱模式。
[0083]當車輛狀態為正在打火狀態時，自動空調系統為釋放模式。所述釋放模式為在正常運行模式後將應用程式的相關數據保存至EEPR0M，並將空調控制器的外設(如電機)設置到合理位置，以防止電壓不穩導致的安全隱患。
[0084]當車輛狀態為運行狀態時，自動空調系統為正常運行模式。
[0085]S21關閉空調控制器。
[0086]S41關閉總線、中斷DTC寫入及關閉空調控制器外設。
[0087]S61判斷電池電壓VO是否低於低壓閾值T2，若是則電池電壓VO處於低壓狀態，並執行步驟S8，否則電池電壓VO高於高壓閾值T3，處於高壓狀態，並執行步驟S8。
[0088]S8保持總線工作、保持DTC寫入、關閉空調控制器外設。
[0089]如圖3所示，一種實現上述汽車自動空調的控制方法的系統，包括:
[0090]存儲單元，用於存儲預先設定超低壓閾值Tl、低壓閾值T2、高壓閾值T3、超高壓閾值T4、正常工作電壓區間A、總線工作電壓區間B及DTC寫入電壓區間C，其中，超低壓閾值TK低壓閾值T2〈高壓閾值Τ3〈超高壓閾值Τ4。在本實施例中，所述低壓閾值Τ2與高壓閾值Τ3組成正常工作電壓區間Α，所述總線工作電壓區間B在超低壓閾值Tl與超高壓閾值Τ3組成的範圍內，所述DTC寫入電壓區間C在超低壓閾值Tl與超高壓閾值Τ3組成的範圍內。在本實施例中，所述總線工作電壓區間B = DTC寫入電壓區間C。
[0091]電池電壓處理單元，判斷電池電壓VO是否低於超低壓閾值Tl或電池電壓VO是否高於超高壓閾值Τ4，若是則輸出空調控制器關閉指令到MCU電源管理單元，否則進一步判斷電池電壓VO是否在總線工作電壓區間B和DTC寫入電壓區間C內。若電池電壓VO在總線工作電壓區間B和DTC寫入電壓區間C內則輸出總線保持指令到總線控制單元、輸出DTC寫入控制指令到DTC寫入控制單元，並再進一步判斷電池電壓VO是否在正常工作電壓區間A內，否則輸出總線關閉指令到總線控制單元、輸出DTC中斷控制指令到DTC寫入控制單元、輸出空調控制器外設關閉指令到外設控制單元。若電池電壓VO在正常工作電壓區間A內，則輸出車輛狀態檢測信號到空調系統狀態處理單元，否則再進一步判斷電池電壓VO是否低於低壓閾值Τ2。若電池電壓VO低於低壓閾值Τ2則電池電壓VO處於低壓狀態，並輸出總線保持指令到總線控制單元、輸出DTC寫入控制指令到DTC寫入控制單元、輸出空調控制器外設關閉指令到外設控制單元，否則電池電壓VO高於高壓閾值Τ3，電池電壓VO處於高壓狀態，並輸出總線保持指令到總線控制單元、輸出DTC寫入控制指令到DTC寫入控制單元、輸出空調控制器外設關閉指令到外設控制單元。
[0092]MCU電源管理單元，根據所接收的空調控制器關閉指令關閉空調控制器。
[0093]外設控制單元，根據所接收的空調控制器外設關閉指令關閉空調控制器外設。
[0094]總線控制單元，根據所接收的總線保持指令保持總線的工作狀態、根據所接收的總線關閉指令關閉總線。
[0095]DTC寫入控制單元，根據所接收的DTC寫入控制指令保持DTC寫入，根據所接收的DTC中斷控制指令中斷DTC寫入。
[0096]點火信號檢測單元，檢測車輛的點火狀態，並將所檢測的點火狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元。
[0097]輔助加熱、餘熱供暖檢測單元，檢測車輛的輔助加熱狀態、餘熱供暖狀態，並將所檢測的輔助加熱狀態信息、餘熱供暖狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元。
[0098]空調系統狀態處理單元，接收到車輛狀態檢測信號後根據車輛的點火狀態信息、輔助加熱狀態信息及餘熱供暖狀態信息判斷車輛狀態，並根據車輛狀態輸出相應的自動空調系統模式控制指令到空調控制器。
[0099]空調控制器，根據所接收的自動空調系統模式控制指令調整自動空調系統的工作模式。
[0100]所述根據車輛的點火狀態信息、輔助加熱狀態信息及餘熱供暖狀態信息判斷車輛狀態具體為:當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態Off ；
[0101]當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為OfT或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態；
[0102]當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態；
[0103]當點火狀態為Start時,車輛狀態為正在打火狀態，自動空調系統為釋放模式；
[0104]當點火狀態為RUN時,車輛狀態為運行狀態，自動空調系統為正常運行模式。
[0105]所述根據車輛狀態輸出相應的自動空調系統模式控制指令到空調控制器具體為:
[0106]當車輛狀態為熄火狀態時，自動空調系統調整為低功耗模式，此時自動空調系統並未激活任何空調功能。
[0107]當車輛狀態為餘熱供暖狀態時，自動空調系統調整為餘熱供暖模式。
[0108]當車輛狀態為輔助加熱狀態時，自動空調系統調整為輔助加熱模式。
[0109]當車輛狀態為正在打火狀態時，自動空調系統為釋放模式。
[0110]當車輛狀態為運行狀態時，自動空調系統為正常運行模式。
[0111]所述輔助加熱、餘熱供暖檢測單元及總線控制單元、點火信號檢測單元分別通過CAN總線與車身控制單元連接。所述存儲單元為電池電壓處理單元內的存儲模塊。
[0112]上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式並不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，預先設定超低壓閾值、低壓閾值、高壓閾值、超高壓閾值，超低壓閾值〈低壓閾值〈高壓閾值〈超高壓閾值，該方法包括以下步驟: 檢測電池電壓； 判斷電池電壓是否高於預先設定的超高壓閾值、是否低於預先設定的超低壓閾值、是否高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值、是否低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值； 若電池電壓高於預先設定的超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的超低壓閾值，則關閉空調控制器； 若電池電壓高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，則關閉空調控制器外設，保持總線的工作狀態。
2.根據權利要求1所述的汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，還預先設定正常工作電壓區間，在檢測電池電壓的步驟之後還包括: 判斷電池電壓是否在預先設定正常工作電壓區間內； 若電池電壓在預先設定正常工作電壓區間內，則檢測車輛狀態，並根據車輛狀態控制自動空調系統狀態。
3.根據權利要求2所述的汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，所述檢測車輛狀態，並根據車輛狀態控制自動空調系統狀態的過程具體如下: 檢測車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態； 根據車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態判斷車輛狀態； 根據車輛狀態控制自動空調系統狀態。
4.根據權利要求3所述的汽車自動空調的控制方法，其特徵在於， 所述根據車輛的點火狀態、餘熱供暖狀態、輔助加熱狀態判斷車輛狀態的步驟具體如下: 當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態Off ； 當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為OfT或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態； 當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態； 當點火狀態為Start時,車輛狀態為正在打火狀態； 當點火狀態為RUN時,車輛狀態為運行狀態； 所述根據車輛狀態控制自動空調系統狀態的步驟具體為: 當車輛狀態為熄火狀態時，自動空調系統調整為低功耗模式； 當車輛狀態為餘熱供暖狀態時，自動空調系統調整為餘熱供暖模式； 當車輛狀態為輔助加熱狀態時，自動空調系統調整為輔助加熱模式； 當車輛狀態為正在打火狀態時，自動空調系統調整為釋放模式； 當車輛狀態為運行狀態時，自動空調系統調整為正常運行模式。
5.根據權利要求1至4任一項所述的汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，還預先設定總線工作電壓區間，該方法在檢測電池電壓後還包括以下步驟: 判斷電池電壓是否超出預先設定的總線工作電壓區間； 若電池電壓超出預先設定的總線工作電壓區間，則關閉總線。
6.根據權利要求1至4任一項所述的汽車自動空調的控制方法，其特徵在於，還預先設定寫入DTC的工作電壓區間，該方法在檢測電池電壓後還包括以下步驟: 判斷電池電壓是否超出預先設定寫入DTC的工作電壓區間； 若電池電壓在預先設定的寫入DTC的工作電壓區間內，則保持寫入DTC。
7.一種汽車自動空調的控制系統，其特徵在於，包括: 存儲單元，用於存儲預先設定的超高壓閾值、超低壓閾值； 電池電壓處理單元，判斷電池電壓是否高於預先設定的超高壓閾值、是否低於預先設定的超低壓閾值、是否高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值、是否低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，若電池電壓高於預先設定的超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的超低壓閾值，則輸出空調控制器關閉指令到MCU電源管理單元，若電池電壓高於預先設定的高壓閾值且低於超高壓閾值或電池電壓低於預先設定的低壓閾值且高於超低壓閾值，則輸出空調控制器外設關閉指令到外設控制單元及輸出總線保持指令到總線控制單元; MCU電源管理單元，根據所接收的空調控制器關閉指令關閉空調控制器； 外設控制單元，根據所接收的空調控制器外設關閉指令關閉空調控制器外設； 總線控制單元，根據所接收的總線保持指令保持總線的工作狀態。
8.根據權利要求7所述的汽車自動空調的控制系統，其特徵在於，所述存儲單元還存儲預先設定正常工作電壓區間；所述電池電壓處理單元還判斷電池電壓是否在預先設定正常工作電壓區間內，若電池電壓在預先設定正常工作電壓區間內，輸出車輛狀態檢測信號到空調系統狀態處理單元； 所述汽車自動空調的控制系統還包括: 點火信號檢測單元，檢測車輛的點火狀態，並將所檢測的點火狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元； 輔助加熱、餘熱供暖檢測單元，檢測車輛的輔助加熱狀態、餘熱供暖狀態，並將所檢測的輔助加熱狀態信息、餘熱供暖狀態信息傳輸至空調系統狀態處理單元； 空調系統狀態處理單元，根據車輛的點火狀態信息、輔助加熱狀態信息及餘熱供暖狀態信息判斷車輛狀態，並根據車輛狀態輸出相應的自動空調系統模式控制指令到空調控制器； 空調控制器，根據所接收的自動空調系統模式控制指令調整自動空調系統的工作模式。
9.根據權利要求8所述的汽車自動空調的控制系統，其特徵在於，當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為關閉時或當點火狀態為ACC、餘熱供暖狀態為關閉時，車輛狀態為熄火狀態Off，空調系統狀態處理單元輸出低功耗模式控制指令； 當餘熱供暖狀態為打開、點火狀態為OfT或ACC時，車輛狀態為餘熱供暖狀態，空調系統狀態處理單元輸出餘熱供暖模式控制指令； 當點火狀態為Off、餘熱供暖狀態為關閉、輔助加熱狀態為打開時,車輛狀態為輔助加熱狀態，空調系統狀態處理單元輸出輔助加熱模式控制指令； 當點火狀態為start時，車輛狀態為正在打火狀態，空調系統狀態處理單元輸出釋放豐吳式控制指令； 當點火狀態為RUN時，車輛狀態為運行狀態，空調系統狀態處理單元輸出正常運行模式控制指令。
10.根據權利要求7所述的汽車自動空調的控制系統，其特徵在於:所述存儲單元還存儲預先設定總線工作電壓區間；所述電池電壓處理單元還判斷電池電壓是否超出預先設定的總線工作電壓區間，若電池電壓超出預先設定的總線工作電壓區間，則輸出總線關閉指令到總線控制單元；所述總線控制單元根據所接收的總線關閉指令關閉總線。
【文檔編號】B60H1/00GK104191930SQ201410380558
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月4日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】胡綿洲, 陳震, 呂旭君, 廖堅強 申請人:惠州華陽通用電子有限公司