應用華為成功的秘密武器，AITO問界吃透高端品牌玩法

2025-05-28 17:52:11

對於華為手機的成功秘密，業界一直有很多猜測，有說因為華為創新能力強，有說因為抓住了4G時代的機遇，有說因為國貨品牌崛起。這些當然都是原因之一，但真正成功的原因其實是「NPS」，也就是用戶淨推薦值。餘承東曾經表示，他最看重的核心指標不是銷量曝光之類的數據，而是 NPS ，只有消費者用了你的產品願意向身邊的人推薦，才能保證品牌的快速增長。

華為原本是一家電信設備製造商，主要面向2B領域，能夠在2C的終端領域成為行業翹楚，最重要的就是向「以消費者為中心」全面轉型，把NPS作為產品的重要考核指標。在深度賦能的AITO問界產品上，華為繼續堅持打磨用戶體驗，以NPS成為品牌快速成長的源動力。在第三方機構益普索（Ipsos）的一項調查中，AITO問界M5和M7兩款車型在受訪的十個品牌中均位列第二，比肩奔馳、特斯拉，達到行業標杆水平。

不看KPI看NPS，餘承東的管理秘訣

餘承東曾表示，在華為內部不看KPI，而是看KPS值，這也是華為終端十幾年快速崛起的主要原因。在華為產品身上我們也能看到NPS並不是一個「虛空概念」，而是真正能夠帶來體驗的提升，像華為手機上捅破天的衛星通訊技術，華為印表機一碰即打，華為手機與PC也是一碰即連，在電腦上也能操作手機，都體現出對於體驗的關注。

在AITO問界身上，用戶體驗和NPS值同樣被放在重要的位置，餘承東甚至可以稱為是AITO問界「首席體驗官」，不僅日常使用AITO問界的產品來找痛點、找bug，甚至還要專門找競品的車型對比體驗，看哪裡有不足。傳統的車企在試產車下線後，大多由專門的內部員工進行測試驗證，深度和廣度都十分有限。而華為把手機領域BETA測試移植過來，讓供應商、合作夥伴、其他部門員工一起作為日常用車參與大批量測試，這樣不僅能驗證產品功能問題，還能發現用車過程的痛點和癢點。

華為深度賦能，深在何處？

作為華為深度賦能的汽車品牌，很多人對於AITO問界與華為的關係一直搞不清楚，甚至認為華為手機厲害，只是帶來了鴻蒙座艙。其實華為的深度不僅包括鴻蒙座艙、HUAWEI DATS等技術，更包括華為終端十幾年積累的高端品牌運營、用戶體驗磨合、產品品質控制等能力。可以說AITO問界血液中融合著華為的產品基因，就是沒有華為logo的華為生態汽車品牌。

AITO零重力座椅就是華為對於用戶需求把握能力的最好體現。很多辦公室人群在午休時會去車內休息，以獲得舒適的睡姿，不過大多數車型並不能讓身體完全得到放鬆。華為參考太空中失重狀態下人體呈現的姿態，結合人體骨骼學動態體壓分布和靜態體壓分布進行反覆測試，最終結論得出大腿與軀幹夾角呈113°時，人身體各部位感受的壓力最小，也能獲得最舒適的休息體驗。AITO零重力座椅在推出以後選裝率超過80%，而用戶打開的最多時間段是中午，可以說創造了車輛的全新應用場景。在AITO問界率先推出零重力座椅之後，目前已經有數家友商跟進，可以說是對它最好的認可。

讓別人從看不懂到追不上

在主流車企都完成電動化轉型後就迎來了智能化，而智能網聯汽車只有這兩三年的機會窗口。所以AITO問界今年也動作頻頻，在前不久調整旗下部分車型售價，搶佔市場擴大用戶基本盤；接下來還會搭載高階智能駕駛輔助技術，不斷深化自己在智慧出行領域的影響力。作為華為智選車模式的最大受益者，賽力斯能力也早已今非昔比，營收、銷量與名氣都與日俱增，先嘗到了華為生態的甜頭。雖然目前仍未實現盈利，但距離這一目標並不遙遠。

用餘承東的話來闡述智選車模式，就是打造問界汽車生態聯盟，通過標準化共同打造用戶體驗，降低定製和生產成本。在這一模式下，華為會把利潤大頭分給車企，更加注重生態和體驗建設，而車企一旦銷量提升後會迅速實現盈利。目前坊間一直有著華為會不會造車的討論，而華為顯然更像做一個生態建設者，通過問界生態汽車品牌團結志同道合的夥伴，一起做大智能汽車這塊「蛋糕」。

回顧華為手機、平板、智慧屏、智能音箱等產品的成功歷程，通過強大的研發投入和技術積累使自己的產品能在體驗上實現跨越級別的優勢迅速佔領市場，NPS在其中都發揮著重要的作用。在AITO問界身上，有華為的產品定義，有華為的創新技術，有華為產品的高NPS值，註定會成為智能汽車的頭號玩家。在上波價格調整後，AITO問界產品競爭力進一步凸顯，疊加用戶「口口相傳」的魔力，今年銷量仍然可以保持樂觀。